1樓：匿名使用者
氧感測器的作用：用於檢查廢氣中的氧氣含量，並向ecm（**處理器）傳送資訊，讓ecm調整和保持理想的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油經濟性，在溫度超過300°c時，所用的陶瓷材料變成了氧離子的導體。在這種情況下，如果感測器兩側（a—b）的氧含量處於不同比例的狀況，在兩個未端之間會產生電壓的變化，這個變化是對在兩側（空氣一側和排放的氣體一側）氧氣數量不同的測量基礎，這個變化通知ecm，廢氣中剩餘的氧氣百分比未能達到使燃料充分燃燒的比例。
當氧感測器輸出的電壓較低時，（低於200mv），ecm識別出油氣濃度低（λ≥1），它將發出指令讓噴油嘴噴油時間延長以提高噴油量，當氧感測器輸出的電壓較高時（高於800mv）ecm識別出油氣濃度高（λ≤1），ecm將發出指令讓噴油嘴噴油時間縮短以降低噴油量，因此氧感測器的資訊反饋是有助於ecm檢測尾氣中的氧含量及時調節噴油器的噴油時間，使空燃比接近14.7：1的理論值。
當溫度在300°c以下時，陶瓷材料未被啟用，因此氧感測器不能向ecm傳送所需要的資訊，而ecm內的一個特殊電路將會阻止在感測器預加熱階段進行混合氣體的調節。為保證迅速達到工作溫度，還配備一個電阻，而該電阻由蓄電池直接供電，而電阻的作用是在通電後讓氧感測器的溫度快速上升，以較短的時間達到工作溫度。三元堵塞後氧感測監測到的更接大氣的氧含量，所以就會這樣了，希望這樣說對你有用，可以！
是否可以解決您的問題？
哪位專業人士能告訴我，三元催化堵了為什麼讀資料流後氧感測器電壓是低電壓，請詳細說明
2樓：方方方方
氧感測器的作用：用於檢查廢氣中的氧氣含量，並向ecm（**處理器）傳送資訊，讓ecm調整和保持理想的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油經濟性，在溫度超過300°c時，所用的陶瓷材料變成了氧離子的導體。在這種情況下，如果感測器兩側（a—b）的氧含量處於不同比例的狀況，在兩個未端之間會產生電壓的變化，這個變化是對在兩側（空氣一側和排放的氣體一側）氧氣數量不同的測量基礎，這個變化通知ecm，廢氣中剩餘的氧氣百分比未能達到使燃料充分燃燒的比例。
當氧感測器輸出的電壓較低時，（低於200mv），ecm識別出油氣濃度低（λ≥1），它將發出指令讓噴油嘴噴油時間延長以提高噴油量，當氧感測器輸出的電壓較高時（高於800mv）ecm識別出油氣濃度高（λ≤1），ecm將發出指令讓噴油嘴噴油時間縮短以降低噴油量，因此氧感測器的資訊反饋是有助於ecm檢測尾氣中的氧含量及時調節噴油器的噴油時間，使空燃比接近14.7：1的理論值。
當溫度在300°c以下時，陶瓷材料未被啟用，因此氧感測器不能向ecm傳送所需要的資訊，而ecm內的一個特殊電路將會阻止在感測器預加熱階段進行混合氣體的調節。為保證迅速達到工作溫度，還配備一個電阻，而該電阻由蓄電池直接供電，而電阻的作用是在通電後讓氧感測器的溫度快速上升，以較短的時間達到工作溫度。三元堵塞後氧感測監測到的更接大氣的氧含量，所以就會這樣了，希望這樣說對你有用，可以請採納！
3樓：匿名使用者
你追問的那句說沒完全堵，應該氧含量更低，電壓應該是更高？其實100毫升的氣體和同樣環境中的1升氣體中的氧含量比例是一樣的，三元堵了一部分後就不會正常發熱了，只是還可以出氣而已，所以後氧基本上是靠自身發熱來識別周圍氣體資料而且與前氧出氣資料對比並無變化（電腦判斷三元出問題了）所以電壓會低，就會加大噴油和調整空氣流量，這也是為什麼三元堵了會費油了；還有一個可能是你的後氧出問題了。
4樓：匿名使用者
汽車上的所有電壓都是直流12v的低電壓呀。
5樓：匿名使用者
簡單解釋不用擔心，解除下故障碼不換三元催化還會報碼的，我的報一年多了沒管他，沒有問題
三元催化堵塞為什麼會導致資料流混亂，謝謝
6樓：會開車的蛐蛐
三元催化很難清洗，更換費用很高
三元催化器堵死會不會造成缺缸?氧感測器會不會造成?
7樓：匿名使用者
你好，是不會的。氧感測器也不會。只會造成每個缸都一樣工作。希望我的回答可以幫到你。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
你好，三元催化堵死會排氣不暢，氧感測器壞會影響噴油量大。祝你用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
你好，不會的，三元催化堵塞的話發動機會抖，但是不會缺缸。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
10樓：匿名使用者
你好！三元催化堵了會造成發動機沒力，氧感測器是對噴油進行修正的，壞了油耗會增加！
希望我的回答能幫到您，祝您用車愉快【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
11樓：匿名使用者
你好三元堵死會加油不上，缺缸一般是火花塞高壓線高壓包引起的。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：與你我常在
不會，首先3元催化器的功能是將燃燒後的有毒氣體轉化為水和二氧化碳，但是3元催化是連線排氣歧管和排氣管之間，廢氣拍不出會很嚴重！
13樓：匿名使用者
三元催化堵塞會造成車的轉速上不去【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
怎麼看氧感測器資料流
14樓：dear豆小姐
看氧感測器資料流主要分為兩種情況看，一種是資料過低的看法，一種是資料過高的看法。
第一種：氧感測器工作電壓資料過低主要分析如下
氧感測器工作電壓過低，一直顯示在0.3v以下，其主要原因如下
1、噴油器洩漏；
2、燃油壓力過高；
3、活性炭罐的電磁閥常開；
4、空氣質量計有故障；
5、感測器加熱故障或氧感測器髒汙。
第二種：氧感測器工作電壓資料過高主要分析如下
氧感測器工作電壓過高，即一直顯示在0.6v以上，其主要原因如
1、噴油器堵塞；
2、空氣質量感測器故障；
3、燃油壓力過低；
4、空氣質量計和節氣門之間的未計量的空氣；
5、在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
6、氧感測器加熱故障或氧感測器髒汙。
擴充套件資料
氧感測器的工作原理與電池相似，基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化皓的內外表面上。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓（0.6～1v），這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。
根據氧感測器點電壓訊號。因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。氧感測器安裝位置目前，汽車的氧感測器有兩個，一個位於三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個位於三元催化器之後，用來檢測被催化劑催化後的氧濃度。
通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當前工況。氧感測器作用氧感測器用來檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
15樓：綉乞群群
1、通過萬用表檢測；
2、通過讀取氧感測器波形；
3、讀取氧感測器資料流。都可以分析氧感測器好壞分析：前氧感測器電壓是在0.1到0.9v之間變化，中間值為0.45v；
如果電壓一直處在0.45v以下為混合氣稀，處於0.45v以上為混合氣濃，處於0.45v不變這三種情況都可能為氧感測器失效（前氧感測器檢測資料）
後氧感測器電壓為0.1——0.3v之間變化，如不變化為氧感測器失效。
最後需要宣告的是通過讀取噴油器波形也可以判斷氧感測器好壞。
關於三元催化堵死會出現什麼
16樓：綝默默
三元催化堵塞，導致排氣不暢，排氣背壓升 高，從而造成汽車動力下降，油耗增加。堵塞嚴重時，會使三元催化轉化器的工作溫度超過一千度，導致催化轉化器燒結而徹底損壞。同時，排氣管也會因高溫而燒紅，嚴重時可能導致汽車自燃。
17樓：匿名使用者
三元催化堵塞動力會下降、油耗上升、氧感測器報警。
18樓：匿名使用者
加油發悶 提速不暢 行駛無力 費油
有時還會 放炮 高溫、、、、、
在此祝你天天開心快樂
19樓：會開車的蛐蛐
三元催化很難清洗，更換費用很高
三元催化器堵塞車子會發抖嗎，三元催化器堵塞車子會發抖嗎
三元催化器堵塞車子會輕微抖動。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳 水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催...
怎麼確定三元催化器壞沒壞，怎樣判斷三元催化器是否壞了？
汽車上三元催化器的催化轉換效率受很多因素的影響，其中最主要的因素是排氣中的氧氣濃度，也就是進入缸內的混合氣的空燃比和催化轉換器的溫度。它可將汽車尾氣排出的co hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳 水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強co hc...
清洗三元催化器多少錢，汽車裡三元催化器需要多久清洗一次
至2021年7月，在200 1000元。市面上清洗三元催化器的 差異較大，大概在200 1000元的 區間。目前對於三元催化的清洗一共有新增劑清洗 吊瓶清洗和拆卸清洗三種形式。最為主流，同時也是4s店和修理店力推的便是吊瓶清洗。吊瓶清洗有著相對不錯的清潔效果，同時操作簡單，使用方便。三元催化器使用注...