1樓：燕凡陽布濤
檔位是根據自己的腳力，踏頻，發力的方式以及實際路況決定，一般的緩坡，2帶456當既可以保證速度又比較輕鬆，較陡的坡，2帶32檔。牙盤1檔一般用在越野上陡坡的時候。用爆發力或者搖車上坡的時候檔位要增加2檔。
2樓：祭沈然江兒
sorry
我沒見過前變速有6個檔位的
山地車前面都三個盤的......而且右手一般是後撥也就是後變速........左手是前撥
也就是前變速.......
爬坡變速是根據自己踩踏的頻率去隨時改變的
隨著坡度和體力的改變與消耗
隨時改變
當你覺得腿部吃力且蹬不動的時候就要變速了（慢慢的掌握好自己的體能以便提前變速減少對車子的磨損）
這個沒有固定檔位
因為每個人體能不同
坡度的大小也不同
有的人用**帶小盤照樣衝坡
有的人都變成最小盤帶最**的檔位了還是騎不上去..........打個比方
變速和開車換擋一樣
你看司機們開車
都是隨著時速和路況
隨時換擋的
平路就簡單了
找個你騎著不太吃力
又能出路的擋就可以了
下坡儘量把檔位提高
這樣下坡後速度大
你蹬腳踏的時候不容易踩空致使失去平衡發生意外
山地車要調幾檔才能騎得又快上坡又好
3樓：愛與恨
你要的效果那是不可能的，想快那就得蹬著費勁，上坡想省勁，那麼你只能蹬的頻率高一些，魚和熊掌不可皆得，全是靠你個人的
4樓：局咯咯
檔位是根據自己的腳力，踏頻，發力的方式以及實際路況決定，一般的緩坡，2帶456當既可以保證速度又比較輕鬆，較陡的坡，2帶32檔。牙盤1檔一般用在越野上陡坡的時候。用爆發力或者搖車上坡的時候檔位要增加2檔。
5樓：匿名使用者
1x1 ，最高可以上45度的坡，開始要慢，後勁腿要夠 力才行。。
6樓：
南海天氣預報 (2012-03-24 18:00釋出) 檢視未來
我的山地車是24速的，上坡的時候應該用幾檔?
7樓：匿名使用者
在上坡時，飛輪減檔即可。根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
一般情況下，前撥牙盤那都是用2檔，也就是牙盤的中間那個齒輪。而後撥飛輪那裡用5、6、7(但不要用最大檔位)。也就是說，在大多數情況下，匹配是 2—5、6、7的組合。
這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30時速的騎行。
而在上坡時，飛輪減檔即可.根據坡度大小，可變為2—4,3,2,1的組合。
在平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2—8的組合。這時速度一般可達30-35時速.
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3—8的最高組合!此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40時速都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2—8;再減飛輪，到2—5，6，7。
牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：建議2—5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2—8，3—8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋!長期只用2—8，3—8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了!不可不重視。
其實，山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的!如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。
但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環法有幾個騎山地車的?但越野誰又用公路車呢?
所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。很多時候看見一些學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎?
——只覺得很傻。完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔;路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果!以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
你說，『感覺2—7不是特別快』，現在你就應該明白，2—7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35時速的時候，使用3—8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。
8樓：
1-123根據坡度選擇。
24速山地車變速器的左右搭配一般是這樣：1- 1，2，3；2- 3，4，5，6；3- 5，6，7，8。
起步的時候一般是2-4起步，用3-5正常速度巡航。上坡時通常為了減輕體力又想讓自行車乖乖地向前行進，可以左邊調整為1，右邊1，2，3都可以，也就是前輪調整為1，而後輪調整為1，2，3，按各種情況而定。
山地車的騎行技術
1、善用變速
變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節省體力，一般騎行中，前半小時用低檔高頻率熱身，中間用高檔發力高速踩，後半小時低檔恢復疲勞。
2、過彎技巧
過彎時，向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調整到過彎的狀態。
3、下坡技巧
下坡時要重心靠後，身體放鬆。
4、體力分配
要多研究騎行路線和隊員體力狀況，合理分配體力，爭取最佳的鍛鍊效果。
9樓：
以公爵650為例，按一般體力，國道巡航28公里/小時。
大坡（陡坡、或者比較長超過2公里）可以直接前1後1，或者前1後2、後3都可以，甚至可以前2後3也行。
比大坡緩些或長度短點的，可以用前2後3、後4或後5都可以，看路況。
一般的坡就不用再調整了，前2後6或後7都行。
主要看體力、路況，體力好的話，可以在8公里長的連續上坡道上保持20多公里的速度。
10樓：匿名使用者
左幾檔右幾檔適合上坡爬坡？ 變速搭配是有技巧的 合適的搭配對你 體力才接觸山地的?呵呵 您的選擇很正確哦。24速別是個入門不錯的選擇我玩了有
11樓：生於4月4日
這個只有自己最明瞭！
個人體力問題、習慣、路況等等！結合實際，找出適合自己的檔位！
上坡全程中盤的也有，全掛小的也有，大家實際情況不同，真不太好說！
12樓：
有個基本原則，就是鏈條儘量避免大幅度斜拉，既增加摩擦阻力又加大鏈條和齒牙的磨損。對24速而言，一般前1帶後1-3、前2帶後3-6、前3帶後6-8比較合適，當然偶爾為了變速方便適度越界也不是大問題，但是大角度斜拉應儘可能避免。
在上述原則基礎上，按優先滿足踏頻原則來選取合適檔位，上坡時最好選擇能保持60以上踏頻的檔位，而不選擇更低踏頻的較高檔位，目的是避免重踩之下肌肉過早疲勞導致後勁不足，而這也正是很多初學者的常見誤區，他們覺得用較高的檔位爬坡會顯得比較牛逼，實則難以為繼。
在平路上，依然優先踏頻，最好能達到90左右，在此基礎上選擇合適檔位，初學者可以用2-6，通常為32齒帶14齒，90踏頻可以達到速度：32/14*2.09*90*60/1000=25.
8km/h，腳力好的用3-6，通常為42齒帶14齒，速度可達33.8，如果是44齒帶14齒，速度是35.5。
山地車能以這個速度持續一小時，算得上高手了。逢下坡，或編隊騎行前面有人擋風，將會用到3-7和3-8檔，以一般山地車最大齒比44帶11，90踏頻時速度將達45.1，更高的速度須靠提高踏頻來實現，踏頻120時速度將達60以上，你——風一樣的男子，請注意安全！
21速的山地車怎樣搭配檔位才省力
13樓：科學工作者
21速山地車使用中正確、省力的檔位選擇方法：
1、前1檔（最小牙盤）配合後1、2、3檔（塔輪最大的3個齒片）使用，適合爬坡、頂風、起步等低速路況。
2、前2檔（中間牙盤）配合後3、4、5檔（塔輪中間的3個齒片）使用，適合平路等正常路況。
3、前3檔（中間牙盤）配合後5、6、7檔（塔輪最小的3個齒片）使用，適合順風、下坡等高速路況。
一、起源
山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車，2023年誕生於美國西岸的舊金山，兩年後正式命名為「山地車」。
二、特點
1、山地車的主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收衝擊。近些年來前減震的應用成為標準，前後減震的車輛越來越普及。
2、山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，騎車者可以在各種路面環境上舒適的騎行。
3、山地車因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行效能，很快成為都市青年追求的時尚 。
4、山地車各種部件均不同於普通自行車，具有緩衝作用、抗震效能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。
5、山地車車速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。
正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等複雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應換高速比；相反，若感有些吃力，就應換成低速比。
14樓：超級土豆土豆
搭配方法：
21速山地車，即前面三個大輪，後面七個小輪（這裡我將大輪按檔位1,2,3描述，小輪按檔位①到⑦描述）
一、平日在城市街道內騎行：
起步可以是2-④或者是2-⑤，待速度升高後可以切換至更高檔位以進一步提升速度。一般情況下2是不搭配⑦的，這樣會導致鏈子一直處於歪的狀態，對鏈條不好（但也無需死守規矩，偶爾搭配2-⑦提提速也可）
二、登山騎行：
對於比較陡的坡就需要選擇1了，不然你的起步會非常困難。如果選擇1，那麼後輪建議保持在①到③，搭配1-④也可，但是和上述一樣，不要經常搭配1-④，對鏈條不好。
三：競速騎行：
起步和一情況一樣，可以選用2-④或2-⑤。加速然後換擋到2-⑥時可以將前輪變到3，再進行加速，然後再將後輪變到⑦。這時你的山地車已經達到最高檔位，在這個檔位能騎多快取決於你自己。
注意事項：1搭①到③，不搭④到⑥
2搭④到⑥，一般不搭⑦
3搭⑥和⑦，一般不搭⑤，不搭①到④
騎山地車久了手腕疼，怎麼辦，關於騎山地車手腕痛的原因
姿勢不正確，有一個很簡單的方法 坐在車子上，當腳踏到達最低點時，腿能剛好伸直但不緊繃。這樣的坐墊高度是適合你自己的。進行騎自行車鍛鍊時，要注意正確的騎車姿勢。首先要調整好自行車鞍座的高度和把手等。調整鞍座的高度可以避免大腿根部內側及會 的擦傷或皮下組織瘤樣增生。調整把手可以有助於找到避免疼痛的良好姿...
騎公路車比山地車累嗎
這個不好直接比較，長途還是公路車輕鬆，加個休息把，可以一個把位騎累了，換另一個姿勢，多個把位輪換著騎。但在城市裡啟停頻繁，路況複雜，公路車就不適合這種方式了，反倒是山地車好一些。如果在戶外的沙地 泥石地騎公路車是不適合路況，當然你也可以解釋為累！反之，山地車在公路上路面阻力大，長時間也會累！所以應該...
山地車左邊的變速器怎麼調翱，山地車左邊的變速器怎麼調啊？
先介紹山地車的變速器知識 左邊是前變速器，有1到3檔，共3個檔，數字越大，代表的牙盤的直徑越大，就是把變速器調到3檔，下面的鏈條就會在最大的牙盤上面，1 2檔以此類推。右邊是後變速器，一般有7速 8速，現在發展的9速 10速的也很多。現在以8速為例，後變速器有1到8，共8個檔，數字越大，齒輪越小，假...