1樓：旁竹淡凰
你的電池所謂的用完電其實是車上控制器限定的最低保護電壓！
理論上每個電池還有10.5v的電壓
！用完了
就可以馬上充電！
最好是馬上充電！
這樣的話就完成了電池的一個置換反應的一個過程！
缺電存放容易導致電池出現容量衰退！
電池極板產生硫酸鹽結晶體！使電池發生損壞！
14ah電池
全新的充電你時間大概在8小時！
一般半年後的充電時間在5小時以上！
電池最好不要隨用隨充！
最好在用電量達到電池容量的70%
充最好！
最好是每次充電在充滿後在使用！！
每個月將電池做一次深放電！有助於電池回覆容量！
綠燈亮了
最好早點拔掉充電器！
因為還有涓流的輸入！！
綠燈亮後再過2小時再拔就應證了綠燈亮後還有涓流輸入的說法！！
這是為了讓所有的電池都能『吃飽』
保持一組電池中電壓的均衡！！
必要談不上
但是最好是這樣！！！
請問您給了多少懸賞分
您憑什麼問那麼多問題？
做人那麼吝嗇
2樓：赫微蘭羅巳
應當立即充電，電瓶在欠壓狀態下內部反應很不穩定的，如果超過12小時可能造成永久傷害，如果滿電存放，雖然較穩定，但也不能放置超過一個月，鉛酸電瓶是可逆反應，它的存在形式就是不停的還原反應。
3樓：甘秀珍年燕
親，您好！電池做到隨用隨充最好，不能過放電，而且要控制好充電的時間，充電器變綠燈及可，沒有必要變綠燈後再充1-2個小時，親您可以仔細閱讀我們綠源電動車說明書，上面有詳細介紹蓄電池使用注意事項的。
4樓：多秀榮區己
可以充電，因為電動車鉛酸電池是沒有記憶效應的，不影響電池壽命的，但是要注意綠燈亮了，就拔下充電器，因為綠燈只能表示電池已經充滿，並不代表充電器不工作，還有0。3a的電在往電池裡充
5樓：鐵合英御溪
鉛酸電池的充電方法與鋰電池完全相反
最好在用完之前提前充電
每次在電量耗盡之後再補會縮短電池壽命
6樓：蒿晚竹閃秋
鉛酸電池最忌虧電，不要騎的一點電都沒有，假如真的沒有電了，要立即充起來，不然影響使用壽命。
電動車專用的鉛酸蓄電池新增了補充液以後充電一天怎麼也不變綠燈?
7樓：0476小小
助力車專用蓄電池使用說明
蓄電池特點：該電池為貧液閥控密封式，
8樓：泛亞理財
加液後，我充了15個小時才變燈。發現電池發熱可以斷電停頓一會兒繼續充。
9樓：綠源電動車
您好，您是什麼品牌的電動車，建議您可以去當地售後檢測一下。
10樓：加
檢查下電池是不是老化了，還有就是線路有沒有短路的情況。
11樓：匿名使用者
電壓變化 充電器不識別 拔掉插頭重新插
12樓：匿名使用者
加補充液前電池是好的嗎？
1、可能電池壞。拔下充電器在一塊電池上接一個6－15w、12v的燈泡，用萬用表測這塊電池的電壓，若在12v左右或低於12v，電池壞。
2、可能充電器壞。用一組好電池試充判斷。
13樓：匿名使用者
下面的寫**那？？？充電器換一個試試
電動車鉛酸蓄電池沒用完電能充電嗎
14樓：歷恬美臧龍
電動車鉛酸蓄電池都有專用的充電器的，充電器也是相當於變壓器，然後對電池進行充電，一般都有充電電壓（恆壓充電）的限制，或者電流（恆流充電）的限制
15樓：閩恨甲瑾
首先再充一次看看，用多長時間充滿的，看看是不是充電器的毛病，如果是充電壞了，一年之內保修呢，自己不要拆，直接去找專賣店更換就行了。如果兩個小時或以內就滿了，說明電池壽命到了。
電動車的鉛酸蓄電池一般用了多少電量開始充電比較合適？
16樓：途虎話養車
充電時極板上不斷冒氣泡，當充滿電時，看到極板被整個小氣泡包裹住，當電量使用下降時，氣泡逐漸減少，最後用光電的極板上一個氣泡也沒有。
這就證明氣泡有隔離水中硫酸對極板的損害、我也通過有電和沒電時的比重測量，電放光了，蒸餾水能含嘴裡也沒有感覺刺舌，電量足時，水中的比例為近似1：1．3。
17樓：
你好，儘量用完，車差不多跑不動時充電，電池充電最後階段是電解水的過程，儘量減少充電次數，要不電池容易熱失控損壞變形。還有就是鉛酸電池是有記憶效應的，因為現在都是無鎘電池，電池用完再充電，大電流充電時間就會久一些，有利於電池充電效率的提高。
18樓：老朱公
隨便用開了就衝，保持電量滿格電瓶使用壽命長點
19樓：機靈的枕頭
頭兩回用完用盡是最佳！後幾回就我所謂了！
20樓：驚魂仙子
應該是三分之一就應該充的，鉛酸蓄電池沒有記憶效應的
21樓：鬍子先生
最好是顯黃的時候充電最為適宜
電動車鉛酸蓄電池如何充電
22樓：匿名使用者
杜絕隨用隨充的誤導，只需根據用電量選擇合理的充電方式。電動車用鉛酸電池沒有記憶效應的，請參照以下進行充放電：
1，100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時（對電池壽命會有影響），不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右進行充電，這時充電時間一般在6~8小時。
2，若為短行程的建議以下：每天的用電量在10%時，可以一週充電一次。每天的用電量在20%時，可以三天充電一次。
每天的用電量在30%時，可以兩天充電一次。每天的用電量在40%以上時，可以一天充電一次，控制下充電時間，一般在6小時左右。
應杜絕放電後長時間不充電，長時間擱置不用時，需做到定期保養充電。
電動車電池充用的充電器模式大都是採用三段式充電模式：
第一階段是恆流限壓，比如給48v20ah電池組充電，電流值一般為3a，限壓值為59.2v；
第二階段是恆壓限流，至電流降至跳燈電流值轉下一步，恆壓59.2v限流3a，至電流降至0.55a跳燈；
第三階段是涓流浮充，也稱保養充電，浮充電壓55.2v限流0.55a，此階段一般2~3小時後斷電。
電動車在長期不使用時，應做到：
1，擱置前必須將電池充滿電，並在滿電的前提下一般建議在2～3個月必須給電池補充電，有條件的話最好1～2個月充電一次。
2，電動車在不用時，需存放在通風陰涼的室內，電池組充滿電後把負載線斷開，由於鉛酸電池本身的自放電會造成硫酸鹽化，若長時間不補充電會造成容量恢復困難至使影響壽命。
23樓：匿名使用者
如果一天的騎行的里程大於或等於50%，那就得天天充電（確定不再使用後）
如果你騎行的路程小於續行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，如果更少，可以適當延長，但不能超過3天。同樣應適當延長充電時間2小時左右。使用的時候坐到額定里程的50%－80%再充電。
不宜頻繁地給電池充電，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。或許有人會問，使用後不是要及時充電嗎，否則容易造成硫化。沒錯，但是：
淺放電時，裡面的硫酸鉛濃度不會很大，結晶比較慢，比較少，還沒成為大結晶，比較可以用方法來去除硫化。比如充電時彩用正負脈衝，過充電法等。而且我們增長的浮充的時間，可以對硫化的電池有一定的防止作用。
首次充電一般12小時左右，其它正常充電延長2小時左右就行.不要聽信售後說用完就充，那電池一般用一年沒問題，但對電池不好，1年後就不好說了，售後也不管了！
24樓：匿名使用者
電動車的鉛酸電池充電，最好用原裝的充電器。
新電池充電前三次最好每次充電10小時，以啟用電池，但切記不可過充超過12小時，過充對電池危害大。
以後就是當電池電量還剩下30%左右，就開始充電了，充電時間以充電器變成綠燈即充電完畢；也就是不要等到電池電量完全用完才充電，那樣對電池不好。
至於有人談到關於是否鋰電池優於鉛酸電池，其實各有優劣，個人建議別太在意電池型別，關鍵有動力就好。
25樓：匿名使用者
跪求24v30a充電機電路圖
現在有許多這樣的產品**呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的程序人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控矽的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的範圍。
電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10a的，現在換12a電瓶，充電器是1.8a的，能夠衝12a的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指標式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指標電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常範圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智慧充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、效能再一致的幾節電池，經過若干充放電迴圈，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生機率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。
本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、積體電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠端充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
儘量不採用微控制器才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48v1.8a的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48v2.5a或者48v3a的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220v端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試資料，可能要5年到10年後才公佈。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其準確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓範圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。
俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性積體電路，也使用開關調製積體電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分佈，以逆工程的方法重新繪製電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電迴圈後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、無助於事、乾著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智慧」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試資料，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。
一般電動車電池用什么電池，鉛酸蓄電池好還是鋰電池好
電動車的電池比較單調，一般電動車電池用的都是是鉛酸蓄電池，一小部分比較小的電動車用的是鋰電池。鉛酸電池的銷量比鋰電池銷量要高的多，使用的更加普遍，如果你要選擇一款比較大眾的電池，那無疑是蓄電池了。鉛酸蓄電池比較便宜，也就是說價效比比較高，並且它的質量也是比較好的，並不是便宜了質量就差，總體來說，買鉛...
電動車的鋰電池鐵鋰電池鉛酸蓄電池都各有什麼優缺點呢
目前官方提倡鋰電，但由於 限制，民間還是鉛酸水平，鐵鋰不常見，應該還在試驗階段。鋰電池 鋰聚合物電池 特點是輕巧，環境影響小，安全性好，但 比較高 嬌氣 動力效能稍差些。鐵鋰電池 磷酸鐵鋰電池 特點是動力效能強，比較耐用，體積不算大，重量比較輕，環境影響小，使用壽命長 安全性也比較高，但 高。優點較...
鉛酸蓄電池的電動摩托無法充電
兄弟，看到你這個問題，我就知道你走運了。我也是東北。正好以前也有這麼一輛電動摩托。正好情況和你一樣，我只能告訴你，你的電瓶已經廢了。最好換新的。我開始的時候聽了修理鋪的話，去修理了，但是不好用，就算修好了拿回來，過不了多長時間，電瓶裡的電量就會逐漸充不滿，比如說，以前你電瓶充滿了能跑100公里，但是...