1樓：
您好，汽車管家團隊為您解答
現在的發動機增壓技術五花八門，雙增壓也是分不同串聯式和並聯式的，串聯式就是用一大一小兩隻渦輪串聯起來，小渦輪主要發揮在中低轉速帶動大渦輪旋轉，照顧到發動機中低高轉速。以前的跑車豐田supra之類的都是採用這種結構。缺點是結構複雜，要把發動機兩側的排氣歧管連起來作用在渦輪上，再把渦輪的增壓口連在一起中冷後分給兩側的汽缸，所以氣路會很長。
而對於發動機效率來說，過長的氣路會導致油門響應遲緩，所以現在已經很少有車型採用串聯式雙渦輪增壓了.而您說的三渦輪增壓或者機械增壓配雙增壓的車型目前沒有，相信以後也不會有，因為有一顆低速渦輪或者機械增壓配合後，再用一顆大渦輪的進氣效率會比分別採用兩顆小渦輪強得多。
並聯式雙渦輪增壓則是單側汽缸一個，如v6就是單邊三個汽缸用一個渦輪增壓器，v8就是單邊4個汽缸用一個渦輪增壓器，直列六缸的就是前面三個缸和後面三個缸分別用一個增壓器。並聯式雙渦輪增壓的兩個增壓器之間氣路都是獨立的，好處是體積小，氣路短，現在的雙渦輪增壓大部分都是並聯式機構的
現在直列四缸的發動機基本沒有采用雙渦輪增壓的，採用單渦輪增壓為多，寶馬是採用雙渦管單渦輪的脈衝增壓方式。
目前直列四缸裡只有大眾1.4tsi發動機是採用機械+渦輪串聯式雙增壓，用區區1.4l排量換來了2.4l的動力，堪稱一代名機
說了這麼多，希望你能瞭解一些，滿意請採納
2樓：胡茬老李
首先是肯定的說有，具體有寶馬m550d
三渦輪發動機目前來看還屬於比較前沿的技術，已知在研發三渦輪發動機的廠家有寶馬和沃爾沃。所以他們的車型近期或未來會更多搭載三渦輪引擎。
所謂三渦輪事實上是增加了第三個電驅渦輪用來調節廢棄渦輪的工況。
渦輪增壓和機械增壓可同時裝在一輛車上嗎，為什麼？
3樓：還是醬紫吧
不可以，適用性不同。
渦輪增壓是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內進氣量增大，說白了就是在進氣道增加一個鼓風機增加進氣密度，通過位於進氣道內的空氣流量感測器檢測空氣流量數值，計算匹配噴出相應的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。
機械增壓是針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。
4樓：花楹說生活
不可以同時裝在一輛車上，因為適用性不同。
渦輪增壓是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內進氣量增大，通過位於進氣道內的空氣流量感測器檢測空氣流量數值，計算匹配噴出相應的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。
機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了。
5樓：地中海太陽
現在已經有渦輪增壓和機械增壓可同時裝在同一臺發動機的產品，這種產品稱為雙增壓發動機。
雙增壓發動機，顧名思義就是指一臺發動機上裝有兩個增壓器。如一臺發動機上採用兩個渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發動機。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，排氣管上並聯兩隻同樣的渦輪（每三個缸一組連線一個渦輪增壓器），在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
渦輪增壓器在低轉速時有遲滯現象，但高速時增壓值大，發動機動力提升明顯，而且基本不消耗發動機的動力；而機械增壓器，是發動機運轉直接驅動渦輪，沒有渦輪增壓的遲滯，但是是損耗部分動力、增壓值較低。那把它們結合一起就豈不是可以優勢互補了？
一、優點
1、起步加速反應快，沒有遲滯現象。初期機械增壓介入，後期渦輪增壓啟動，加速感持續明顯。
2、小排量或同排量可壓榨出更多動力。
二、不足
機械結構複雜，養護成本高。
三、原理
渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，汽油機上採用雙增壓系統（複合增壓系統）的車型還比較少，大眾的1.
4 tsi發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。
機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）採用了了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易。
6樓：百小度
可以的，比如大眾尚酷，就有一個雙增壓版本，渦輪增壓和機械增壓，渦輪增壓是後段發力，機械增壓起步發力
7樓：勤奮的
可以 ，有車就是同時使用渦輪增壓何機械增壓，互相彌補各自的缺點！
8樓：匿名使用者
就實際使用情況分析不允許存在的，1.兩者同時存在必定增加的發動機的體積，影響發動機的效能，底盤佈置空間約束。2.
發動機增加增壓就是希望在不增加發動機排量的基礎上能通過增加進氣量來是燃油燃燒更加充分，並不是提供的空氣越多越好，只要是燃油充分燃燒就夠了，在客車柴油機發動機（我相對於熟悉些）的渦輪增壓器旁邊還設有旁通閥，這樣避免發動機在高速行駛狀態下發動機的進氣壓力過大。
9樓：匿名使用者
其實不用說得太多，告訴你,這是可以的,德國大眾集團就做到了這一點,他們將機械增壓和渦輪增壓器放在了一起組成了一款新的發動機,這款發動機被安裝在了golf等大眾的a級車上了,這款發動機的英文縮寫是tsi
10樓：毅佬
可以，只要引擎受得了高溫就行
11樓：匿名使用者
進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室,當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
補充回答： 從上文可以看出 渦輪增壓在低增壓的情況下還能保持較高的平順性及較少的渦輪延遲，因此在大眾／奧迪等等廠家以低增壓為主的車型較為大規模的使用。 機械增壓則在任何情況下都會有較好的平順性及反應。
但造價較高，因此更多應用在了高檔轎車上。
12樓：匿名使用者
大概是可以的，但不覺得有些浪費嗎
13樓：匿名使用者
可以~~~~
是聽別人說的
機械增壓有哪些車?
14樓：樂事一籮筐
1.捷豹xe，xe系列是捷豹新一代中型轎車，雖然目前大部分捷豹xe都搭載著2.0t渦輪增壓發動機，但是頂配車型的3.
0t v6發動機卻採用了機械增壓器，可輸出最高380馬力和450牛米的最大扭矩。
2.捷豹f-pace，捷豹f-pace是捷豹首款中型suv車型，於2023年首次推出，其高功率車型也是搭載著3.0t機械增壓v6發動機。
3.捷豹f-type，捷豹f-type繼承著著名e-type跑車的系列名稱，目前國內在售的f-type跑車全系配備機械增壓發動機，從3.0t v6到5.
0t v8，輸出340馬力到575馬力的強大動力。
4.路虎攬勝，路虎攬勝是車壇最經典的豪華中大型suv之一，現款路虎攬勝全系搭載機械增壓發動機，包括3.0t v6發動機和5.0t v8發動機。
5.路虎攬勝運動版，路虎攬勝運動版採用了與攬勝基本一致的動力配置：3.
0t v6和5.0t v8兩款機械增壓發動機；不過，作為注重高效能的運動版車型，攬勝運動版還推出了一款svr版本，搭載的5.0t機械增壓v8發動機可以輸出高達551馬力的強勁動力。
渦輪增壓跟機械增壓什麼區別？機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
渦輪增壓和機械增壓的區別主要有以下幾點 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 渦輪增壓器...
汽車渦輪增壓跟機械增壓有什麼區別
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出...
機械增壓發動機和雙渦輪增壓發動機的區分
各種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚 耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。一個很出名的例子 當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500cc，但馬裡輸出可以高達嚇死人的1...