慘遭中國車主集體嫌棄，一根鋼樑做錯了啥？

1樓：是摘之

說來尷尬，真正促使中國汽車消費者們關注懸架這種底層玩意兒的，往往是斷軸、特供、減配之類廠商「翻車」事件。

老百姓常說汽車三大件，其中唯底盤懸架恍若一門玄學，彷彿道不透說不明。汽車文章每每談及「底盤」二字，分分鐘能給你繞得雲裡霧裡、似是而非、不知所云。每當掰扯不明白，只消道一句「調校」「功底」云云，便似乎一切都合情合理。

懸架按結構可以分為很多類，其中最廣為人知和遭受爭議的，必須要說俗稱「板車懸掛」的扭力梁。身為廉價簡陋低劣的代名詞，可以說「板懸」是以一種負面了自己的無私自殘形式，助力了汽車底盤知識的最基礎科普工作，簡直共產國際。

所謂「板車懸掛」，其實與板車卡車沒啥關係，而是指扭力梁結構的非獨立後懸架。跑到車尾蹲下看看車底，如果有一根顯眼的粗壯鋼樑連線著左右後輪，就是扭力梁後懸無疑。至於扭力梁懸架怎麼就被貶低成了「板車」，現在也難以考證了。

10 萬元以下的廉價家用小車，扭力梁是一種非常普遍的後懸架結構。而當扭力梁被一些品牌用到更貴、更大的緊湊級車甚至 suv

時，你會發現：一邊是車企用「不看結構看調校」為話術辯解，另一邊是消費者的口誅筆伐和抵制。到底哪方更佔理？

拆下來的扭力梁，長這樣)

左右獨立的多連桿式後懸，明顯可見左右分離)

影響最廣的例子，是多年前大眾速騰國產後換裝扭力梁後懸。最近的例子，是福特新一代福克斯、馬自達新昂克賽拉在車型更新時，不約而同將原來的後獨立懸架，換成了非獨立的扭力梁。另外，隨著近年一些自主品牌推出廉價的中大型。

suv，以及**天然較高的電動車越來越多，扭力梁應用的車型範圍進一步擴大。

<>在主流論調中，扭力梁是一種自帶原罪的劣等懸架型別，正如「板車懸掛」這個民間稱呼。

非獨立是原罪。

扭力梁結構是一種非獨立懸架，也是最為常見的乘用車非獨立懸架。獨立和非獨立，是指左右車輪之間是否有剛性連線。獨立懸架，左右車輪完全分離，各自獨立跳動，左側車輪碾到凸起，不會影響到右側車輪。

非獨立懸架反之，左右車輪有物理連線，左側車輪碾到凸起，會影響到右側車輪的姿態。所以扭力梁懸架最廣為人知的弊端，是左右不分離導致的舒適性天然劣勢，也就註定只能用在**相對較低的車型上。

2樓：多汁鮮肉

慘遭中國車主集體嫌棄，一根鋼樑做錯了啥？其實在10年前的合資車來說，許多還存在偷工減料的只用了前保險防撞鋼樑，但是到了2021的今天如果還是沒有標配前後防撞鋼樑的話就確實說不是過去了，這是良心車企起碼的誠意了。

3樓：阿飛玩數碼

因為在鋼樑上節約成本，會導致汽車安全係數下降，從而買的人就會很少。

4樓：戀愛小天才

因為扭力梁的車和獨立懸掛的車相比之下。獨立懸掛的車更好。也更加安全。