1樓：朋哥永不認輸
很多西方國家的駕駛員已經習慣在較長時間擁堵的主動熄火,自動啟停技術不過是一個便捷化的設計,但是對於中國消費者來說還是挺有必要的
自動啟停技術早在20世紀70年代就誕生了,但是真正發展壯大還是在進入21世紀之後,現今的發動機自動啟停技術已經是一個相對全面完整並且比較嚴謹的技術。
節能是自動啟停技術的主要功能,也可以說自動啟停技術的發展是在日益嚴苛的環保法規催生的。但在節能之外也考慮到了駕駛環境和舒適性等方面的因素,所以即便是不同品牌車型配備的自動啟停技術都有著相似的工作條件。
比如奧迪的自動啟停系統要求駕駛員車門必須關閉;駕駛員繫上保險帶;發動機艙蓋關閉;車輛從上次停車至此已行駛了4km。
除此之外還有一些特殊的條件限制自動啟停系統的啟動,比如發動機尚未達到使用智慧啟停系統的最低溫度;尚未達到空調裝置設定的內部溫度;外界溫度很高或很低;前擋風玻璃正被除霜;駐車輔助系統已開啟;蓄電池電量過低;方向盤大幅度偏轉或有方向盤運動;掛入了倒車擋;坡度很陡。
在停機階段,在下列情形下會中斷常規的啟動/停止執行。發動機無須駕駛員動作再次起動。比如在坡道上溜車;內部溫度偏離通過空調裝置選擇的數值;前擋風玻璃正被除霜;多次踩過制動器;蓄電池充電狀態過低;高電流消耗。
從啟動條件看,自動啟停首先會在發動機達到工作溫度以後才會啟動,所以啟動和停止是在發動機熱機和充分潤滑的情況下才啟動的,此時啟動和停止對於發動機的磨損相對較小,而且也有諸多條件限定著啟停系統的動作,發動機不會頻繁地啟動和停止。以目前發動機製造水平來說,啟停系統對發動機的磨損是很小的。
2樓：匿名使用者
原車帶有自動啟停功能的話啟動時候熄火對發動機沒有什麼損傷只是長時間這樣容易造成電瓶虧電。
3樓：匿名使用者
自動啟停頻繁啟動車輛對發動機影響倒是不大，但是對電瓶的影響還是比較大的，建議關閉。
發動機啟停到底會不會影響發動壽命?
4樓：匿名使用者
在維護、使用不當情況時有一定影響。如使用的油品質方面、操縱駕駛等方面等。
1、「發動機啟停系統」技術現在已經被廣泛地應用汽車當中，是這幾年來快速發展的車輛環保應用技術，特別適用於「走走停停」的城市路況，自動啟停（start-stop system）系統是通過車輛在行駛時依據車輛的速度和靜止（停車）狀態，自動控制發動機熄火或點火，儘量減少怠速運轉時產生的燃油消耗，並有效降低排放，主要適用於城市交通中等待訊號燈或是道路擁堵時。此係統啟停時發動機熄火，供電由電瓶取代直接對車輛供電以保障各用電裝置如空調等提供動力驅動能源。
2、行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於d擋狀態，通過啟停技術有效減少發動機空轉以磨損及變速器磨損，同時減少不必要的燃油浪費，降低車輛的能耗同時減低尾氣排放。
3、啟動時的發動機磨損佔了發動機物理磨損的多數，其中冷啟動略大。建議行駛過程當中如遇擁堵路段，最好還是關閉自動啟停系統，避免反覆重複啟動車輛，雖然控制系統對帶啟停系統的車輛進行了相關的補償優化設計，但是一定的物理損耗（磨損）是無法避免的，所以平時注意帶有此裝置的車輛經維護保養上一是要及時，二是要嚴格按標準（使用手冊）選用品質達標的油品以保障發動機的使用壽命！這點是值得廣大車主要注意的。
5樓：汐然1嚓店
很多西方國家的駕駛員已經習慣在較長時間擁堵的主動熄火,自動啟停技術不過是一個便捷化的設計,但是對於中國消費者來說還是挺有必要的
自動啟停技術早在20世紀70年代就誕生了,但是真正發展壯大還是在進入21世紀之後,現今的發動機自動啟停技術已經是一個相對全面完整並且比較嚴謹的技術。
節能是自動啟停技術的主要功能,也可以說自動啟停技術的發展是在日益嚴苛的環保法規催生的。但在節能之外也考慮到了駕駛環境和舒適性等方面的因素,所以即便是不同品牌車型配備的自動啟停技術都有著相似的工作條件。
比如奧迪的自動啟停系統要求駕駛員車門必須關閉;駕駛員繫上保險帶;發動機艙蓋關閉;車輛從上次停車至此已行駛了4km。
除此之外還有一些特殊的條件限制自動啟停系統的啟動,比如發動機尚未達到使用智慧啟停系統的最低溫度;尚未達到空調裝置設定的內部溫度;外界溫度很高或很低;前擋風玻璃正被除霜;駐車輔助系統已開啟;蓄電池電量過低;方向盤大幅度偏轉或有方向盤運動;掛入了倒車擋;坡度很陡。
在停機階段,在下列情形下會中斷常規的啟動/停止執行。發動機無須駕駛員動作再次起動。比如在坡道上溜車;內部溫度偏離通過空調裝置選擇的數值;前擋風玻璃正被除霜;多次踩過制動器;蓄電池充電狀態過低;高電流消耗。
從啟動條件看,自動啟停首先會在發動機達到工作溫度以後才會啟動,所以啟動和停止是在發動機熱機和充分潤滑的情況下才啟動的,此時啟動和停止對於發動機的磨損相對較小,而且也有諸多條件限定著啟停系統的動作,發動機不會頻繁地啟動和停止。以目前發動機製造水平來說,啟停系統對發動機的磨損是很小的。採納哦
自動啟停汽車關了以後對發動機有什麼影響
6樓：
在維護、使用不當情況時有一定影響。如使用的油品質方面、操縱駕駛等方面等。
1、「發動機啟停系統」技術現在已經被廣泛地應用汽車當中，是這幾年來快速發展的車輛環保應用技術，特別適用於「走走停停」的城市路況，自動啟停（start-stop
system）系統是通過車輛在行駛時依據車輛的速度和靜止（停車）狀態，自動控制發動機熄火或點火，儘量減少怠速運轉時產生的燃油消耗，並有效降低排放，主要適用於城市交通中等待訊號燈或是道路擁堵時。此係統啟停時發動機熄火，供電由電瓶取代直接對車輛供電以保障各用電裝置如空調等提供動力驅動能源。
2、行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於d擋狀態，通過啟停技術有效減少發動機空轉以磨損及變速器磨損，同時減少不必要的燃油浪費，降低車輛的能耗同時減低尾氣排放。
3、啟動時的發動機磨損佔了發動機物理磨損的多數，其中冷啟動略大。建議行駛過程當中如遇擁堵路段，最好還是關閉自動啟停系統，避免反覆重複啟動車輛，雖然控制系統對帶啟停系統的車輛進行了相關的補償優化設計，但是一定的物理損耗（磨損）是無法避免的，所以平時注意帶有此裝置的車輛經維護保養上一是要及時，二是要嚴格按標準（使用手冊）選用品質達標的油品以保障發動機的使用壽命！這點是值得廣大車主要注意的。
自動啟停系統有什麼利弊？
7樓：途虎話養車
自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。
而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的執行。
據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的co2排放量，也將減少許多。
8樓：石家莊萬通汽車學校
現在很多汽車都安裝有自動啟停功能，但使用的人並不多，或者使用了一段時間就不再使用，認為自動啟停功能太傷電瓶，而且影響駕駛體驗，但其實自動啟停功能的好處還是很多的。
一、自動啟停功能最主要的好處是省油
我們車輛在短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.8秒的耗油量，所以理論上停車超過1秒就會有省油效果，另外，之前德國博世公司就對發動機啟停技術做過相關測試，得到的結論是，發動機啟停技術平均節油率為9%-14%左右，越是擁堵路段、汽車排量越大節油效果就越明顯，我們中國汽車技術研究中心以前也有過類似測試，得出的結果是節油率高達8%-27%，這已經是相當大的一部分成本了，日積月累下來，可以省很多錢呢，本來，這項技術發明的最初目的就是為了省油。
二、減少積碳的產生
汽車自動啟停可以讓我們在日常通過擁堵路段或者等紅綠燈時大大減少發動的空轉和低速怠速時間，如果汽車發動機長期處於這樣的空轉、低轉速運轉的話並沒有什麼太大的危害，但是由於怠速轉速低，發動機可燃燒混合氣體會燃燒的不充分，容易在發動內產生積碳的堆積和沉澱，從而間接影響發動機的效能，縮短發動機的壽命，影響發動機的正常執行，而汽車的自動啟停就可以大大縮短發動機空轉時間，從而減少發動機產生積碳。
三、減少尾氣的排放
節能減排，因為發動機的自動啟停技術可以讓我們在通過擁堵路段或者等紅燈時，車輛不排放尾氣，從而減少車輛的尾氣排放，大家可能會說我少排幾秒有什麼用啊？一個人少排幾秒，全國有這麼多車子，大家都少排幾秒，我們的空氣質量肯定會提升好幾個檔次的，美化生存環境從我們自己本身做起。
汽車自動啟停技術有利有弊，但任何一個成功的技術都是為了服務我們的，世界上本就沒有完美的技術和無暇的事物，所以，我們在享受技術便利的同時，也要承擔相應的負擔，這樣才能平衡啊，另外，祝願廣大車友一帆風順，事事順心！
9樓：恏乄亖
優點：省油
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.
7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。
如果如果停車時不熄火，一般1.4t發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，算2升/小時。
折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，可以省一大堆油。
弊端：使部件更容易損壞
頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。
如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。
拓展資料：
發動機自動啟停技術的原理
想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，得從它的原理說起。
當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。
不一會兒，車要繼續走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。
發動機自動啟停系統怎麼回事，自動啟停系統有何利弊？
自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於 休眠 狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的執行。據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程...
發動機頻繁啟動對車是否有影響，啟停系統頻繁的啟動對發動機有什麼影響？
一般發動機的磨損80 都發生在冷車啟動時，正常怠速執行磨損佔20 左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上，所以相比較磨損還是比較小的。沒有什麼事的最多就是影響起動機的使用壽命的 沒什麼事吧，你看現在那...
發動機智慧啟停多少公里後使用，汽車自動啟停應該如何正確使用呢？
你好 正常的 隨時可以工作 行駛中 踩剎車 並車速為0自動停機 鬆開剎車自動啟動 自動啟停燈亮著，用不起 汽車自動啟停應該如何正確使用呢？1 啟停熄火時快速轉向p檔，可鬆開剎車，發動機不會啟動，繼續靜靜待著。基於安全考慮，在d擋熄火時，拉起手剎鬆開剎車並不會繼續熄火，為了隨時更快的起步，即使掛入n檔...