1樓：匿名使用者
汽車渦輪增壓和自然吸氣在發動機構造、汽車動力和保養成本等方面是不同的，它們的區別為：
1、發動機構造不同。汽車渦輪增壓發動機是在傳統發動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置；而自然吸氣發動機則沒有渦輪增壓裝置。
2、汽車動力不同。同等排量的渦輪增壓發動機的動力效能要比自然吸氣發動機高出40%以上，意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率；也就是車輛在相同排量的情況下，渦輪增壓發動機的動力要比自然吸氣發動機更有爆發力。
3、保養成本不同。渦輪增壓發動機有更強的動力，會導致效能衰減的比自然吸氣發動機更快一些，後期的保養成本也會高一些，而自然吸氣發動機沒有渦輪增壓的強力加壓，其效能衰減較慢，保養成本相對較低。
2樓：森夢小鎮
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。
在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。
簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.
1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。
3樓：
渦輪增壓，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器, super-charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。
自然吸氣（英文：normally aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
通俗點說，增壓發動機進去的氣都是壓縮過的，所以同樣的汽缸容積內，它的氣體實際量要比自然吸氣的多，燃料燃燒就更充分，所以同樣排量的，增壓的就比自然吸氣的功率要大
4樓：天下有車
“渦輪增壓”和“自然吸氣”車的差別有多大，只有堵車才知道
5樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
6樓：江西萬通汽車培訓學院
渦輪增壓車子進氣方式和自然吸氣不一樣。相當於多了一個抽氣泵。
7樓：虢同書邴風
渦輪增壓準確的是廢棄渦輪增壓。一般只有在高速行駛的時候才會起作用。低速不起作用，否則影響動力。
高速行駛時，排氣管路的渦輪被廢氣帶動轉動，同時進氣管的渦輪就同時被帶轉起來了，這樣進氣效果就更好。自然是自然吸氣比不了的！
8樓：小楊在修行
渦輪增壓發動機相對於同排量自然吸氣發動機提速更快，更省油，動力性和經濟性都比自然吸氣要好。
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，就相當於兩個病人，一個戴了氧氣罩，一個沒戴氧氣罩。
望採納！
9樓：匿名使用者
1）自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得非常完善，這關乎成本應用）。
2）渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.
3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的“高潮”。
相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。
3）自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩定、精細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現象不但發生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0t、昊銳1.
8t）上，就連一些高階大排量渦輪增壓車也難以避免。
4）渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。
所以同排量對比，一臺1.8t帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發動機。
不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。比方說，一臺1.8t發動機動力水平相等於另一臺2.
4l自然吸氣發動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多；但當這兩臺發動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8t發動機的渦輪由於未充分介入工作，這時氣缸內部實際工作排量只有1.8l，而另一臺自然吸氣發動機工作排量始終為2.
4l，這時候1.8t帶渦輪的比2.4l自然吸氣的更省油就不足為奇了。
換句話說，自然吸氣發動機的油耗是比較穩定的，而渦輪增壓發動機的油耗，則非常視乎工作狀態（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
5）使用維護方面，現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別，用的機油、喝的汽油都是相同的。保養間隔里程、保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發動機在養護方面是沒有差別的。
而渦輪到底何時會出故障？這個問題隨著技術的發展，將會越來越被淡化，歐日地區的經驗是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養得好的話，終身不用換渦輪也不是什麼“奇蹟”。當然，換渦輪也不是奇蹟，但這跟有些自然吸氣發動機十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關鍵還是使用和保養是否得當。
6）所謂“換渦輪”，很多時候並不是整個渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因為這個部分的轉速超高（可達十幾萬轉/分），冷卻不到位就會因潤滑乾涸而損壞，而通常這個部分損壞了，廠商都會要求更換整個渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發動機可靠性的核心問題。
7）渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電後，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。
針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車後做到延遲幾分熄火，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（稱為turbo timer），而大眾tsi渦輪發動機現在原廠已配有自動延遲冷卻系統，使用者已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術在渦輪發動機中也會日漸普及。
8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什麼歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。
渦輪增壓和自然吸氣的區別？
10樓：途虎話養車
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。
對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
11樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
12樓：匿名使用者
1、運轉平穩性不同
相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比自然吸氣的低。
2、運轉動力加速不同
渦輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，因為渦輪發動機的肺活量更大，因此執行起來動力表現更好。
3、控制效能不同
自然吸氣方式的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找;而渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制。
4、油耗不同
按同等排量的車來比較，渦輪增壓的油耗肯定要比自然吸氣的高很多。但是現在一般不以同排量這個引數作比較而是以輸出同等動力所需油耗做比較，這個要看發動機工作的負荷量，如果渦輪式的氣缸全部運轉。
在輸出同等動力，則油耗比自然吸氣式的高;如果渦輪式的不是滿負荷，也就是說有的氣缸沒有運轉，這樣輸出同等動力方面，渦輪式的油耗比自然吸氣式的低。
5、後續維護維修費用不同
兩種形式的發動機都差不多，基本都不會出現故障;渦輪式的另外一特點是其排放的二氧化碳排放量比自然吸氣的低。
擴充套件資料
渦輪增壓機工作環境與保養方法
1、渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。
2、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動效能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。
參考資料
渦輪增壓和自然吸氣區別，自然吸氣和渦輪增壓的區別與作用
1 運轉平穩性不同 相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比自然吸氣的低。2 運轉動力加速不同 渦輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，因為渦輪發...
渦輪增壓和自然吸氣的區別
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時...
suv汽車是自然吸氣好還是渦輪增壓式的好？1525萬
看你要城市suv還是越野suv，要是城市suv，可以考慮小排量渦輪的，一則省油，二來適合於城市中低轉速行駛 要是越野suv，最好還是大排量自吸的，因為需要全轉速下的扭矩維持和後續動力的平順性 現在純血統越野suv基本沒有渦輪增壓的 lz說的三種車中，本人比較傾向於斯柯達雪人。榮威這種我朝產的破爛不用...