1樓：天打裡
公路自行車，有兩大類，一種tt車，也叫計時車，設計目的是短距離at比賽用，還有一種俗稱大組車也是最常見的類別，有爬坡、耐力、石頭、氣動、綜合等等型別車子，效能資料都有些許差異，一般人用不上，但如果涉及高階別比賽的話就有需求了。
鐵人三項自行車有別於上面的車子出了uci稽核限制，還有一個就是比的比重，鐵三里的自行車，比起tt車那種極限壓榨選手能力更重視讓選手快速平穩的到達專案終點，也因為沒有uci限制所以設計也更加多元化。鐵三車因為不受uci控制所以可以不受兩個三角形這一限制儘可能的做空氣動力學，另外這貨衝刺並不是強項而是在大直道儘可能節省體力著高速巡航，所以有第二組車把。
我個人認為是鐵人三項不歸uci管，所以非奧運會的鐵人三項比賽組織者是不鳥uci那些規則的，愛咋咋地，只要是個自行車不是電動車就行。uci限制參賽車輛規格主要是因為uci旗下賽事商業氛圍現在很重，必須適當限制賽車規格避免土豪車隊土豪贊助商砸錢玩出一些火星車出現，畢竟萬分之一的差距放到大環賽裡，也是單站差一秒的巨大差距，那就是得不得到冠軍的差別了。鐵三和拉力賽的計時賽段基本都是平地，而拉力賽其餘賽段的精彩之處是坡路，常說的爆山段。
平路需要的主要是穩定、風阻小；而山路段要求更強的靈活性並適合立身騎行。
普通公路賽車（大組車）由於要適應各種不同的賽段，所以還是保留了彎把這一對搖車有著極大助益的設定，而tt一般在平坦路面上進行，所以一般採用風阻較小的計時把，而且出於車手休息和降低阻力的考慮，在剎車把之外又增添了休息吧。
2樓：網友
鐵人三項自行車車把採用「四叉」設計，手撥安裝在中間休息把的頂部，剎車把安裝在兩側的側把上。騎行時，騎手大部分時間將手肘靠在休息手柄上前傾，既能保證最小的風阻，又能讓上半身肌肉得到休息，有利於節省體力，進行以下跑步專案。相對於公路自行車追求輕量化的思路，鐵人三項自行車更注重風阻的大小。
車身管通常為薄板結構，輻條較少，車架高度較高；第三節軌道車的升降器角度比公路自行車更接近垂直，使乘坐者更加前傾。
3樓：小長學姐
這是由於兩項運動的情況是完全不一樣的，而且對於道具的要求也不一樣，兩項運動的時間長短不一樣，對於運動員的要求不一樣，對於自行車的質量要求也不一樣。
4樓：吳鑫學姐
這是由於鐵人三項對於體能的要求和對於道具的要求更高一些，如果道具不過關，那麼就會導致這個運動專案出現危機，出現問題，這也就是之間存在的差異。
5樓：一翅膀一
因為鐵三車不用受uci的限制啊。
鐵人三項自行車為什麼**那麼高？
6樓：夔恰子
1、鐵三車屬於專業運動裝備了，不是普通自行車，車架、休息把都是專業設計的，不要和普通自行車或者公路車混淆了。既然和專業運動沾邊，**就不會便宜的。而自行車是成熟工業，越貴的車，也就越好。
各家公司有這類自行車專門的分類。可以叫鐵三車或者tt車
2、瞭解了上面的基本資訊，你應該知道了，購買鐵三車就購買你可以承受的最貴的鐵三車。給你一個相對便宜的參考**，giant捷安特trinity adv計時公路車，京東**。（其實捷安特這款車不算專業鐵三車，只是加了tt把的公路車而已。
對於業餘騎手來說，參加普通鐵三運動，足夠了。）如果是bmc的，那**就要上升到3萬了。選擇鐵三人群中佔有率更高的「specialized的shiv」的話，就更貴了。
沒辦法，專業運動裝備，本來就是燒錢的。所以專業運動員都是大公司給贊助啊
3、鐵三人群和普通休閒自行車騎手的消費習慣不同，一般鐵三選手購買頻次比較低，一買就買最頂級的，然後會一直用下去，不太會為新塗裝或新技術再換掉。除了售價不菲的鐵三車外，昂貴的空氣動力學頭盔也是標配。乍一看國內鐵三賽場是土豪的主場，但是運動的本質還是人，只要你喜歡鐵三運動，哪怕是騎一輛「上古梁變美利達」參賽，也無所謂啊。
成績不重要，參賽才是關鍵。
7樓：網友
運動賽事專用自行車就是貴，因為為了更好的適應賽事環境，自行車的車型，材質，舒適度，堅固耐用程度都是經過專門設計的。
8樓：你的老友紀
鐵人的造價高，傳動系統和別的不一樣，有自己很大的優勢。
9樓：美麗滴月
專業自行車的**就不低，更何況鐵人三項它除了自行車還有別的專案，不能在自行車上耽誤太多時間，要堅固結實耐用速度還要快才行。
10樓：不三不四的女子
因為他和普通的自行車有所不同。
11樓：匿名使用者
自行車的車型，材質，舒適度，堅固耐用程度都是經過專門設計的。
12樓：隴東槍
因為他們的自行車都是專業製造的。
13樓：他咯兔卡
鐵人三項需要的自行車都是需要專業設計。
14樓：網友
鐵人三項自行車好像是專門用來塞車的。
15樓：榷予
賽事專用自行車和普通自行車的區別還是很大的。
16樓：網友
不參加比賽，可以買鐵三車嗎？
17樓：資深辰老師
專用的各方面可能不太一樣。
18樓：雙子彩虹
鐵人的造價高，傳動系統和別的不一樣。
鐵人三項中，自行車一項需要騎行多少公里呢？
19樓：匿名使用者
鐵人三項運動產有幾種距離的比賽： 奧林會標準距離（公里）：游泳公里，自行車40公里，長跑10公里。
超長距離（公里）：游泳公里；自行車180公里；長跑公里。 長距離（148公里）：
游泳3公里；自行車120公里；長跑25公里。 短距離（公里）：游泳公里；自行車20公里；長跑5公里。
夏威夷鐵人三項錦標賽：游泳公里，自行車180公里，馬拉松42．195公里。 尼斯世界鐵人三項錦標賽：
游泳3．04公里，自行車120公里，長跑公里。世界鐵人三項錦標賽：游泳公里，自行車40公里，長跑10公里。
鐵人三項比賽的標準距離，按游泳、自行車、長跑的順序進行)。 目前標準距離的鐵人三項世界紀錄為：女子紀錄：
2時0分40秒52
男子紀錄：1時48分24秒04，自行車階段的平均速度大概在60公里/秒，差不多佔了一個小時。你要騎車200公里，這樣看你的騎車速度了，一般常人騎自行車大概在30公里/小時，這樣，普通人騎200公里大概需要個小時，如果是運動員騎單車，時速會在60公里以上，三小時就可以騎完200公里的賽程。
20樓：匿名使用者
奧運會自行車騎行40公里。亞運會自行車騎行40公里。
又省力又科學的騎行跟車，為何在鐵人三項裡被明令禁止？
21樓：簡簡單單的眷戀
你跟隨汽車的時間越長（越靠後），實際節省的費用就越高；當有計劃陣型時，中間騎行者可以節省高達39±6％的物理能量消耗；如果有高速公路，那麼情況更是很理想。然而，在大多數鐵人三項比賽中，跟隨賽車是明確禁止的違規行為。
鐵人三項被認為是最體力活動。它有不同的距離組，俗稱「大鐵」鐵人三項比賽。球員需要在開闊水域遊公里，然後騎行180公里，最後跑公里（即全程馬拉松。
對體力和意志力的要求非常嚴格。
那為什麼禁止科學和節省勞力的「跟車行動」呢？
一方面，三對物理要求非常高。在騎行之前，球員們已經在開闊水域游泳了很長時間。鐵人三項比賽主要針對個人比賽。
球員之間的默契很低。很容易引起汽車事故（例如跟隨汽車）。在途中，注意力減少，前車出現意想不到的情況，沒有任何姿勢提醒車的習慣）;
此外，鐵人三項運動員強烈主張「全部由你自己」，這是以自己的能力完成三個專案比賽的初衷。跟車的「積極和省力」行為是對鐵三運動和對手的不尊重。
22樓：薛無依
可能是因為跟車起不到體現鐵人意志的效果吧，有作弊嫌疑！
23樓：匿名使用者
因為鐵人三項就要實打實的實力，不能取巧。
24樓：念思久久你
因為跟車會有想不到的意外，還有鐵人三項是對體力的要求。
25樓：網友
鐵人三項賽比的是實力和耐力，因為那杵就表現不出來。
26樓：匿名使用者
這樣子操作就失去了比賽的意義了，這個專案主要考體能的了。
27樓：時光匆匆
估計是擔心意外發生，或者對賽事有不公平的事情發生。
28樓：匿名使用者
主要是因為他的時間太長了，有一定的危險係數在裡面。
29樓：秋白同學
因為這樣做實在是對其他人太不公平了吧。
30樓：生活達人小鄭老師
對這些科學騎行和跟車的話，我感覺這些之所以被禁止，主要是因為太傷身體了。
31樓：匿名使用者
因為這樣對於其他的選手太不公平了呀。
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