1樓：匿名使用者
高空最大速度：2125千米/小時（1.73馬赫）海平面最大速度：
1380千米/小時（1.12馬赫）巡航高度是飛機在高空管制區內保持穩定平飛的高度，它不是由機組自己決定的，而是由區調決定的。
su30不具備超音速巡航能力。
2樓：匿名使用者
最大平飛速度是m2.0，即2120km/h，不過戰鬥機一般很少說「巡航高度」，「巡航高度」一般是指飛機進入預定航線時的高度，通常是針對民用、商用飛機，在巡航高度和巡航速度上飛機可以在速度、耗油量和發動機損耗上達到最佳的平衡，自然巡航高度要根據航程、負載等多種因素來確定，並不是一種飛機只有一個確定的巡航高度。同樣的，其實最大平飛速度也是一個相對的數值，其慣用的單位是馬赫數，即音速倍數。
3樓：匿名使用者
這個內容即使知道，也不應該公佈，目前蘇30巡航任務比較多，知道巡航速度和高度，再根據新聞裡公佈的一些資料，能推測出好多東西，你說你想知道啥，如果你不是幫鬼子踩點的，不管你什麼目的，這個好奇心就在心裡就好~~
民航客機中，大型、中型、小型客機的巡航高度和巡航速度分別是多少？ 5
4樓：
舉例：大型民航客機：
1，波音777
巡航速度：0.84 馬赫（每小時560英里，905 km/h，每小時490海里）
2，波音787
巡航速度：0.85馬赫（903km/h, 561英里（mph）
3，空客a380
巡航速度：0.85馬赫（903km/h）
中型民航客機：
1，波音737-800
巡航速度：0.785馬赫（514mph/828km/h）
2，空客a320
巡航速度：0.78馬赫
3，c919
巡航速度：0.7-0.84馬赫
小型客機：
1，arj21
巡航速度：0.78馬赫
擴充套件資料：
按飛機的用途劃分：
1，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
按飛機發動機的型別分：
有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。
2，按飛機的發動機數量分：
有單發動機飛機、雙發動機飛機、三發動機飛機、四發動機飛機之分。
按飛行的飛行速度分：
有亞音速飛機和超音速飛機、高超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-0.9）。
多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。
3，按飛機的航程遠近分：
有近程、中程、遠端飛機之別。遠端飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小於1000公里。
近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。中、遠端飛機一般用於國內幹線和國際航線，又稱幹線飛機。我國民航總局是採用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。
航程在2400km以下的為短程，2400-4800km 之間為中程，4800km以上為遠端。
5樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
巡航速度由機型決定。
中型：飛28000英尺，
小型：其他是32000-38000左右的。
大型：是737-800/700，28000ft 9000米左右。
美國波音系列：波音737-300：785公里/小時。
波音747：940公里/時。
波音7e7: 980-1050公里/時。
波音767：850公里/小時（撞世貿大樓 的就是這個機型）。
波音777：870公里/小時。
歐洲空中客車系列：a-300 639公里/小時。
a-320 900公里/小時。
a-340 1050公里/小時。
a-380 920公里/小時。
協和號 2250公里/時。
巡航高度：飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀態稱為巡航。飛機發動機有著不同的工作狀態，當發動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。
飛機以多大的速度飛行，要根據不同情況確定。
6樓：匿名使用者
飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀態稱為巡航。飛機發動機有著不同的工作狀態，當發動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機以多大的速度飛行，要根據飛機飛行的距離、所需的時間、載荷要求、飛行的安全性、發動機的耐久性和經濟性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發動機的飛機，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。
在巡航此狀態下的引數稱為巡航引數，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航引數之一。巡航狀態不是唯一的，每次飛行的巡航狀態都取決於許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經濟性等等。
因此，各次飛行所選定的巡航引數(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由於任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。
航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為「遠航速度」和「久航速度」等。
飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀態稱為巡航。飛機發動機有著不同的工作狀態，當發動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機以多大的速度飛行，要根據飛機飛行的距離、所需的時間、載荷要求、飛行的安全性、發動機的耐久性和經濟性， 以及氣候條件等情況確定的裝有不同發動機的飛機，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。
蘇34和蘇30之間有什麼區別嗎？
7樓：
蘇-34戰鬥轟炸機區別於蘇-30戰鬥轟炸機，它是一種戰略導彈攻擊平臺。蘇-34的一項重大改進，是克服了蘇霍伊戰機在航空電子裝置方面遜於美式戰機的弱項。所配備的新型多功能相控陣雷達具有地形跟蹤/迴避能力，可保障戰機在任何天氣和晝夜條件下打擊空中和地（水）面目標。
強大的**系統和多種攻擊能力是蘇-34的又一主要特色。它的固定**為一門gsh-301型30毫米航炮，備彈180發，射速1500發/分，炮彈初速860米/秒。機上共有10個掛架，可掛帶r-77型中程空空導彈、r-73型近程空空導彈，kh-31p、kh-59m和kh-15pm等空地、空艦導彈，fab-250系列制導炸彈、rbk-500型子母彈、betab型反跑道/混凝土炸彈、ptab-1m型反坦克彈、shoab型人員殺傷彈，還有23毫米6管加特林機槍。
機艙內還裝有70個無線電聲吶浮標的浮標箱。必要時它可掛載核彈藥。它的**門類顯示它既可對地面、海面實施攻擊轟炸，又可進行空中格鬥。
它能打擊250公里外的地面或水面目標，轟炸的精確度比普通轟炸機的精確度高出4倍。它配有大功率後視空空雷達，作用距離4公里，具有後視打擊本領。它可攜帶經改裝的當今世界最先進的空射巡航導彈，可對數千公里之外的敵目標實施精確打擊。
蘇-34有可能成為俄空軍最強悍的對地攻擊機
俄羅斯戰機 蘇27 蘇30 蘇33 蘇35 蘇37有什麼區別
8樓：匿名使用者
1、都是由蘇27改進的，屬於系列機型
2、蘇27是最初型號，北約綽號「側衛」
3、蘇30是升級版加強對地攻擊
4、蘇33 是艦載型，加了著艦鉤，機翼可摺疊5、蘇35 是大幅度升級改進的衍生型，加了鴨翼增強機動性，還沒有正式裝備
6、蘇37具有向量推進器的超機動戰鬥機，據說唯一的一架實驗機也墜毀了
9樓：
蘇27、30、33、35都叫做側衛（flanker）。
而蘇37叫做超級側衛（superflanker）。
蘇30、33、35的樣子都比較像吧，不過跟蘇27比起來就差比較遠了，蘇30、33、35的機首雷達、尾錐都明顯比蘇27長。裝配的引擎也不一樣。
蘇30和蘇33是幾乎一樣的，不過蘇30是外銷用的，作戰系統應該不太一樣。
而蘇37的差別就很大啦！蘇37用的是向量發動機，先進很多的啊！翼展也比其他的大。
蘇35比殲11、蘇27、蘇30先進在**？用的是什麼發動機？
10樓：
蘇35是蘇27家族的終極改進型，據俄羅斯人說改動量很大，主要是改進了機體結構，增加了複合材料用量，改進了電子裝置（配備了相控陣雷達），可以試用更先進的導彈；裝備了更先進推力更大的發動機117s，具備不開加力的超音速巡航能力
11樓：大唐風氣
蘇-27系列優異的飛行效能多年來以被許多理論分析及飛行表演證實為當代飛機第一把交椅，擁有前翼及更先進飛控的蘇-35自是青出於藍。只有西方新代戰機f-22、颱風戰鬥機與陣風戰鬥機問世後動搖其地位。依據蘇-35與颱風戰鬥機、陣風戰鬥機的氣動外型可大略掌握其氣動特性差距趨勢，經整理得如下結論。
瞬間機動能力方面：
在某個臨界攻角（這個臨界攻角大於蘇-35的失速攻角而小於颱風戰鬥機與陣風戰鬥機）以下蘇-35超載效能較優，此攻角以上則剛好相反。
同上，就傳統空戰飛行方式而言，雖然蘇-35的超載效能較好，但是指向效能可能遜於鴨式佈局的颱風戰鬥機與陣風戰鬥機。近距空戰時，高指向性是最致命的飛行效能，因此在近戰**效能相當的前提下（例如陣風戰鬥機+mica對上蘇-35+r-73或是都只用機炮），颱風戰鬥機與陣風戰鬥機有勝過蘇-35的可能。
持續機動效能方面：
1g直線飛行時，蘇-35在低次音速升阻比應較高，高次音速升阻比可能低於ef-2000、rafale。
高超載時，因誘導阻力權重大為提高，次音速阻力幾乎取決於誘導阻力，因此蘇-35機動時升阻比應較高。
低超音速階段（剛超過1.3馬赫時），三角翼的超音速低阻優勢尚不明顯，且此時誘導、寄生阻力比重仍大，因此1g直飛與高超載時之氣動效率比較仍可沿用前兩項結論。音速提高則越來越有利於三角翼。
考慮推力之影響後，蘇-35的可調進氣道效率較高，在1.5~1.8馬赫以上開始進氣道佔推重比大為提高，這將彌補蘇-35高超音速氣動效率的劣勢（相對於三角翼）。
同樣的，在瞭解蘇-35與颱風戰鬥機等的升阻比差異後，仍須考慮推重比方能更精確判定能量機動性：採傳統飛行方式時，蘇-35指向性應遜於推重比（約1.2）同級之對手如陣風戰鬥機，而持續機動能力與超載效能應優於陣風戰鬥機。
蘇-35可由過失速機動改善前者。即考慮過失速機動後，蘇-35的整體空戰機動能力應優於陣風戰鬥機。而與推重比較大之對手如颱風戰鬥機（約1.
4）相比蘇-35指向性應較差，超載效能應該相當，而持續機動能力則難以判定。蘇-35可由過失速機動改善前者。
因此蘇-35的飛行效能與f-22以外之西方新世代戰機相比仍屬上乘，理論上擁有上流的持續機動能力，並可借過失速機動能力來彌補傳統佈局在指向性方面的先天劣勢。但是推重比較低（空戰推重比約1.2，f-22、颱風戰鬥機則在1.
4以上）及缺乏超音速巡航效能需依賴新發動機改良。整體而言應僅有f-22和颱風戰鬥機在其之上。
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