1樓：呼和浩特萬通汽修學校
電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
其實對於現在來說電子手剎並不是什麼新鮮產物了！從高階車到中端車電子手剎已經開始慢慢普及。這也成了汽車的一個賣點。
電子手剎和傳統手剎相比有什麼優勢嗎？不同在哪？
普通手剎大家比較瞭解大多數是採用鋼絲拉線連線到後輪制動，類似鼓式制動器(當然也有單獨的盤式駐車制動器)，然後通過鋼絲拉線將拉力傳動到制動器控制，從而實現駐車制動。
傳統系統手剎有很多優點，如工作性非常可靠，除非「閘線」崩了。當然這是玩笑。
使用傳統手剎比較有駕駛感覺，有很多朋友改裝汽車為了漂移，手剎就是漂移的學問，大家肯定記得很多電影裡的情節。有很多運動型汽車依然保留機械手剎的配置目的就是增加汽車的駕駛樂趣。當然用慣普通手剎後在使用電子手剎有很多不便，如坡道起步時，駕駛員可能就會不自然的去摸普通手剎等。
電子手剎的結構和普通手剎沒有任何本質上的區別，簡單講它只是在原有機械手剎的基礎上把原有手剎操作杆變成了一個整合的操作開關，新增了一個小小的控制模組和一個執行電機而已。
說到電子手剎大多數人首先想到的是電子手剎的可靠性，畢竟不同於機械手剎那樣直接。其實這點車主大可放心，電子手剎比普通手剎可靠性還要高，另外電子手剎所產生的制動力比普通手剎要大。
在操作起來電子手剎也比較方便，尤其是對於力氣比較小的女士，有很多女士面對機械手剎無能為力，不是手剎拉不到位，就是鬆手剎時比較費勁。相信很多女車主都有過類似的體會，男士開完車後手剎拉的老高，自己在去開車時不得不用雙手鬆手剎。
別外電子手剎比普通手剎節省了更多的空間，**扶手箱處的空間得到了更多的釋放（手剎一般在中間扶手箱附近），感官上空間變大。電子手剎最大的有點就要屬autohold自動駐車功能，通過感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，駐車控制單元通過感測器，油門踏板感測器等訊號經過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。
對於經常忘記送手剎或拉手剎的同志來說電子手剎可以說是福利。當然電子手剎也不是沒有缺點，當電瓶沒電時需要搭電釋放手剎，一般電瓶沒電汽車也不能啟動，只是汽車不能拖動必須釋放手剎。
手剎還有一個輔助的安全功能，就是在失去剎車或需要更大的制動力時，拉動手剎增加制動力也是關鍵時刻保命的一種手段，對於機械手剎這點肯定沒問題，但是對於電子手剎來說很多人會有懷疑。
其實不必懷疑這樣的問題在設計之初早就想到，雖然手剎改成電子式，但在緊急時拉動按鈕依然有效而且制動力更大。
總的來說，電子手剎的出現可以省去了一大堆傳統手剎的零部件。雖然傳統手剎零部件與電子手剎總成相比，**上不一定有優勢，但省下的空間可以有更大的用處；整個電子手剎工作模組可以應用在大部分車型上，從而降低生產成本將這個技術普及到更低一級的車型上。
2樓：廣州萬通汽車學校
它們最大的區別是控制方式變成了電子按鈕。也就是機械手剎會佔據車內一部分空間，而電子手剎則可以節省一些空間。電子手剎和機械手剎的原理是一樣的，都是通過剎車盤和剎車片的摩擦來控制的。
電子手剎也就是電子駐車制動系統，是指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。
3樓：山東萬通汽車學院
電子手剎的結構和普通手剎沒有任何本質上的區別,簡單講它只是在原有機械手剎的基礎上把原有手剎操作杆變成了一個整合的操作開關,新增了一個小小的控制模組和一個執行電機而已。說道電子手剎大多數人首先想到的是電子手剎的可靠性,畢竟不同於機械手剎那樣直接,其實這點車主大可放心電子手剎比普通手剎可靠。
電子手剎的出現可以省去了一大堆傳統手剎的零部件。雖然傳統手剎零部件與電子手剎總成相比，**上不一定有優勢，但省下的空間可以有更大的用處;整個電子手剎工作模組可以應用在大部分車型上，從而降低生產成本將這個技術普及到更低一級的車型上。
電子手剎和auto hold有什麼區別
4樓：**95後遊資散仙兒
電子手剎對坡道起步沒用用，完全是停車用的，而autohold在坡道起步時，可以讓你悠閒的鬆開剎車，然後加油門起步，和平地起步一樣，不會產生溜車現象。而在坡路停車時，auto hold自動駐車功能通過坡度感測器由控制器給出準確的駐車力，在起車時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器等提供的資訊通過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。
1、電子手剎：就是手剎，由電子線路控制的停車制動。電子手剎啟動後，只要繫著安全帶，不用先關閉電子手剎，可直接起步。
2、autohold為自動駐車系統：使得駕駛員在不需要長時間踩著剎車，也能夠避免車輛不必要的滑行。尤其在坡起時可以防止溜車。
只要繫了安全帶，並開啟了autohold功能，行駛中停車（例如遇到紅燈），駕駛員踩下剎車停車後，autohold會自動剎住車。
傳統手剎，腳剎和電子手剎之間到底有何區別
5樓：瀋陽萬通汽車學校
從制動原理看沒有本質上的區別，手剎是通過鋼絲繩牽引制剎車片起到制動作用，腳剎是手剎的變形版，但多了個張馳器，操作相對方便，這兩種方式不需要額外的能源驅動，電子手剎則是以電動機為動力制動，使用更方便，但是如果電瓶沒有電了就會失去作用。
6樓：匿名使用者
用手使緊拉 腳踩 用手輕桉一下 操作方式更輕便
7樓：瀋陽萬通汽車學校
腳踏式駐車（腳剎）
腳踏式駐車系統也是「手剎」的一種，兩者的作用是相同的，只不過是換了種方式：用腳踏板來控制。
工作原理：
使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將「手剎」踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。
電子手剎
電子手剎其實就是傳統手剎的升級版，把傳統手剎的手拉改為電動，一個小小的按鍵就能啟動和關閉手剎功能。
工作原理
電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
優點：電子手剎最大的優點就是美觀方便和節省空間。
缺點：就是對於喜歡操控駕駛的人來說，電子手剎無法做漂移。此外電子手剎成本略高，維修和更換不方便，更重要的是，當蓄電池沒電的時候電子手剎的功能也會失靈。
機械手剎就是在我們在大部分車型上都會見到的駐車制動器，對於那些喜歡操控的朋友來說，傳統手剎就是「標配」，常見的手剎一般位於駕駛員右手下垂位置，方便使用。
作用就是車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面或者停車時由於溜車造成事故。
工作原理
傳統手剎主要由：制動杆，拉線，制動機構以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅動輪鎖死的，有些是鎖死兩隻後輪。
對於制動杆，其實就利用了槓桿原理，拉到固定位置通過鎖止牙進行鎖止。
優缺點是什麼
優點是傳統手剎相對如今的電子手剎結構老說相對簡單，成本低廉，維修也比較方便。
缺點是長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。
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