1樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
2樓：匿名使用者
你好，爆震壞了， 怠速運轉不穩，加大負荷時缸內產生嗒嗒敲擊聲，而且發動機會帶不上負荷，希望可以幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：瀋陽萬通汽車學校
動機轉速不能高,一高故障燈就亮了,(空擋沒事)然後加速無力.拿5檔來說,一上80碼,故障燈就亮了,亮燈後很難加速到90碼,點火提前角被調整了.降速後再提升到75碼時故障燈就會滅,燈滅的時候中低速都正常,不能高速運轉.
有朋友會說這個爆震感測器燈沒事,不影響什麼,其實不然,嚴重影響動力了,貨車拉貨有負荷時提速慢的很.望高手給予解惑(爆震感測器更換過,無效,插頭也看過沒有腐蝕現象,缸內積碳也不多,大修後才1萬公里,以前是偶爾才亮一次,現在頻繁了,只要高轉速就會亮了.
4樓：匿名使用者
檢查線路沒有短路，或者斷路。然後更換爆震感測器。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
爆震感測器，不太容易壞，建議檢查線路檢查電腦板。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
爆震感測氣壞了會影響什麼
五菱巨集光發動機故障燈反覆亮，消了又亮，讀碼顯示 爆震感測器電壓過低 ，該怎麼解決
7樓：人人汽車
嚴重同情。
感測器供電線路可能有故障、**接觸不好？如果是這個問題，4s應該很容易解決。
另外還有一個較大的可能性：你這個車的發動機不適合使用普通93號油，燃燒狀態不好，始終存在超過允許範圍的爆震。如果這樣的話，倒是有一個簡單的辦法：
自制高清潔度90號油，代替普通93號油，方法如下。
自制高清潔度90號汽油方法：用市售的90號汽油，自己動手新增高品質的動力燃油催化劑，推薦使用美國多路片（使用方便、品質和效能可靠），提高燃油的清潔等級，改變燃油的燃燒特性，提高90號汽油的抗爆震效能，產生超過93號汽油的燃燒能量。這個方法可以從根本上解決很中低壓縮比汽車（自制高品質90號油對10.
3以下壓縮比汽車效果非常好）爆震、噪音大、加油無力、排放惡化、發動機故障燈亮、油耗過高等等問題，還可以延長三元催化裝置和氧感測器的使用壽命。
買燃油催化劑可能要花一些錢，但這種高清潔燃油的燃燒特性非常適合汽車發動機的作功原理，可以大幅度增加汽油的有效作功，非常划算。而且90號油本來就便宜，這樣就會省下更多的油錢。
注意：不要讓加油站知道這個方法（原因大家明白就行了）。
已經有一定行駛里程的車輛（行駛3000公里以上的車），不建議直接用90號油，而是建議先用多路片的清潔類產品配合93號油、做一下供油系統和燃燒系統的清潔，效果會更好。
8樓：匿名使用者
爆震感測器採用的是閉路檢測原理，即：爆震感測器——ecu控制單元——節氣門位置感測器——進氣壓力感測器——噴油嘴燃油壓力感測器——點火正時——爆震感測器——ecu控制單元。這是一個反覆監測氣缸燃燒狀況，不斷調整空燃比的系統。
發動機氣缸產生爆震的原因及消除爆震的方法都不需要人為控制及調整，整個系統會根據車輛使用狀況利用爆震感測器的電壓變化通過ecu進行判斷調整。關於爆震感測器電壓過低實際上為爆震感測器插孔接頭處鬆動或者燒蝕，從而接觸不良，造成感測器傳輸電壓過低，ecu無法識別。
建議：更換爆震感測器插頭及線路，檢查發動機減震墊片（防止抖動造成插頭鬆動），由於發動機在駕駛員座椅下方，清洗車輛內室時注意水流（防止水流造成燒蝕）。
9樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
10樓：
檢查感測器供電線路，用替換法看看電腦是否有問題
車悶，故障碼是爆震感測器，換了，爆震感測器線也從電腦直連
沒事，可以開，發動機故障燈亮了有很多原因，但通常不影響車輛使用，對車輛影響最大的只是發動機尾氣不合格 檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器...
爆震感測器有什麼作用？故障的爆震感測器會有什麼故障現象
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，...
爆震感測器故障怎麼辦
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，...