1樓：是摘之
卡羅拉為什麼要用三缸代替？變好還是變壞？豐田始終不願意用渦輪增壓發動機，卡羅拉用是不得已而為之，畢竟其他緊湊型轎車油耗都在降低，自吸發動機油耗不佔據優勢。
而豐田對動力的追求並不像本田一樣，豐田考慮更多的是經濟性、穩定性、耐久性。因此旗下的發動機引數往往都表現平平，並不亮眼。從亞洲龍、凱美瑞採用自吸發動機也可以看出來。
豐田更喜歡自吸發動機。
但是自吸發動機在排放、能耗上始終要比小排量增壓發動機表現差一些，但是豐田也有應對辦法，那就是油電混動系統，內燃機與電動機互補之後無論是油耗還是排放明顯比渦輪增壓發動機好太多。也是應對節能減排的另一條出路，但是油電混動系統存在成本問題。搭載油電混動系統的車型售價要比燃油車貴三萬元以上，售價高也是阻礙了油電混動汽車的普及，也就影響了利潤。
而2020年cafc法第四階段目標的要求整車裝備質量在1300kg～1500kg之間的車型百公里油耗控制在5公升內，這是各車企都繞不過去的坎兒，混動系統成本高，不利於低端車推廣的情況下，減少發動機氣缸的數量也是乙個廉價的解決方案，不會增加成本，也就更有利於推廣。
四個人的活由三個人完成，起碼。
省了乙個人的工資。即使每個人補一點工資、但總體費用也比四個人低一些。三缸機也是如此，同樣功率下、少了乙個氣缸後動力損失更小，摩擦阻力降低。
因此發動機效率高，油耗也就降低了！而且隨著產量的提公升，三缸機成本肯定低於四缸機的，既能實現低油耗，又能實現低門檻，保證銷量後利潤自然也就有保障了！
而豐田的三缸機並不是空穴來風。
一汽豐田建設的發動機專案，2018年5月開工。該專案建設在天津一汽豐田發動機****內，總投資億人民幣，計劃2020年5月開始生產tnga
發動機，年產量可以達到萬臺，而現有的發動機則會減產萬臺。三缸的發動機採用缸內直噴技術，壓縮比也上公升到13:1、功率87kw、峰值扭矩146nm，動力引數已經超現款發動機，油耗反而更低。
未來發動機會逐步降低產能，豐田的小型車、緊湊型車會逐步搭載三缸發動機。
全面採用三缸機是好還是壞還不得知，別人家的三缸機都採用渦輪增壓技術，豐田仍然堅持採用自吸發動機。可以看出來豐田的三缸機可靠性還是有保障的。保守的豐田始終不會太激進，即使上渦輪機也是等渦輪技術成熟穩定後，而一旦有更好的選擇，豐田還是更喜歡用自吸發動機。
配合ths混動系統，仍然取得了不俗的成績。
2樓：斜陽樹下一漁人
這主要是因為三缸機的成本很低。三缸機相比較與普通的發動機來說缺少了乙個缸，總體綜合成本更低。卡羅拉使用的三缸機總體來說是好的，燃油經濟效益更高，降低了我們的用車成本，使卡羅拉更適合家用。
3樓：千紙鸖
卡羅拉之所以要用公升三缸代替，是因為，它的動力表現更好，他更加省油，提速更加快，我認為他是變好。
4樓：老王
這裡洗地的不少啊，一句話三缸誰用誰死，用它主要是研發週期及成本考慮，直接改的，雖說三缸，豐田這個隔音降噪做的不錯，那個發動機安在液壓支座上，牛逼。
5樓：惠華小知識
因為三缸能提供更強的動力，所以才會代替的。這是變好的趨勢。
6樓：7911白嫖黨
l自吸和自吸共享技術，就是自吸去掉乙個缸再增加平衡軸的產品，這樣可以減少發動機成本。三缸動力更差，扭矩少了很多。
7樓：蘭鴻朗
個人覺得還是不能接受三缸發動機，被之前那些品牌三缸發動機帶來很多負面影響。
8樓：石榴籽滿滿
三缸機是廉價發動機，相對省油，但是抖抖越來越嚴重，是修理廠常客。
9樓：僑高歌
直接用手扶拖拉機的丨75單缸發動機更便宜維修更方便修理保養費更低。
10樓：網友
我知道三缸出來後面卡羅拉銷量明顯降低了，自己挖坑埋自己。
11樓：林峰
再優惠的基礎上，減去乙個渦輪的**，就是的合理**。
12樓：唯美浪花
單缸機更好，用195柴油機在國內採購直接裝上，會更好
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