1樓：沐夕27599哺藝
要了解dvvt發動機,還要先了解一下vvt發動機。
vvt（可變正時氣門技術）
發動機可變氣門正時技術( variable valve timing，縮寫為vvt)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，vvt 就能解決這一矛盾。
簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整「呼吸」量的效果；另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。
但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-vtec發動機的配氣系統相對複雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。 優點：經濟節油
缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造複雜、使用和維修成本偏高d-vvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。 dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
d-vvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而d-vvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。
2樓：
dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dualvariable
valve
timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
汽車中的dvvt是什麼意思？
3樓：愛上汽車藝術
發動機vvt、ivvt、dvvt都是什麼意思？這次搞明白了，區別還挺大的！
4樓：禰的生活小幫手
dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
在油價不斷飛漲的今天，dvvt發動機技術的成熟運用令世人矚目。它改善了發動機的燃燒效率，給發動機的效能帶來了大幅提高。dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
5樓：幻忽的小坨坨
進排氣氣門可變系統，簡單就是說控制氣門大小來增加燃油的經濟性，動力提高，油耗反而有所下降，每個廠家叫法都不一樣，有的叫cvvt
6樓：匿名使用者
可變配氣系統 氣門可以根據發動機的轉速來提前或推遲來開啟
汽車發動機的dvvt和cvvt是什麼意思啊？
7樓：匿名使用者
1、cvvt（continue variable vale timing，翻譯過來就是「連續可變氣門正時機構
」，cvvt是在vvt（variable vale timing，可變正時氣門機構）的基礎上升級而來的，與vvt發動機相比，cvvt更加強調氣門調節的持續性，不過cvvt也有不足之處，那就是cvvt只能對氣門正時進行調節，而無法對氣門升程進行調節。
2、相較於有所不足的cvvt，同樣在vvt基礎上發展而來的dvvt（dual variable vale timing，進排氣雙連續可變氣門正時機構），顧名思義，dvvt不僅可以對進氣門正時進行調節，也可以對排氣門進行調節，這種進排氣調節同時調節技術最大的優點是可以實現低轉速下的大扭矩，顯著提高發動機在低轉速下的動力輸出。此外，由於實現了對排氣氣門的正時調節，dvvt發動機的排放也更低，因此也更加環保。
擴充套件資料：
汽車發動機的注意事項
1：定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。
如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好：空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。
因此，須定期保養pcv，清除pcv閥周圍的汙染物。
3、定期清洗曲軸箱：發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。
8樓：匿名使用者
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
韓國現代轎車所開發的cvvt是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母c （continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處於中等工況時（中速勻速行駛），cvvt也會相對延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低汙染排放。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
dvvt全稱是:dual variable valve timing.意思是進排氣氣門連續可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
9樓：習慣未語先笑
dvvt全稱是:dual variable valve timing.意思是進排氣氣門連續可變正時
技術。採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.
0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
10樓：匿名使用者
cvvt技術是借鑑豐田的vvt－i而來，所以它的工作原理和方式都與vvt-i無異。
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。 回答：
2008-06-02 12:50提問者對答案的評價：謝謝
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