1樓：匿名使用者
潤滑油l勺摩擦力大，流動性差，使摩擦損失增加，但承載能力強，易於保證液體摩擦。反之，潤滑油粘悽小，內摩擦力小，流動性好，消耗的摩擦功減少，但承載能力差，油膜易破裂而形成千摩擦，失去潤口基礎知識口滑作用所以選用潤滑油牯度的基本原刪是，在保證潤滑可靠的前提下，儘量選用粘度較小的，以利於減少摩擦損失。一般說來，當發動機強化程度高，軸承負荷大時，要選用粘度較大的潤滑油；當轉速高，配臺問隙小時，宜選牯嚏較小的潤滑油；長期使}}j過的發動機，軸承閥隙較大，應選m牯度較大的，氣溫較高，環境比較汙濁時，可選用粘度較大的}拖拉機翻經常在犬負荷下工作，可選用牯度較大的；車甩發動機剛應選用粘崖較小的潤滑油。
在選擇潤槽油時，除了注意粘度外，還應考慮油的粘溫效能，即油的牯度隨溫度變化而改變的特性，它表明了潤滑油粘度隨溫度而變化的程度。潤滑油的這一效能對發動機運動件減少摩擦損失也是很重要的。在發動機中不同部位，不同工況時，溫度差異很大，要選擇都合適的潤滑油是很困難的，閃此希望當溫度變化時，油的粘度變化盡!
|丁能小些。近年來，固體減摩劑已開始應用於發動機潤滑油中，它可以減少摩擦損失。4)保持正常油強、水溫保持正常機油溫度、冷卻水溫受，對保證潤滑是必要的。
機油牯度主要受溫度影響。一般來說，油溫升高，牯度降低。冷卻水溫度也直接影響機油溫度，因此也關係到機油粘整和摩擦損失。
由此可以認為，趁動機在使用過程中應嚴格控制油溫和水溫，即機油溫度應為70~90。c，冷卻水溫度80～90。c。
有些發動機裝有機油冷卻器，將潤精系統與冷卻水聯絡起來，這不僅可以減小機油溫度變化的範圍，而且可以使機油迅速達到正常溫度。實踐表明，一般發動機的機油升溫時問比冷卻水升溫時間長，尤其是在寒冷的冬季。理論研究表明，冬季起動時，機械損失壓力可達正常工作的4倍以上。
為此，汽車發動機在冬季起動時應該預熱，設法縮短暖車時間，並在暖車後再載入，這對提高機械效率是非常重要的5)保持「三濾」效果良好發動機摩擦副問的配合問隙較小，潤滑油中的任何雜質都會使摩擦阻力增加，並可能使零件表面損壞，影響機油壓力，破壞正常潤滑。在使用中，除對油底殼機油需按時更換外，要特別注意對機油濾清器及時保養，以保證濾清效果。氣缸是發動機的心臟，任何一點微小雜質都會增加其磨損，使發動機工作狀態變壞，機械損失增加，故在使用中要保持空氣濾請器、汽油濾清器良好的工作狀態。
6)減小進排氣阻力減小進排氣系統的阻力是減少泵氣損失的常規措施。在結構上可採用四氣門機構，使氣門開啟時間載面積增大，恰當地選取進氣支管的斷面尺寸和彎道弧度，保證有足夠構流通斷面；選用低阻高技的空氣濾清器、消聲器}取消進氣門，直接採用汽油噴射等措施。對汽車發動機的使用來說，主要是防止空氣濾清器堵塞，油褡式濾清器的油麵不可過高，進排氣管道內的積物予以清除，安裝鹿對準中心縵，保持氣體流動通暢。
另外，汽車儘可能滿載，使發動機儘量在較大節氣門下工作。以上措施都可減少泵氣損失。7)安裝離合器風扇汽車發動機在大部分運轉工況下，冷卻系統的能力是過剩的。
根據試驗資料統計，汽車90以匕執行時間不需要風扇，僅靠汽車行駛的迎面風即可保證冷卻。但是傳統結構的風扇，不論是否需要，只要發動機工作，它就轉動，因此消耗發動機功率。理論研究證明，驅動風贏的功率與轉速的三次方成正比，通常為發動機有效功率的5～lo％，圖4為若干汽車發動機風贏的消耗功率曲線。
從圖中可看出，發動機在標定轉速下風扇所消耗的功率是相當大的。減少風扇消耗功率的最有效辦法是安裝離臺囂屬，這樣在發動機起動，低墨工況時，風扁不轉或轉速襁
怎樣提高汽車發動機的動力？
2樓：小三的媚
1. 輪胎及輪圈
高扁平比的效能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
2.更換行車儀表
因為資料傳遞不精確，原車指標式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換行車儀表。
3.燃油調節閥
原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、洩油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
4.地線
通過加強地線，可以減小各種電器裝置的干擾，保證發電、用電裝置的穩定工作。
5.高壓線
將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
6.空力套件
即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
7.進、排氣道拋光
減少進排氣阻力，提高引擎動力。
8.排氣系統
若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
3樓：
1、火花塞
將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
注：一般日系火花塞隨標稱5度、
6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
2.更換行車儀表
因為資料傳遞不精確，原車指標式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換行車儀表。
3.高角度凸輪軸
氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
4.主減速比和各擋齒輪
主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
5.高壓線
將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
6.平衡杆
連線車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
7.加大節氣門
以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
8.高壓縮比的輕活塞
降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
9.燃油調節閥
原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、洩油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
10.地線
通過加強地線，可以減小各種電器裝置的干擾，保證發電、用電裝置的穩定工作。
11.空力套件
即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
12.電腦調校
修改ecu程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
13.輕飛輪
擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確
14.輪胎及輪圈
高扁平比的效能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
15.進、排氣道拋光
減少進排氣阻力，提高引擎動力。
16.大流量空濾
加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
17.改裝渦輪增壓
通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
18.排氣系統
若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
4樓：探索機械的奧祕
自然吸氣，渦輪增壓，缸內直噴，分層燃燒……發動機的不斷改進，發展使得油耗降低，動力提升！！
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