F1賽車的剎車踏板和油門是不是在座艙裡的

1樓：匿名使用者

剎車分為手剎和腳剎，手剎在方向盤上，腳剎是在座艙中；油門是在座艙中。油門和腳剎是由兩隻腳所控制的（這很像廢話啊）車手用右手可以調校懸掛系統前後左右的軟硬程度，以便適應不同的賽道；左手可調校剎車系統，以分配前後制動力的大小。所以，車手在車內並非單純地開車，雙手還要不停地調校各種開關或按扭。

完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏(dead pedal )。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體傾斜。

普通汽車使用的剎車系統是從賽車用碟式剎車系統中轉化而來的。所有的一級方程式賽車都裝有鋁製的剎車系統，而剎車碟及剎車皮則是由碳化合物製成。它的抗熱性比起普通汽車來要高許多。

而在比賽進行時，有時我們可以看到車輪裡面的剎車碟已經呈熾紅狀。它的重量無疑也比普通汽車來得低。它的剎車能力驚人：

在大直路的盡頭，以大約 340 kph (212.5 mph) 的速度入一個慢彎(約70-80kph, 43-49 mph)，一輛一級方程式賽車的剎車距離可以少於100米。當然，碳化合物是相當昂貴的，製造一個剎車碟要在攝氏900-2000度的高溫下烘烤大約六個月（ayrton按：

兩個小時的比賽就報銷了！），而同樣的原料也用在賽車的離合器碟等部件上。

2樓：匿名使用者

不是應該是在方向盤上

f1賽車的安全

f1賽車上有幾個安全裝備

3樓：匿名使用者

另外還有很多保護圍場內工作人員和觀眾的安全措施，比如賽車撞擊後，輪胎與車身分離後時，會有掛鎖，不會讓輪胎滿場亂飛。當然如果輪胎在安裝時沒有裝好，那依然是會亂飛的。

同時，油箱採用袋裝式的，在賽車撞毀後，不至於被尖銳物刺穿油箱而導致燃油洩漏，從而引發火災，這也是安全措施。

其實，賽車安全效能是一個系統，它融入與賽車的研發和設計中，與各種賽車其它的效能一同進行考量，脫離賽車其它的效能，單獨的談論安全裝備存在著片面性。