1樓：哈秀榮苦庚
飛機能在天空飛行是飛機機翼能產生足以托起飛機重量的升力。飛機機翼構造是上表面呈凸起的弧面，下表面是光滑的平面，當飛機以極大速度向前運動時，強大氣流從飛機機翼前端流過機翼後端時，由於機翼上表面是凸起的弧形，其氣流流過的距離相對下表面長，氣流速度快，氣壓低，而強大氣流從下表面流過，相對上表面距離短，氣流速度慢，氣壓高，所以當強大氣流從機翼前端流過機翼後端時就產生一個綜合的極大的升力，這個升力與機翼的面積成正比，有了這個升力，就能使飛機在天空中飛行了。
2樓：載正漆夢秋
是靠空氣通過機翼時對機翼產生的升力
簡單地說，飛機是靠機翼產生的向上的升力起飛和在空中飛行的。從橫截面看，機翼的上表面的前緣是向上隆起的，而下表面是平的，這樣當發動機產生向前的推理推動飛機向前時，空氣流過機翼上下表面時，由於下方空氣流動的速度比上方快，就會產生一個壓力差，當飛機前進速度足夠快，這個壓力差大於飛機的重量時，就將飛機送上天了。
3樓：和鈴苗玲玲
飛機的機翼上面突起，在氣流的作用下產生升力，而飛機的下表面呈流線狀，在空氣的作用下產生一個向上的力，這兩個力加起來就是飛機的升力，很多人把下面的力給忽略了，像起飛的時候飛機的襟翼都要放下來，這樣可以增大升力，縮短起飛距離。
4樓：蹉軼劉皓潔
簡單地說，飛機是靠機翼產生的向上的
升力起飛和在空中飛行的。從
橫截面看，機翼的上表面的前緣是向上隆起的，而下表面是平的，這樣當發動機產生向前的推理推動飛機向前時，空氣流過機翼上下表面時，由於下方空氣流動的速度比上方快，就會產生一個壓力差，當飛機前進速度足夠快，這個壓力差大於飛機的重量時，就將飛機送上天了。
5樓：鮑斌開傲白
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力係數cl
（那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一
就是0.5
3.大氣密度ρ
（飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方
v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積
s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有一個公式了，很複雜，
6樓：胥旺所寒
流體的伯努利定理
在管道中以穩定速度流動的流體，如果流體是不可壓縮的，而且能量既不增加，也不減少，那麼，沿管道各點流體的動壓與靜壓之和為常量。
從而我們得出結論：
在管道剖面面積大的地方，流體的速度小，靜壓大；
在管道剖面面積小的地方，流體的流速大，靜壓小。
飛機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
飛機能飛行起來靠的是機翼產生的升力，沿著飛機機身縱軸平行的方向剖機翼一刀，所剖開來的剖面形狀，通常也稱為「翼剖面」，最常見的翼剖面就是前端圓鈍、後端尖銳，上邊較彎、下邊較平，上下不對稱，很象一條去掉尾巴的魚的形狀。這樣飛機向前滑行時，根據伯努利定理，氣流經過上翼面，氣流受擠流速加快，壓力減小，而流過下翼面時氣流受阻力影響流速緩慢，壓力大，於是，這個壓力差便形成了一種向上的升力，當這個升力大於飛機的重量時，飛機就飛起來了。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧祕所在。
飛機怎麼飛起來的
7樓：lu太陽光
飛機能飛行起來靠的是機翼產生的升力來起飛的。
機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。
這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所瞭解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
8樓：孟芬顏涵涵
一、飛行原理
飛機在空氣中運動時，是靠機翼產生升力使飛機離陸升空的。機翼升力是怎樣產生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。
在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結果。滔滔江水，流經河道窄的地方時，水流速度就快；經過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當它流過一根粗細不等的管子時，由於空氣在管子裡是連續不斷地穩定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。
因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。
這就是氣流連續性原理。
實踐證明，空氣流動的速度變化後，還會引起壓力變化。當流體穩定流過一個管道時，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。
飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小於上表面，所以，相對於上表面來說流線較疏鬆，流管較粗。由於機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機翼上、下表面出現了壓力差。
這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。當然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產生部分升力，但機翼升力是飛機升空的主要升力源。
飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實現的。這就是飛機能離陸升空並在空中飛行的奧祕。
飛機是怎麼飛起來的？
9樓：為誰為誰為
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。
根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。
升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
10樓：令林速樂正
我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運動定律
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p
=mv)變化率是正比於外加力
f且發生在力的方向
此即著名的
f=ma
公式，當物體受一個外力後，即在外力的方向產生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力
力的平衡
作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱x及
y方向〔當然還有一個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
伯努利定律
伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往後走，一個流經機翼的上緣，另一個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的後端相會合，經過仔細的計算後發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達後緣
飛機怎么飛起來的，飛機怎麼飛起來的？
渦淪或螺旋漿發動機給了一個很大的向前的力,飛機起飛前滑行的速度大約在200 300km h.此時機翼上面的流速大於下面的流速,由於流速大的地方壓強小,所以飛機有了個向上的升力,所以就能飛起來了 飛機是怎麼起飛的？機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從...
飛機是怎麼飛起來的
飛行原理簡介 一 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用,飛機的升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。一 飛行的主要組成部分及功用 到目前為止,除了少數特殊形式的飛機外,大多數飛機都由機翼 機身 尾翼 起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1.機翼 機翼的主要功用是產生升...
飛機是怎麼飛起來的簡單說法，飛機怎麼就能飛起來呢
飛機是靠空氣動力學原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理 連續性定理和伯努利定理。飛機的升力絕大部分是由機翼產生，空氣流到機翼前緣，分成上 下兩股氣流，分別沿機翼上 下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流...