1樓：匿名使用者
飛機是靠空氣動力學原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。
而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
2樓：淡淡的清香
飛機是依靠燃料燃燒釋放熱量，熱量轉化為動力，是這部分動力推動飛機飛起來的。
3樓：功擾龍露
首先我們來解釋一下壓強差：舉一個簡單的例子吧，大家在用習慣喝水時，就可以感受到壓強差，水是怎麼喝進去的呢？是我們吸水時，將管子裡的空氣吸進，成為真空狀態，外界壓強大於管子裡的壓強壓進我們嘴裡的
02好，現在可以告訴大家，飛機靠壓強差飛起來的，壓強差是由機翼形成的，大家請看機翼的結構，那麼壓強差是怎麼形成的呢？
03答案是機翼上下不一樣的空氣流，這是由上下不一樣的速度決定的，我們都知道速度等於路程除以時間
04請看步驟二中的機翼結構，我們可知，上側的路程大於下側的路程
05那麼在相同是時間內，上側的速度會大於下側的速度
06那麼上側的空氣流動就會快於下側，如果飛機速度足夠大，上側的空氣會很稀於下側，下側密度大，壓強就大於上側，飛機就起飛了。
飛機怎麼就能飛起來呢、、、
4樓：湯妙夢
因為他是飛機 所以可以飛起來。 下面正解。 指具有機翼和發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。
飛機具有兩個最基本的特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空。不具備以上特徵者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。
譬如：一個飛行器它的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是***或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：
飛機是有動力驅動的有固定機翼的而且重於空氣的航空器。 為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這裡澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到「固定翼航空器」、 「固定翼飛機」等說法，實際上所指的都是飛機。
但是這些名詞都不是準確的說法。因為「固定翼航空器」包括飛機和滑翔機，而「固定翼飛機」則是一個重複的稱呼，因為「飛機」就已經包含了固定翼的內容。更常聽到很多人說「直升飛機」，這也很不妥當，因為***是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬於完全不同的航空器型別。
結構 大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。 機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支援飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。
在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力係數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。
機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。 機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成一個整體。
尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。
尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。 起落裝置 起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。
它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。 動力裝置 動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電裝置提供電力，為空調裝置等用氣裝置提供氣源。
現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。
動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油**系統等。 飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置和其它裝置等。 特點 和其他交通工具相比，飛機有很多優點：
速度快。目前噴氣式客機的時速在900千米左右。 機動性高。
飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。 安全舒適。據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.
04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運輸並列為最安全的交通運輸方式。 但是飛機作為交通工具也有自身的侷限性： **昂貴。
無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。 受天氣情況影響。雖然現在航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是比較嚴重的風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍淨空條件的限制多分佈在郊區。由於從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用於重量輕，時間要求緊急，航程又不能太近的運輸。 發明人 飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議： 法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （clément ader）發明，於2023年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（wilbur wright和orville wright），於2023年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認為是巴西人阿爾貝託·桑托斯·杜蒙特（alberto santos-dumont）發明了飛機，2023年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標準。 一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝託·桑托斯·杜蒙特所發明。
5樓：匿名使用者
僅靠翅膀曲線，靠伯努利原理提供的升力，能夠起到一定作用，但是次要的，頂多能滿足良好條件下的巡航升力需求，而且很難解釋同樣速度，空載和滿載升力需求不同。這種解釋也是很教條的。
真正起主要作用的是飛機攻角，定義為翼弦與來流速度之間的夾角，類似與土話中的抬頭角，就是離地時靠尾翼上翻，風阻使機頭抬起，機腹和翅膀下面形成迎風面。還有襟翼（就是翅膀後部能夠伸縮的部分，坐飛機可以注意觀察，起飛轉彎減速都起到很大作用）的伸展和角度調節。比如空載攻角可以小點，滿載攻角可以大些。
飛機是如何飛起來的
6樓：
任何航空器都必須產生大於自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。
相信大家小時候都玩過風箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。 飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種，風箏的升空原理與滑翔機有一些類似，都是靠迎面氣流吹動而產生向 上的升力，但與固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉產 生向上的升力。
機翼是怎樣產生升力的呢？讓我們先來做一個小小的試驗：手持一張白紙的一端，由於重力的作用， 白紙的另一端會自然垂下，現在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會發生什麼樣的情況。
哈， 白紙不但沒有被吹開，垂下的一端反而飄了起來，這是什麼原因呢？流體力學的基本原理告訴我們， 流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，白紙上面的空氣被吹動，流動較快，壓強比白紙下 面不動的空氣小，因此將白紙託了起來。
對於固定翼的飛機，當它在空氣中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對於空氣的運動可以 看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平， 這使空氣在流過機翼時被分為上下兩股，流過上表面的空氣速度快、壓力小，流過下表面的空氣速度慢、壓力大， 這就在機翼上下產生了一個壓力差，這股向上的壓力就是飛機的升力，它拖著飛機在空中飛行。
7樓：匿名使用者
僅靠翅膀曲線，靠伯努利原理提供的升力，能夠起到一定作用，但是次要的，頂多能滿足良好條件下的巡航升力需求，而且很難解釋同樣速度，空載和滿載升力需求不同。這種解釋也是很教條的。
真正起主要作用的是飛機攻角，定義為翼弦與來流速度之間的夾角，類似與土話中的抬頭角，就是離地時靠尾翼上翻，風阻使機頭抬起，機腹和翅膀下面形成迎風面。還有襟翼（就是翅膀後部能夠伸縮的部分，坐飛機可以注意觀察，起飛轉彎減速都起到很大作用）的伸展和角度調節。比如空載攻角可以小點，滿載攻角可以大些。
飛機是怎麼飛起來的？
8樓：為誰為誰為
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。
根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。
升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
飛機是怎麼飛起來的，飛機怎麼飛起來的
飛機能在天空飛行是飛機機翼能產生足以托起飛機重量的升力。飛機機翼構造是上表面呈凸起的弧面，下表面是光滑的平面，當飛機以極大速度向前運動時，強大氣流從飛機機翼前端流過機翼後端時，由於機翼上表面是凸起的弧形，其氣流流過的距離相對下表面長，氣流速度快，氣壓低，而強大氣流從下表面流過，相對上表面距離短，氣流...
飛機怎么飛起來的，飛機怎麼飛起來的？
渦淪或螺旋漿發動機給了一個很大的向前的力,飛機起飛前滑行的速度大約在200 300km h.此時機翼上面的流速大於下面的流速,由於流速大的地方壓強小,所以飛機有了個向上的升力,所以就能飛起來了 飛機是怎麼起飛的？機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從...
飛機是怎麼飛起來的
飛行原理簡介 一 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用,飛機的升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。一 飛行的主要組成部分及功用 到目前為止,除了少數特殊形式的飛機外,大多數飛機都由機翼 機身 尾翼 起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1.機翼 機翼的主要功用是產生升...