1樓：匿名使用者
好車不滴水。把自己的跟別人的一起點著，哪個最快稍燒完那個就是燃燒的好唄
2樓：走在路上
廣義上:滴水好 (一般好車 和新車 滴水的現象比較多)
專業點; 排氣管滴水只是表明車的三元催化器良好, 並不代表燃燒好,也不代表省油.
如何知道燃燒的好不好?給你講個簡單的辦法:一看 二摸 三聞
一看:最好早上發動車時 看排氣管有無黑煙 不行用手指頭摸下 排氣管裡面 如有黑灰就說明燃燒的不太好(當然了這也包括 藍 白 煙 對發動機好壞的評價 這裡就不專業講解了)
三聞:用手撈一把 排氣管的尾氣 聞一下:如只有水蒸氣的味道就是燃燒的好 如有汽油味等別的味道 就是燃燒的不好
省油這個問題: 你的車有點費油:
解決辦法:1平時的開車的操作習慣是否有關? 2對車的保養有無上心?:
如定期洗節氣門 噴油嘴 定期更換火花塞(這個對省油挺關鍵) 還有鋼線是否老化(這些都是平時花幾十塊錢就能辦好的小事) 這都影響汽車的動力 與節油
具有五年修車經驗的我來回答你的問題 不知是否能幫你解開疑惑!祝開心!
3樓：
排氣管滴水並不能說明燃燒好不好。排氣管滴水主要是冷空氣遇到熱的排氣管凝結成水滴滴下來，和燃燒好不好沒有多大關係。
燃燒好不好可以怠速的時候看一下排氣管有沒有煙，煙大的燃燒肯定不好。另外，冷車的情況下可以用手擦一下排氣管口口，如果黑色的灰比較多，也說明燃燒不好。不確定的話，可以找別的車比較一下，當然最好要差不多的車齡，才有可比性。
你的油耗大概是9.3升/100km，以菱帥手排綜合路況來說，稍微有點高，不過還在正常範圍之內，畢竟油耗和車況、路況、駕駛習慣都有關係。
4樓：匿名使用者
滴水是一點參考,還需全面考慮.
汽車發動機燃燒不好怎麼辦？
5樓：暴走少女
缸內可能有積碳，空濾可能堵塞，還有可能是汽油的問題。檢查由簡到繁、由易到難。檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。
拓展資料：
一、發動機燃燒簡介：
1、是指在內燃機中，空氣與燃料的質量比。如果它恰好等於能使得燃料完全燃燒的化學計量比，則稱為化學計量空燃比。空燃比是減少排放和提高內燃機效能的一個非常重要的引數。
空燃比是指在發動機進氣衝程中吸入氣缸。
2、的空氣與燃油（汽油）重量之比，混合氣中的空氣與燃油的比例稱為空燃比。 汽油與空氣混合燃燒時，空氣量過多或者過少都不能有效進行燃燒。汽油完全燃燒所必需的空氣比例，可以根據理論計算得到，並稱之為理論空燃比。
具體地講，一份汽油對14.7份空氣。
3、因此理論空燃比為14.7。必須根據發動機的工況改變空燃比。
在帶有三效催化轉化器的發動機中，發動機必須調整到理論空燃比，14.7∶1。在帶節氣門開啟時，發動機以較稀薄的混合氣，即空燃比在15－16∶1範圍內運轉，但在稀薄燃燒發動機中，將以更為稀薄的混合氣，即空燃比大於18。
4、稀薄燃燒技術的最大特點就是燃燒效率高，經濟、環保，同時還可以提升發動機的功率輸出。
5、因為在稀薄燃燒的條件下，由於混合氣點火比理論空燃比條件下困難，暴燃也就更不容易發生，因此可以採用較高的壓縮比設計提高熱能轉換效率，再加上汽油能在過量的空氣裡充分燃燒，所以在這些條件的支援下能榨取每滴汽油的所有能量。
二、燃燒原因：
正賞磨損：也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區對發動機的使用壽命都有很大的影響。
對於超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損我就不多說了，該大修就的大修。
三、判斷方法：
檢查由簡到繁、由易到難。檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。
再行駛一段時間候檢視機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。
建議更換全部油封。如果氣缸壓力單缸、多缸或都低於正常值，那麼只有揭缸蓋檢查缸墊是否衝油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是衝油道，更換缸墊就行了。
如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套、活塞、活塞環。
如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那麼只要更換全部活塞環就可以了。
6樓：大學微積分
明確答覆：發動機燒機油的主要表現是排氣管冒藍煙，怠速狀態發動機會出現抖動，發動機機油在一個例行保養週期中嚴重缺少，那麼您的愛車已出現燒機油了，需要及時為你的車新增機油。
擴充套件回答：
正賞磨損：也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象，一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區對發動機的使用壽命都有很大的影響。
要使用充足的機油，不要讓缺少機油的原因，把自己的車給損壞了，那樣就得不償失了。
7樓：匿名使用者
根據車型的不同，找出「燃燒不好」的實際誘發原因，再對「症」維修。以下主要參照汽油機分析：
1、燃油品質差、水份或雜質重。
2、點火部份：
a、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠；
b、火花塞故障：燃燒不好、點火強度不夠、質量故障 、維護不當（如已過正常壽命期）、更換型號不對（熱值相關）等。
c、點火線圈、分電器（依車型）導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。
3、油路：
a、油管路堵塞、油泵供油壓力異常；
b、噴油嘴霧化異常（或不霧化）；
c、軌壓感測器異常；
d、油嘴本身質量故障：堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等；
4、水溫感測器異常，ecu採集引數不準等；
5、缸壓異常：如本身存在質量故障、維護不當（或是逾期）造成內部過早異常磨損等；
6、未見實車，不排除其他故障的可能，具體以實車檢測結果為準。
8樓：傲威清積碳
如果汽車開起汽油味大，應全面進行排查，如果自己專業度不夠，建議開到維修進行檢測。
一、檢測油管、油封，看是否存在漏油的情況，而出現汽油味。如果出現漏油情況，請更換相應配件。
二、混合汽過濃，燃油不完全。檢查氧感測器、空氣濾清器，節氣門、阻風門等部分是否存在故障。如果是節氣門、濾清器出現問題，請進行清洗；如果是氧感測器、阻風門出現故障，請更換。
三、油路是否有積碳。噴油嘴等部位存在積碳，會使汽油霧化效果不好，影響燃油充分燃燒。油路出現積碳，清洗油路即可。最簡單的方法是使用清洗型的積碳清洗劑進行全油路清洗。
四、碳罐裡充滿汽油。加油時過滿，導致碳罐充滿汽油，在開車時汽油味大。請更換碳罐，以後加油裡，不要加太滿。
9樓：匿名使用者
1缸壓不好，2缸頭變形【12缸23缸34缸】竄氣。
10樓：匿名使用者
請先確定汽油味是從**來的！
可能部位1油管漏油…有味和耗油
2尾氣有味，現象是有黑煙，原因多是油電路問題…如氧感測器3空慮堵死或堵塞，汽缸內部件有積碳，碳罐機構失效，將油箱的油引進發動機和體外
汽車燃燒不好怎麼辦
11樓：請讓我好好路過
點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2. 發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3. 發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4. 空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5. 燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
6. 燃油品質差、水份或雜質重。
7. 點火部份：
a、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠；
b、火花塞故障：燃燒不好、點火強度不夠、質量故障 、維護不當（如已過正常壽命期）、更換型號不對（熱值相關）等。
c、點火線圈、分電器（依車型）導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。
8. 油路：
a、油管路堵塞、油泵供油壓力異常；
b、噴油嘴霧化異常（或不霧化）；
c、軌壓感測器異常；
d、油嘴本身質量故障：堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等；
9 .水溫感測器異常，ecu採集引數不準等；
10. 缸壓異常：如本身存在質量故障、維護不當（或是逾期）造成內部過早異常磨損等；
擴充套件資料——完全燃燒
完全燃燒是指燃料中所含有的全部可燃物質（碳、氫、硫等）在與氧化合後，只生成二氧化碳、水蒸氣和二氧化硫的燃燒。由於完全燃燒時可全部釋放燃料的發熱量，使燃料得到充分的利用，故在燃燒裝置中，應儘可能作到完全燃燒。實現燃料的完全燃燒，必須具備下列條件：
1. 要有與燃料品種相適應的良好燃燒裝置
2. 燃燒塊煤時儘可能使燃料在爐篦（爐排）上均勻分佈，燃用煤粉時要合理使用二次風，對於液體燃料則需保證有良好的霧化質量；
3. 供給適量的助燃空氣，即過量空氣係數要恰當；
4. 對燃燒溫度進行必要的控制，使之不致過低或過高；
5. 保證燃料在爐瞠（或燃燒室）內有足夠的停留時間。
12樓：生活養生小百科
以下主要參照汽油機分析：
第一、燃油品質差、水份或雜質重。
1、點火部份：
2、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠。
4、點火線圈、分電器（依車型）導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。
第二、油路：
1、油管路堵塞、油泵供油壓力異常。
2、噴油嘴霧化異常（或不霧化）。
3、軌壓感測器異常。
4、油嘴本身質量故障：堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等。
第三、水溫感測器異常，ecu採集引數不準等。
1、缸壓異常：如本身存在質量故障、維護不當（或是逾期）造成內部過早異常磨損等。
2、未見實車，不排除其他故障的可能，具體以實車檢測結果為準。
擴充套件資料
保養維修
汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮溼或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。
1、定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好
空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養pcv，清除pcv閥周圍的汙染物。
3、定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。
此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用bgl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
4、定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等效能問題。
使用bg208（燃油系統強力高效清洗劑）清洗燃油系統，並定期使用bg202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
傳統的拆卸清洗方式會因為裝配誤差影響發動機的穩定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統中的油泥、積炭，並且能修護機器執行中造成的摩擦磨損。
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