1樓：匿名使用者
山地車也是變速自行車，變速自行車區別的是有山地車、公路車、旅行車之分；山地車輪胎較寬，應付凹凸不平的路面及山路比較好，因為它有減震系統，速度一般為25公路/小時，休閒及競賽用的；公路車車沒有減震系統，輪胎很窄，騎行速度較快，速度輕輕鬆鬆就能達到40公路，但對路面要求較高，遇到溝溝坎坎的對車傷害較大，也是休閒競賽用的，環法自行車賽就是這種型別的車；旅行車和山地車差不多，也會有減震，整體設計原因越野效能比山地車差，適合長途騎行，裝有貨架，裝有蝶形手柄，適合長途跋涉時變換舒適的手握姿勢；男士和女士的變速都一樣，沒什麼區別，區別的是車架，但玩變速自行車的一般都不會對車架男式女式要求過多，要求的車架輕、結實，變速靈敏、減震效果好且輕巧、剎車系統靈敏
2樓：喜糖
山地車:有很好的避震效果，輪胎應該很寬大，有多檔變速可以適合各種山路。**很貴，現在很多車裝了變速器和大輪胎就說是山地車，也難怪，本來就沒有法律意義上的區分。
變速車就是自行車上裝了變速器，山地車肯定是變速車，而變速車不一定就是山地車。普通變速車很便宜。
3樓：愛笑de街角風鈴
變速車這個概念比較模糊，能變速的自行車都屬於變速車，山地車也是變速車。只是山地車與專門比賽用的變速自行車是有區別的。
變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。
山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，其主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收衝擊。
近些年來前減震的應用成為標準，前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行效能，很快成為都市青年追求的時尚。
普通自行車與變速自行車有什麼不同
4樓：卡瓦錫兵
增加了一套變速系統。普通自行車的牙盤和飛輪齒數比是固定的（也就是蹬一圈後輪轉的圈數是固定的）。變速自行車有可以調節的齒數比，當遇到上坡或者不平整的路段，可以調節使騎行更加省力，（比如應用到山地車上，當前牙盤調到最小盤，後飛輪塔調到較大的齒盤，可以爬上很陡的坡）；如果路段很平整或是遇到下坡，想擁有很快速度時，可以將剛才說的齒數比反過來，蹬一圈可以走很遠，而普通車若想達到較高速度只能靠增加蹬的頻率，到一定高頻率時腿很難堅持的，並且容易脫腳（腳從踏板上滑開），有危險。
所以一般賽車常根據具體地形需要配置相符的變速系統，讓騎行能很好適應各種地段。
5樓：匿名使用者
1.普通自行車飛輪和牙盤是固定的，大約2-7左右，變速自行車有n個牙盤和飛輪，決定車速和需要的力度（速度力度成正比）
常見變速車速度：6速、7速、8速、9速、10速、21速、24速、27速、30速、40速。
自行車賽車和山地車有什麼區別？
6樓：匿名使用者
1、作用不同
賽車（公路車），是為了在平路騎行時提升速度而專門設計的車輛。
山地車，是為了在山路等複雜路況下騎行而專門設計的車輛。
2、配置不同
賽車（公路車）車輪直徑700mm，使用超窄的低阻力輪胎，車輛自重在25斤以內。
山地車車架厚重、結實。使用26寸（直徑559mm）超寬輪胎以增加抓地力，車輛自重在30斤左右。
3、剎車不同
賽車（公路車）為了保證平滑的踏頻，無擋泥板，一般用夾式剎車，採用單面公路自鎖腳踏。
山地車有避震，採用操控效能更好的直把，26車圈，輻條較多，輪胎寬，一般花紋也較深，採用山地變速套件，檔位相對同檔次公路套件要少，檔位落差較大，具有很大的輸出落差。
7樓：毅把裁決換會員
公路車是為了追求高速而設計的，採用輕質硬架，沒有減震，彎把，車圈為700c，較大，輪胎較窄，一般用細紋胎甚至光頭胎，採用專用公路變速套件，檔位多，但是相鄰檔位落差很小，這是為了保證平滑的踏頻，無擋泥板，一般用夾式剎車，採用單面公路自鎖腳踏； 山地車主要是為了應付惡劣路況的，細分又有速降車、穿越車等數種，所追求的是堅固和穿越效能，車架堅固，有避震，採用操控效能更好的直把，26車圈，輻條較多，輪胎寬，一般花紋也較深，採用山地變速套件，檔位相對同檔次公路套件要少，檔位落差較大，具有很大的輸出落差，適應路況坡度範圍較大，無擋泥板，無行李架，無衣架，一般用碟剎，多采用雙面山地自鎖腳踏； 旅行車是專門為了長途旅行而設計的，強調的是騎行的舒適性，採用類似於公路車但有所加強的車架，輕減震的和無減震的都有，700c公路車圈，但是輪胎為稍寬些的細紋胎，蝶形車把，具有更好的舒適性，車座也較寬，採用山地變速套件，有擋泥板，有前後行李架，有衣架，高檔些的也用碟剎，一般無自鎖，配備最少兩個水壺架，適合長途騎行使用。你的用途可以選擇山地車或旅行車，因為上下班用，可能會遇到雨天，也需要帶東西，20公里單程對於女孩子來說也不算近路，我更推薦你購買旅行車。
8樓：匿名使用者
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9樓：腐朽的等待
請問羊角款式的賽車有什麼優點，感覺撐著下面的更難受，還沒有牛角的 好
10樓：年如意
普通自行車50元-500元
山地車（壓馬路800元-4000元）
賽車（7000-200000。
買車看你做什麼了。想比賽就裝一臺好點得賽車了
11樓：匿名使用者
自行車賽場（公路車）和山地車的區別：
1、賽車（公路車），是為了在平路騎行時提升速度而專門設計的車輛。車輪直徑700mm，使用超窄的低阻力輪胎，車輛自重在25斤以內。
2、山地車，是為了在山路等複雜路況下騎行而專門設計的車輛。車架厚重、結實。使用26寸（直徑559mm）超寬輪胎以增加抓地力，車輛自重在30斤左右。
山地車和公路車變速套件有什麼區別嗎
12樓：對的不是我
當然有區別。
1、前撥和後撥
主要是齒容問題，就是最大齒跟最小齒的差數
前撥只考慮牙盤，公路前撥的齒容一般是10-16t，也就是說兩片牙盤的最大齒數差只能有16t（齒），如53-39，52-37，50-34等都在這個範圍內；山地前撥的最大齒容一般是22，也就是常見的9速牙盤的齒差44-32-22。
後撥則要考慮前後齒差的和，比如一輛公路車，用52-37的牙盤，11-25的飛輪，前15+後14=29，就要求用齒容在29或者以上的後撥，短腿後撥的齒容是30，夠用了；如果是一輛山地車，用44-32-22的牙盤，11-32的飛輪，前22+後21=43，就要求用齒容在43或者以上的後撥，長腿後撥的齒容是45。
還有一種中腿後撥，高檔套件裡才有，齒容數是37。用於比較特別的配置，比如山地牙盤44-32-22搭配公路飛輪11-25的時候，就可以用中腿後撥。
2、手變和指撥
就是安裝在車把上，用來操作前後撥的部分。公路車叫手變，現在都是跟剎車柄在一起的，而且大部分品牌的剎車柄也是手變的一部分。山地車叫指撥，分指撥和轉把兩種，指撥分為獨立和跟剎把合體兩種。
3、其他
公路變速套件追求的主要是輕量化，不考慮在惡劣環境下使用，比較纖細和脆弱；山地變速套件要在各種複雜情況下使用，要求對惡劣環境的適應性，比較粗壯和兼顧。
也就是說公路車輕，山地的沉。當然是同級別論，高階的山地套件比低階的公路套件也能輕很多。
還有就是山地上下坡轉換比較快，基本都有連續變檔或快速變檔功能，公路在這一點比較差，不過這也是針對公路車的需要設計的。
祝騎行愉快！
13樓：扈天祿
公路車的牙盤比較大，齒數多，飛輪比山地車的小，後撥比山地車的短
14樓：我喜歡西部資料
公路車齒盤少，檔位少，山地車的多一點
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