1樓：原來檸檬不萌哦
各種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。一個很出名的例子：當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500cc，但馬裡輸出可以高達嚇死人的1500匹！
效果歎為觀止。
而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugatti eb110超級跑車排氣量3.5升，但這具v12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬裡輸出也可高達560匹。
在民用車中，渦輪增壓技術發展更是飛速，2023年6月隨著上海通用新君威(相簿論壇)2.0t版本車型的出現，已經建立了更新的動力標杆，扭矩力達到了同級車中最大的350n.m，可見渦輪增壓帶來的效果不同凡響。
不過凡事均有多面性，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理。高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，才不容易產生氧化物。
通常各個汽車開發廠家的對應之道，是通過加裝機油冷卻器來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼改裝一些的渦輪增壓車，除了機油壓力錶外還會有一個機油溫度表。好讓駕駛者隨時注意機油的情況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(inter-cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、接溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如，儘量不要在高速中讓渦輪增壓器長時間不間歇的工作；時刻檢查渦輪增壓機油等等。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，於自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力還是引擎。因此，相比渦輪增壓結構不利於油耗表現。
車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的專案，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓於機械增壓的流派也就自然產生。
2樓：匿名使用者
增壓簡單來說就是讓同樣排量的發動機進更多的氣，燒更多的油，發出更大的動力。機械增壓就是讓發動機（或者通過皮帶或者齒輪）帶動壓縮機給發動機打氣，而渦輪增壓利用發動機排出的廢氣帶動渦輪，渦輪驅動壓縮機給發動機打氣，所以在低速時（如果渦輪是這樣匹配）發動機排出的廢氣能量不足，就好使渦輪能量不足，進而壓縮機能量不足，低速時加速就好有遲滯，高速時不存在此問題。機械增壓就沒這問題了，發動機直接帶到，加速感受就好些。
雙渦輪增壓就是用來兩個渦輪器，廢氣能量利用更充分，勞斯萊斯幻影是否可以在高低速切換就不清楚了。
3樓：
增壓式給發動機進氣進行空氣壓縮，以使燃油燃燒充分。
機械增壓是，使用機械動力，可以隨時啟動，在低速的時候進行增壓，可以明顯提升動力；
渦輪增壓式通過排放尾氣提供動力，給前端進氣施加壓力，進行增壓。
所以區別主要是動力**不一樣，同時導致的就是，增壓啟動時間，增壓效率在發動機不同階段有區別。
渦輪增壓和機械增壓可同時裝在一輛車上嗎，為什麼？
4樓：還是醬紫吧
不可以，適用性不同。
渦輪增壓是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內進氣量增大，說白了就是在進氣道增加一個鼓風機增加進氣密度，通過位於進氣道內的空氣流量感測器檢測空氣流量數值，計算匹配噴出相應的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。
機械增壓是針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。
5樓：花楹說生活
不可以同時裝在一輛車上，因為適用性不同。
渦輪增壓是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內進氣量增大，通過位於進氣道內的空氣流量感測器檢測空氣流量數值，計算匹配噴出相應的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。
機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了。
6樓：地中海太陽
現在已經有渦輪增壓和機械增壓可同時裝在同一臺發動機的產品，這種產品稱為雙增壓發動機。
雙增壓發動機，顧名思義就是指一臺發動機上裝有兩個增壓器。如一臺發動機上採用兩個渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發動機。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，排氣管上並聯兩隻同樣的渦輪（每三個缸一組連線一個渦輪增壓器），在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
渦輪增壓器在低轉速時有遲滯現象，但高速時增壓值大，發動機動力提升明顯，而且基本不消耗發動機的動力；而機械增壓器，是發動機運轉直接驅動渦輪，沒有渦輪增壓的遲滯，但是是損耗部分動力、增壓值較低。那把它們結合一起就豈不是可以優勢互補了？
一、優點
1、起步加速反應快，沒有遲滯現象。初期機械增壓介入，後期渦輪增壓啟動，加速感持續明顯。
2、小排量或同排量可壓榨出更多動力。
二、不足
機械結構複雜，養護成本高。
三、原理
渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，汽油機上採用雙增壓系統（複合增壓系統）的車型還比較少，大眾的1.
4 tsi發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。
機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）採用了了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易。
7樓：百小度
可以的，比如大眾尚酷，就有一個雙增壓版本，渦輪增壓和機械增壓，渦輪增壓是後段發力，機械增壓起步發力
8樓：勤奮的
可以 ，有車就是同時使用渦輪增壓何機械增壓，互相彌補各自的缺點！
9樓：匿名使用者
就實際使用情況分析不允許存在的，1.兩者同時存在必定增加的發動機的體積，影響發動機的效能，底盤佈置空間約束。2.
發動機增加增壓就是希望在不增加發動機排量的基礎上能通過增加進氣量來是燃油燃燒更加充分，並不是提供的空氣越多越好，只要是燃油充分燃燒就夠了，在客車柴油機發動機（我相對於熟悉些）的渦輪增壓器旁邊還設有旁通閥，這樣避免發動機在高速行駛狀態下發動機的進氣壓力過大。
10樓：匿名使用者
其實不用說得太多，告訴你,這是可以的,德國大眾集團就做到了這一點,他們將機械增壓和渦輪增壓器放在了一起組成了一款新的發動機,這款發動機被安裝在了golf等大眾的a級車上了,這款發動機的英文縮寫是tsi
11樓：毅佬
可以，只要引擎受得了高溫就行
12樓：匿名使用者
進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室,當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
補充回答： 從上文可以看出 渦輪增壓在低增壓的情況下還能保持較高的平順性及較少的渦輪延遲，因此在大眾／奧迪等等廠家以低增壓為主的車型較為大規模的使用。 機械增壓則在任何情況下都會有較好的平順性及反應。
但造價較高，因此更多應用在了高檔轎車上。
雙渦輪增壓發動機的工作原理，請問汽車雙渦輪增壓是什麼原理，有圖嗎
從字面上理解，雙渦輪增壓發動機就是發動機安裝了兩個渦輪增壓器。由於是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪 位於排氣道內 渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入汽缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就...
什麼是渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機有幾種 是什麼
剛剛回答了一個同樣的問題，不是複製的，我自己打字的。分享給你 好吧，不要複製的，要通俗的，我看看能給你說清楚不。1 先說內燃機，內燃機輸出功率靠什麼？靠汽油或者柴油與空氣混合後用一定方法使它燃燒，從而做功。而從化學我們知道，這種燃燒是要保證空氣和燃油有一定的比例的，也就是空燃比，例如汽油，空燃比大概...
渦輪增壓發動機用什麼機油好，渦輪增壓的發動機到底用什麼機油好呢？
渦輪增壓發動機使用全合成機油或者是半合成機油比較好。相對於自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機在工作的過程中產生的動力會更強勁，輸出的功率會更大，所以渦輪增壓發動機內部的零部件磨損也相對較大。渦輪增壓發動機在工作狀態下溫度非常高，如果沒有效能更好的機油為發動機提供潤滑的話，就會造成渦輪的異常磨損或嚴重...