1樓：漆雅昶
應該是輪轂，你說的不太清楚，什麼是輪盤。介紹的再詳細些。
2樓：匿名使用者
你看到的應該是剎車蹄和片部分。
3樓：匿名使用者
你可能說的那個叫法蘭盤
4樓：匿名使用者
我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作我在廣州 在實習了 想考本科 但又不想放棄現在的工作
5樓：dj神仙
輪轂 拼音讀法：lun gu
汽車輪胎中間部分叫什麼名字?
6樓：不用百思立馬解
汽車輪胎中間部分叫輪轂。輪轂又叫輪圈、軲轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等型別。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以**相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場**在300元-500元之間。純電鍍輪轂，如上海通用產的大別克 gl8原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。
中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，**大約800—900元。
希望對你有幫助望採納謝謝！
車的輪胎中間那個鋼的東西叫做的是什麼？
7樓：大雯子嘭
輪轂。輪轂又稱輪圈、鋼圈、 軲轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
按照不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種；按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。
車輪構架：
輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。
輪輻：與車軸輪轂實施安裝連線，支撐輪輞的車輪部分。
偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。
輪緣：保持並支撐輪胎方向的輪輞部分。
胎圈座：又稱安裝面，與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。
槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。
氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。
8樓：匿名使用者
輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用於支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連線制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
所謂「輪胎」就是車「軲轆」當中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂，由於語言習慣不同，很多人對於輪轂有著不同的稱呼，比如「輪圈」。
市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。
鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。
合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛效能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱效能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。
不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的**要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
車的輪胎中間那個鋼的東西叫做的是什麼
9樓：匿名使用者
輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用於支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連線制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
所謂「輪胎」就是車「軲轆」當中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂，由於語言習慣不同，很多人對於輪轂有著不同的稱呼，比如「輪圈」。
市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。
鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。
合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛效能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱效能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。
不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的**要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
10樓：大雯子嘭
輪轂。輪轂又稱輪圈、鋼圈、 軲轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
按照不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種；按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。
車輪構架：
輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。
輪輻：與車軸輪轂實施安裝連線，支撐輪輞的車輪部分。
偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。
輪緣：保持並支撐輪胎方向的輪輞部分。
胎圈座：又稱安裝面，與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。
槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。
氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。
汽車輪胎中間那圈叫什麼
11樓：守護迷途
輪胎和輪輞（也叫鋼圈）是裝在一起的，輪輞上面有安裝螺絲孔，用螺母裝在輪轂上。
12樓：匿名使用者
你說的那個汽車輪胎中間的拿圈應該叫輪轂
13樓：
你好，那叫輪轂，也叫鋼缽。還可以叫剎車鼓。希望能幫到你
14樓：匿名使用者
這個叫汽車輪轂的，這樣還是不鏽鋼的比較好的
15樓：匿名使用者
你好 你說的是裝輪胎的那個輪轂吧
輪胎是由哪幾部分組成？
16樓：惜說娛樂
輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。
外胎是由胎體、緩衝層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。
擴充套件資料輪胎分類：
1、結構分類：可分為子午線輪胎、斜交輪胎。
2、花紋分類：可分為條形花紋、橫向花紋輪胎、混合花紋輪胎、越野花紋輪胎。
3、尺寸分類：可分為全尺寸備胎，非全尺寸備胎。
17樓：匿名使用者
一、有內胎的輪胎 有內胎的輪胎是由外胎、內胎和墊帶組成。外胎是一個彈性膠布囊，它能使內胎免受機械損壞，使充氣內胎保持規定的尺寸，承受汽車的牽引力和制動力，並保證輪胎與路面的抓著力。內胎是一個環形橡膠筒，置於外胎內，其中充入壓縮空氣。
在內胎和輪輞之間有一條墊帶 ( 在深式輪輞上使用的輪胎則不用墊帶 ) ，墊帶是具有一定斷面形狀的環形膠帶，保護內胎不受磨損。有內胎輪胎的主要缺點是行駛溫度高，不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處於伸張狀態，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。 二、無內胎輪胎 不使用內胎，空氣直接充入外胎內腔。
輪胎的密封性是由外胎緊密著合在專門結構的輪輞上而達到的。為了防止空氣透過胎壁擴散，輪胎的內表面襯貼有專門的密封層，這樣在穿刺時空氣只能從穿孔跑出。但是，穿孔受輪胎材料的彈性作用而被壓縮，空氣只能從輪胎中徐徐漏出，所以輪胎中的內壓是逐漸下降的。
如果刺入無內胎輪胎的物體 ( 釘子等 ) 保留在輪胎內，物體就會被厚厚的膠層包緊，實際上輪胎中的空氣在長時間內不會跑出。無內胎輪胎的優越性不僅是提高行駛安全性，這種輪胎穿孔較小時能夠繼續行駛，中途修理比有內胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，所以在某些情況下可以不用備胎。無內胎輪胎有較好的柔軟性，可改善輪胎的緩衝效能，在高速行駛下生熱小和工作溫度低，可提高輪胎的使用壽命。
三、外胎的構造 外胎是由胎體、緩衝層、胎面、胎側和胎圈組成。外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區 ( 胎面斜坡 ) 、屈撓區 ( 胎側區 ) 、加強區和胎圈區。
1. 胎體 使外胎具有強度、柔軟性和彈性的掛膠簾布主體稱為胎體。胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和衝擊，承受輪胎在行駛中作用於外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。
胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。 2. 緩衝層 胎體和胎面之間的膠片或掛膠簾布－膠片複合結構稱為緩衝層。
緩衝層用來預防胎體受到振盪和衝擊，減少作用於胎體的牽引力和制動力，增強胎面膠和胎體間的附著力。子午線結構輪胎的緩衝層由於其作用不同，一般稱為帶束層。 外胎內產生的最大應力集中於緩衝層，而且緩衝層的溫度最高。
緩衝層的材料及結構一般因外胎的規格和結構，以及胎體材料等不同而異。 3. 胎面外胎最外面與路面接觸的橡膠層稱為胎面 ( 通常，把外胎胎冠、胎肩、胎側、加強區部位最外層的橡膠統稱為胎面膠 ) 。
胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面傳遞汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面 ( 土壤 ) 的抓著力，以及吸收輪胎在執行時的振盪。輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面 ( 土壤 ) 的抓著力和保證車輛必要的抗側滑力。
花紋溝下層稱為胎面基部，用來緩衝**和衝擊。 胎面花紋可分為三種基本型別：普通花紋、越野花紋和混合花紋。
普通花紋用於硬路面行駛的輪胎，花紋分橫向 ( 如菸斗 ) 和縱向 ( 如鋸齒 ) 兩種，花紋塊總面積佔胎面行駛面的 70 ～ 80% ，花紋應使輪胎與路面有良好的縱向和側向抓著力，行駛低噪音和高耐磨。越野花紋用於無路面條件下行駛的輪胎。花紋分無向 ( 如馬牙 ) 和有向 ( 如人字 ) 兩種，花紋塊總面積佔胎面行駛面的 40 ～ 60% ，花紋塊粗大，以使輪胎具有高行駛效能和良好的自潔性。
混合花紋既用於硬路面，也用於土路面上行駛的輪胎，胎面的行駛部分由普通花紋塊和越野花紋塊構成，花紋塊總面積佔胎面行駛部分總面積的 70% 左右。這種花紋的外側可保證外胎與土壤有良好的抓著力，使車輛能在壞路面行駛，比普通花紋胎面的磨損要大。 4.
胎側 貼在胎體側壁部位，用來防止胎體受機械損傷和其它外界作用 ( 如泥、水等 ) 的橡膠覆蓋層稱為胎側。胎側與胎面的不同是不承受大的應力，不與地面接觸，因而不受磨損，胎側主要是在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度可以稍薄，但它能有效地承受多次屈撓應力，並應有很好的耐光老化和耐臭氧老化的效能。胎側上標有輪胎的商標等。
5. 胎圈 用來使外胎固定在輪輞上而又不易伸張的剛性部分稱為胎圈。胎圈能使外胎牢固地固定在輪輞上，並在車輛執行時抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。
胎圈朝向胎內腔的一邊稱為胎趾，與輪輞邊緣相接觸的一邊稱為胎踵。胎圈由鋼圈、包圈胎體簾布及胎圈包布等組成。鋼圈則由鋼絲圈、三角膠及鋼圈包布組成。
鋼絲圈使鋼圈具有剛性和強度。
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輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性 保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性 制動性和通過性 承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用...