1樓：影子
1、空速管測量飛機速度的原理是這樣的：當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。
如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
2、現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。
3、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。
這種高度表稱為氣壓式高度表。
4、利用空速管測得的靜壓還可以製成「升降速度表」，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。
飛機是怎麼測速度的啊??
2樓：
一個是空速管測空速（相對氣流的速度）
還有機載雷達測地速（相對地面的速度，真正能計算到達時間的）另外飛機上的gps也有顯示地速的功能
在地面上的空中交通管制的螢幕上也是有飛機的速度顯示的。
而飛機的速度關係是 空速－風速＝地速（逆風） 空速＋風速＝地速（順風） 所以飛機在高空飛行的時候 還是希望順風的。降落和起飛是則逆風，以獲得較低地速和較高空速（可以減少滑跑的距離，並增加飛行員的反映時間）：）
3樓：知者不言
飛機的速度分為空速和地速。
空速的測定，由空速管和相關儀器進行。空速管就是機頭或機翼上那根長管，能夠接收飛行時空氣的壓力變化，再根據飛行的高度，氣壓等因素修正，在儀表中反映出空中速度。
飛機的對地速度（地速），是用多普勒雷達對地掃描測定，和汽車的雷達測速相似。
4樓：
這個問題我回答應該比較專業，我是航空學院學飛機構造的。
飛機的速度分為空速和地速，空速是飛機相對氣流的速度，地速是飛機相對地面的速度。
空速的測算是使用空速管，在機頭位置有一個，機身側面有一個，機頭哪個測量動壓，就是空氣衝擊的壓力，側面哪個測量靜壓，就是當時的大氣壓力，這兩個數值經過計算後，就會得出飛機當時相對於氣流的速度。
飛機的地速測量方法比較多，有多普勒雷達側速，無線電側速等等，原理主要是利用回波的時間差來測量。
5樓：
飛機上安裝有空速儀的。理由它測速。
飛機在飛行過和中，高度和速度是怎樣測出來的
6樓：匿名使用者
一，飛機飛行速度是通過飛機上的空速管測量出來的
1、空速管測量飛機速度的原理是這樣的：當飛機向前飛行時,氣流便衝進空速管,在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量,即動壓.飛機飛得越快,動壓就越大.
如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快,也就是飛機飛得有多快.
2、現代的空速管除了正前方開孔外,還在管的四周開有很多小孔,並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力,這一壓力稱靜壓.
二，通過空速管還可以測量出飛機的飛行高度
1、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數.如果膜盒完全密封,裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力.這樣當飛機飛到空中,高度增加,空速管測得的靜壓下降,膜盒便會鼓起來,測量膜盒的變形即可測得飛機高度.
這種高度表稱為氣壓式高度表.
2、利用空速管測得的靜壓還可以製成「升降速度表」,即測量飛機高度變化快慢(爬升率).
三、空速管是飛機上極為重要的測量工具.它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域,一般在機頭正前方,垂尾或翼尖前方.同時為了保險起見,一架飛機通常安裝2副以上空速管.
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管.有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片,也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角,水平安裝的葉片可測量飛機迎角.
四，現代飛機很多已經使用ins慣性導航系統根據gps衛星的定位時間差來計算飛機速度。高度則是有空氣氣壓的壓力變化計算。
1，慣性導航系統（ins，以下簡稱慣導）是一種不依賴於外部資訊、也不向外部輻射能量的自主式導航系統。其工作環境不僅包括空中、地面，還可以在水下。慣導的基本工作原理是以牛頓力學定律為基礎，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導航座標系中，就能夠得到在導航座標系中的速度、偏航角和位置等資訊。
2，慣性導航系統是以陀螺和加速度計為敏感器件的導航引數解算系統，該系統根據陀螺的輸出建立導航座標系，根據加速度計輸出解算出運載體在導航座標系中的速度和位置。
飛機是怎麼確定高度和速度的？
7樓：
飛機是怎麼確定高度和速度的?
我們都知道，一個事物在地上跑的速度不夠快，是飛不起來的，再加上飛機是一個鋼鐵造成的，重量特別大的事物，它如果想要飛起來，速度應該是特別快的，那麼如何來確定飛機的速度有多快呢?下邊小編就來給大家介紹一下。另外，還有飛機的高度，怎麼能確定飛得夠不夠高，會不會碰到樓房山壁，其實這都是有方法的。
其實關於飛機飛行的高度，早在去做坐飛機的時候就已經發明出來了。他的原理在初中的課程中也都學過，那就是海拔和氣壓之間的關係。我們都知道海拔越高，那麼它的氣壓就會越低，而飛機飛行的高度也是根據這個道理來檢測的。
另外還有一個叫做無線電高速表，也可以精確地測出飛機的高度，這是根據飛機向地面發出雷達，雷達在返回飛機時的時間測出來的。不過有一個限制，就是在距地面750米之內才可以。
所以飛機在飛行到750米之內的時候，會用這這個無線電測高表，等飛到750米之外，就會用氣壓計來測量。然後就是測飛機的速度，飛機在空中飛行的速度，有一個很專業的測量過程，它的基本理論是風速加空速。飛機上有一個皮托管是用來測量空速的，然後還有一組靜壓孔用來測量靜壓，然後這兩組資料會通過飛機上的特殊裝置壓力錶分析出來空速的結果。
空數出來的結果不是飛機真實的速度，但是卻關係著飛行員的安全，是一個必不可少的裝置。不過飛機落地以後的地速，飛機上也是有裝置可以檢測的，它的原理叫做多普勒效應，擁有很深奧的道理，這裡小編就不一一展伸了，不過飛機的高度和速度都是能夠很好的檢測出來的。
8樓：星期一中年
飛機的高度表其實就是一個氣壓計，通過氣壓來換算高度。飛機上有專門的裝置來測量速度。
9樓：多肉
一般來說他們都有所謂的導航儀之類的東西來確定。
10樓：靜好
一般來說，飛機飛行的時候，有專門的指揮塔會報告一定的經度和緯度。
11樓：匿名使用者
他們當然是通過很科學的計算，還有氣壓表來確定了。
12樓：假蘇更生
在飛機上肯定會有專門的裝置來確定高度和速度的。
13樓：你總是不懂我的
飛機上面還是有高度表和速度表的，看著就行了。
14樓：小丫娃娃的海角
通過很科學的計算方法來確定的啊，才能好好飛行。
15樓：欣欣向榮
應該是雷達來分辨它的高度和速度。
16樓：肥宅快樂
那肯定是有專業的識別儀器顯示的啊
誰知道飛機的速度是怎麼計算出來的?
17樓：思伊無邪
這很簡單,每班飛機的票上都寫著起飛時間和到達時間!而且也寫著路程是多遠..然後根據公式:v=s/t
18樓：匿名使用者
飛機測速的方法有好幾種,一種是測指示空速(ias)他是通過測量飛行中前方空氣的總壓和靜壓之差,換算出飛機的飛行速度,另一種叫地速(gs),是利用地面的dme臺(測距機)測量飛機相對於電臺的速度.
19樓：匿名使用者
常用的是空速和地速。
作為乘客關心的是地速，也就是多長時間可以到達目的地。地速是飛機相對於地面的速度。可以輔助電臺得出
20樓：匿名使用者
補充下……飛機上有大氣資料計算機系統，測量靜壓、動壓、總溫等引數來計算飛機的高度和速度。飛機的速度包括指示空速ias、計算空速cas、當量空速eas、真空速tas、地速gs。ias是總壓減靜壓得到動壓，按海平面標準大氣條件下動壓與空速的關係得到的空速，也叫錶速。
cas和eas是經過修正後更準確的計算空速。tas是飛機相對於空氣運動的真實速度。地速gs是飛機相對於地面的速度（你在地面看到的飛機的速度）。
在標準大氣的海平面上，指示空速=真空速。飛機高度增大，真空速會大於指示空速。真空速+風速=地速。
飛行員操縱飛機使用的是ias指示空速。地速的測量一是通過複雜計算得出，二是通過地面導航臺或gps等測得。
飛行員進－－－＞飛機是如何測量速度的？
21樓：
時速表利用空速管測速
空速管也叫皮托管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連線在一起，提供出一個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號
它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用一個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。
這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。
如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。
膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指標，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機f-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。
同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"錶速"。
現代的空速表上都有兩根指標，一根比較細，一根比較寬。寬的指標指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置
飛機怎樣飛上天的，飛機是怎麼飛上天的
風和機翼的相互作用發揮 簡單地說，和風箏原理一樣 飛機是怎麼飛上天的 輪船之所以能行駛在海上是靠水的浮力和發動機 那飛機那麼重卻能夠飛上天空靠的是什麼？飛機上的發動機，是前進的動力源，動力由引擎發動機和鍋輪噴氣發動機二種。飛機的機翼是上凸下平的，當氣流經過機翼表面時，上面的氣流比下面的氣流流動的速度...
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