1樓：匿名使用者
車電噴發動機點火系統原理
電噴發動機點火系統主要包括：點火電流的恆定控制、無分電器點火控制、點火正時控制、點火時序（判缸）控制以及點火提前與爆震的控制等。
一、點火電流的恆定控制
點火線圈的初／次級繞組的匝數比確定後，點火時的高壓（點火線圈的次級電壓）主要由初級繞組中通過的電流大小來決定。現代的發動機電子點火系統為了提高點火時的高壓，點火線圈的初級均採用粗導線繞制，其內阻只有０．５ω左右，但這又會引起電流過大，如不加以控制會使點火線圈因電流過大而影響壽命。
點火電流的恆定控制原理見圖１。
當功率三極體ｔ１或ｔ２導通時，電流經其射極負反饋電阻ｒｆ到地。通過電阻ｒｆ的電流越大，其上的壓降也越大。如果點火電流超過規定值時（一般為６．５ａ），電路ｒｆ上的壓降增大，恆流控制電路開始起控使閉合角減小。
繼而減小了三極體ｔ１、ｔ２的導通時間，最終通過點火線圈的初級繞組中的電流減小，避免點火線圈發熱和三極體ｔ１、ｔ２的損壞。若點火電流小於規定值６．５ａ時，恆流控制電路也將起控，增大閉合角使三極體ｔ１或ｔ２的導通時間增加，使點火電流增大，最終恆定在６．５ａ的標準值上。
二、無分電器電子點火
為了進一步提高發動機工作時的可靠性、動力性和經濟性，現代的發動機尤其是電噴發動機的點火系統越來越多地採用無分電器電子點火。無分電器點火系統的結構與以往的點火系統不同，它取消了分電器，消除了因分電器產生的機械磨損而引起的點火時間不準，以及點火能量損失等不利因素，因而它是新型發動機點火的主流。
無分電器點火系統根據使用點火線圈的數量以及其火花塞的跳火方式，又可分為同時點火和單獨順序點火兩種方式。
１．無分電器同時點火方式
四缸電噴發動機無分電器同時點火的基本電路（如圖１）。
該電路的特點是每兩個缸的火花塞共用一隻點火線圈，點火線圈的次級繞組的兩端採用開放式分別接兩個缸上的火花塞。點火時兩個缸的火花塞形成串聯電路同時跳火。其中一個缸的火花塞在常規方向跳火，即從正**電極到負旁電極；而另一個缸的火花塞跳火則從負旁電極到正**電極。
在兩個缸的火花塞同時跳火時，只有處於壓縮行程氣缸的火花塞的跳火才是有效的，而處於排氣行程的另一個氣缸的火花塞的跳火是無效的多餘的，所以也有稱這種點火為「浪費」火花型點火。
在兩個缸的火花塞同時跳火時，一個缸的活塞處於排氣行程的上止點；另一個缸的活塞處於壓縮行程的上止點。即點火應在處於壓縮行程氣缸活塞的上止點位置的１缸進行。因此發動機電子控制器（ｅｃｕ）根據曲軸位置感測器送來的活塞上止點訊號和同步訊號感測器送來的判缸訊號，經計算處理後輸出正確的點火指令，令１缸點火。
點火線圈的次級繞組電路中增加的一隻高壓二極體，是為了防止三極體ｔ１和ｔ２在導通的瞬間，次級繞組產生的感應電動勢使火花塞跳火。
在無分電器同時點火方式中，為了降低成本和節省發動機周圍的空間，還採用一種初級繞組帶中間抽頭的點火線圈，獨立完成對各缸的點火。圖２是四缸電噴發動機無分電器用一隻點火線圈同時點火的基本電路。
該同時點火電路的基本原理是：ｅｃｕ根據曲軸位置感測器和同步訊號感測器送來的訊號，經計算處理後向電子點火元件中的驅動三極體ｔ１發出點火訊號（１缸和４缸的同時點火訊號），這時三極體ｔ１導通ｔ２截止。點火電流從蓄電池的＋１２ｖ→三極體ｔ１的集電極和發射極→初級繞組的ｌ２→蓄電池負極。
這時初級繞組的ｌ１中的電流中斷，次級繞組中感應產生高壓電，其極性為上負下正。其電流流向為：次級繞組的ｂ端→二極體ｄ４→４缸火花塞的**電極和旁電極→蓄電池負極（車身）→１缸火花塞的旁電極和**電極→二極體ｄ１→次級繞組的ａ端。
這時１和４兩個缸的火花塞同時跳火。由於圖２的點火工作順序為１－３－４－２，４缸的活塞處於排氣行程，１缸的活塞處於壓縮行程的上止點位置，因而１缸的火花塞跳火是有效的，而４缸的火花塞跳火是無效的。
當發動機的曲軸旋轉１８０°後，發動機ｅｃｕ根據曲軸的位置感測器和同步訊號感測器送來的訊號，向三極體ｔ２發出了點火訊號
2樓：福州萬通汽車學校
不一樣，在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
3樓：匿名使用者
1、將發動機搖轉至第一缸壓縮衝程上止點位置。
2、按裝配記號裝上分電器總成。
3、按工作順序裝上點火系的高壓線。
4、順時針或逆時針轉動分電器外殼，調正點火正時。
4樓：匿名使用者
發動機能吸收最大的能量且保證不回火放炮,用不著3000字回答的問題`
發動機點火正時是什麼意思？
5樓：奶茶
為了取得最佳點火，發動機設計時都規定了固有的點火提前角。所謂點火提前角，是指氣缸內的混合氣從點火開始到活塞上行至上止點時曲軸所轉過的角度(一般在發動機曲軸端部的正時齒輪上做了明確的標誌)。點火提前角由發動機的效能所決定.
又受發動機的轉速快慢、負荷大小、燃用汽油品質的影響。為了保證發動機在任何工況下都能實現最佳點火，在分電器中設定了自動的和人為的點火提前角調節裝置。因此，有時在安裝配電器總成和更換燃油品種時，可以人工調整起始點火提前角，通常把這個工作稱為點火正時。
汽車發動機裡的「正時」是個什麼概念？
6樓：匿名使用者
正時皮帶的主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負責驅動水泵，如大眾車型當中的捷達電噴、桑塔納2000、寶來、奧迪等車型。
對於所有的發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機不能正常工作，便會出現怠速不穩，加速不良或不著車等現象；如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的會損壞發動機。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。
7樓：匿名使用者
正時有兩種，一種是配氣正時一種是點火或噴油正時，配氣正時以前都是固定不變的由發動機的配氣機構負責，就是控制發動機進排氣門何時開啟關閉，現在的**發動機一般都裝有配氣正時可調裝置，實現在不同工況下不同的配氣正時，現在車常見的正時皮帶就是配氣機構的一部分。
點火正時 ，就是控制發動機火花塞何時點火及各缸點火順序的一套裝置，現在出廠的電噴式發動機都是電子控制式點火裝置了，一般是靠發動機電腦控制點火裝置的
發動機中正時是什麼意思
8樓：匿名使用者
正時就是正確的點火時間。在發動機的壓縮終止，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣體，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
9樓：續昶邊曼梅
所謂正時即正確的點火時間，這時活塞應該是開始到達最上點進排氣門都關閉，這時點火是最佳的
10樓：
正時就是按活塞的工作行程去配置進排氣門的開啟時間。
汽車上的正時是什麼意思？
11樓：匿名使用者
汽車的點火正時，會因發動機不同而有所差別。也會因燃油採用的不同而有一定差別。調校正點火正時的目的是為了獲得最佳的點火「時機」或初始「點火提前角」，從而為獲得最佳的發動機效能。
定義：在車輛發動機「壓縮行程」終了時間，當活塞到達行程「上止點」時，火花塞通過點火系統提供的高壓能量（高壓火花）點燃氣缸內的壓縮混合氣，這個時刻稱之 為「最佳」的點火時刻，也即「正時」。
為使「點火正時」能量達到有效利用或最大化，一般要提前一定的「量」，故當活塞即將執行到達「上止點」的那一「時刻」進行「點火」並燃燒做功。而這個時刻並非絕對的位置（頂部），而是有一定位置或角度差異（量）的，常稱之為「點火提前角」。
常見調整方式及注意事項：
（1）通用原則：找準曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線，將位置對準（時規皮帶、時規鏈）。
（2）分電器（根據車型排放）：將第一缸活塞搖轉至「壓縮行程」終了位置（可參照飛輪標誌或以正時齒蓋的固定螺釘來確定。分電器偏中心的凸起部分應與偏中心的凹進部分正確「嵌接」，此即為點火正時位置），此時分電器凸輪所處位置應剛好將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。
（3）飛輪標記：轉動飛輪，當其下止點刻度對準某一刻度標記線（飛輪附近標誌或刻線等），再繼續轉動至再一次重合點，這兩個時刻為進排氣門的開啟、關閉時間與開啟延續角，此項可通過如「百分表」相關儀器輔助調整。
（5）常用方法：找到第一缸「壓縮行程」中「上止點」位置：可通過拆卸第一缸火花塞方式查詢，搖轉曲軸當聽到有「洩壓（氣）」聲音時，即為第一缸在壓縮行程，再通過飛輪殼上「檢視孔」或「檢視口」觀察，繼續搖轉曲軸至與「正時標記」對準。
（6）通過旋轉斷電器角度（根據車型），檢測高壓線（接上火花塞置入缸體外搭鐵，並注意安全）最佳的「跳火」時刻 。即為正時最佳位置。
（7）工具輔助：利用「點火正時燈」調整，通過正時燈檢視皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6~10）。若需調整，可通過點火正時燈對準正時皮帶輪，然後左（右）慢慢轉動分電器直至刻度記號在規定值位置止即可。
調整不當或不正確後果：
a、點火正時不對時，相對「燃燒條件」隨之發生變化，影響發動機做功或功率損失；加速回火。
b、發動機「轉速」變化差異大（如怠速工況）。同時發動機因功率損失原因產生不了「高真空度」致「怠速不穩」或是「遊車」現象。
c、燃油消耗大，尾氣重。溫度高，易造成拉傷現象。
d、車輛提速無力、熄火、啟動不了車輛等多種現象發生。
e、啟動困難、動力不足（點火延遲）。
f、點火過早：
（1）發動機異音，如一些金屬敲擊音。
（2）動力下降、怠速異常、發動機抖動或晃動等。
（3）發動機爆振。
發動機的進、排氣門根據發動機的工作迴圈開啟、關閉時刻，所對應的曲軸轉角稱之為「配氣相位角」，也叫「配氣相位」或「配氣正時」。
汽車發動機的組成，發動機的組成
發動機總體構造。汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構 配氣機構以及燃料供給系統 潤滑系統 冷卻系統 點火系統和啟動系統組成 柴油機由兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構 配氣機構以及燃料供給系統 潤滑系統 冷卻系統和啟動系統組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系統。曲柄連桿機。曲柄連桿機...
汽車發動機方式，汽車發動機幾種型別？
tdi是大眾和奧迪關於柴油增壓機的縮寫 tsi是大眾系列在國內的汽油增壓發動機的縮寫 tsi 本來是t渦輪增壓 s機械增壓 i分層燃燒加直噴的簡稱 但是國內的油品不適用 所以大眾國內的tsi發動機 閹割了分層燃燒和機械增壓 只是單純的t單增壓而已 tfi 貌似沒有這類編號 tfsi是奧迪的汽油增壓發...
汽車發動機的型別汽車發動機都有哪些種類？？
汽車發動機分類 1 根據動力 不同，汽車發動機可分為柴油發動機 汽油發動機 電動汽車電動機以及混合動力等。2 按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣 渦輪增壓 機械增壓和雙增壓四個型別。3 按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。4 按氣缸排列型式分直列發動機，v型發動機 w型發動機...