1樓:阿尋疤
100%的熱效率就是沒有任何的能量損耗,發動機不會因為執行而公升高溫度,跑個幾百公里後溫度依舊原樣,可以省去冷卻系統,暖風不能正常使用,不會發出任何的噪音、抖動等,柴油機能達到百分之三十。隨著科技發展30年,可變氣門、阿特金森迴圈、缸內直噴等技術的使用,內燃機的效率也才不過提公升了百分之十幾,但這對於燃燒做功的發動機已經不簡單了。
<>但是熱效率的提公升並不容易,因為能量是守恆的,同時我們知道,當燃油在燃燒之後,首先就是要排出熱尾氣,這就是乙個大的損失,然後就是有不充分的燃燒,還有發動機是四衝程,組裝起來的成品,想讓中間傳動機構沒有機械損失,這難度基本不可能實現,同時有熱量產生,必然有浪費,熱量通過熱傳導 熱傳遞 熱輻射傳導,現在是大部分能量都浪費了。
阿特金森迴圈等技術才做到了41%,這在10多年前是不可想象的,甚至可以說是根本不可能,之前的熱效率一般都在20%多算是高的了,所以要達到100%的熱效率幾乎是沒有可能的。同時在經過所有零部件時,沒有產生任何消耗,而且還要求在燃燒時,必須做到充分燃燒。所以說從理論上來講,要想發動機的熱效率達到100%,以目前的技術水平是根本做不到的。
雨天的時候車速自動降低,為此,都已經召回過兩次了!本田發動機製造技術世界第一的神話已破滅。那麼,對日系粉來說,現在唯一值得驕傲的只有豐田那41%熱效率的發動機!
如果理論效率達到85%,壓縮比需要達到100:1……那麼想要理論效率達到百分之百,需要壓縮比無限大:即壓縮壓力非常高,排氣壓力極低,低至接近真空和絕對零度排氣。
2樓:情感諮詢師半暖陽光
我覺得有可能,因為技術會不斷的發展,它的發動機會得到提高。
3樓:楊倩依
熱效率是永遠達不到百分之百的,因為其中存在摩擦力造成的熱損失,以及尾氣排放的熱損失。
4樓:大超說教育
未來很難達到100%,因為以未來的科技也無法讓發動機的效率達到這麼高,難度極大。
假如熱效率最高的豐田發動機能達到41%,那麼來到100%會怎樣?
5樓:韓諾諾
我認為如果能達到100%的話,那麼豐田就可以造麴速引擎開始太空穿梭了。
6樓:小陳聊汽車
發動機的熱效率不可能達到100%,因為發動機在工作過程中會因為熱量消耗能量。
7樓:夾竹桃
我認為如果能做到100%的話,那麼4缸機的動力能超過12缸。
豐田2tr發動機熱效率
8樓:帳號已登出
首先,我們需要了解什麼是熱效率。熱效率是指發動機在燃燒燃料時,將燃料中的化學能轉化為機械能的能力。熱效率越高,發動機的燃油消耗就越低,同時也會減枯衫灶少對環境的汙染。
豐田2tr發動機的熱效率非常高,主要得益於以下幾個方面:
1. 高壓縮比:豐田2tr發動機採用了高壓縮比的設計,這使得燃料在燃燒時能夠充分燃燒,從而提高了熱效率。
2. 先進的燃油沒扮噴射技術:豐田2tr發動機採用了先進的燃油噴射技術,這使得燃料能夠更加精細地噴射到燃燒室中,從而提高了燃燒效率。
3. 先進的氣門控制技術:豐田2tr發動機採用了先進的氣門控制技術,這使得氣門能夠更加精確地控制進出氣量,從而提高了燃燒效率。
總的來說,豐田2tr發動機的熱效率非常高,這使得它在燃油經濟性和環塌局保性方面都表現出色。如果您有其他問題,歡迎繼續諮詢。
公認「熱效率」最高的三款發動機,榜首實至名歸,豐田屈居第二!
9樓:汽車之家
no3、本田自然吸氣發動機。本田發動機是全球故障率最低的,它的可靠性和爆發力都是非常強的,而它所採用的材質是全鋁合金的,其特有的i-vtec技術是非常先進的。該發動機已經在本田旗下的大部分混動車型上搭載,比如本田雅閣混動、本田cr-v很多和本田皓影混動等,它是一款油電混合發動機,其最大壓縮比可達:
1,峰值扭矩為,熱效率高達,目前排名全球第三位。
no2、豐田發動機。豐田發動機也是全球公認的,它的穩定性和經濟性都是非常強的,而豐田在tnga架構下打造而出的m20a-fxs的發動機和a25b-fxs的發動機,其vvt-ie技術都是非常先進的,另外它們的材質也是純鋁合金的。該發動機也是在豐田旗下的大多數混動車型上搭載,比如豐田凱美瑞雙擎車型,它們也都是油電混合發動機,其壓縮比高達14:
1,峰值扭矩為,熱效率高達41%,目前排名全球第二位。
no1、馬自達壓燃式汽油機。馬自達汽車在發動機熱效率方面,一直是非常領先的,而在創馳藍天技術加持之下,新推出的這款壓燃式汽油機,是目前公認熱效率最高的發動機。它擁有機械增壓、電動vvt、egr和超高壓噴射系統等先進技術,其壓縮比高達18:
1,熱效率更是達到了令人可怕的50%。不過為了提公升發動機的穩定性,馬自達也是做出了一些調整,目前它在馬自達3和馬自達cx-30海外版車型上都有搭載,它的壓縮比高達:1,最大扭矩可達,熱效率為43%。
寫在最後,以上三款發動機是目前熱效率最高的,馬自達高達43%,豐田為41%,而本田為,它們的技術非常成熟,而且已經在市場上廣泛使用。而我們國產車也是有很大進步,前不久長安汽車所推出的藍鯨系列發動機,其熱效率也是達到了40%。最後,大家對此是怎麼看的呢?
10樓:匿名使用者
公認「熱效率」最高的三款發動機,榜首實至名歸,豐田屈居第二!
高階豪車新車都面臨抖動,高階車壓縮比大,對燃油要求高,國內的燃油是特性,發動機廠家的技術是按照主流燃油顏值,對於乙醇燃油沒有研究。
其實不是發動機的問題,只要使用清潔劑清潔一次就可以,遇到這樣情況不用著急,按照油箱大小加入1到2個司有普燃油新增劑,跑完一兩箱燃油,d檔位之前的抖動就好了。
公認熱效率最高的三款發動機,豐田、本田均上榜,想省油請看過來
11樓:東叔嘚啵嘚
節能環保是目前汽車行業發展的主流方向,一款發動機的熱效率高低,直接決定這款車是否省油、降低排放。那麼,現階段量產車型中熱效率最高的發動機有哪些呢?下面為您一一解說。
目前最好的發動機熱效率僅為41%,未來發動機的熱效率有沒有可能達到100%?
12樓:星光**
達到100%是不可能的。任何一款發動機都不可能達到100%,技術再發達也做不到。因為違反牛頓第三定律。
13樓:崛起的男神
發動機是乙個把熱能轉換成動能的裝置,在能量轉換過程中勢必會有損失,因此熱效率不可能達到100%,燃料的總熱量在有效功與各種損失直接的分配利用情況,稱為發動機的熱平衡。
14樓:晚七戀
我覺得不太可能。理論上可行,但是操作不可信。
15樓:網友
馬自達第二代創馳藍天技術,把發動機熱效率提高到50%,是通過改變壓縮比和改變點火方式的方法,讓發動機達到類似柴油發動機一般,這臺發動機壓縮比已經高達18:1,低速狀況下還沒什麼,高速下發動機會因溫度過高發生故障,因此發動機熱效率40%已經是乙個相當高的水平,要想達到50%都是一件非常困難的事情。
16樓:網友
是通過改變壓縮比和改變點火方式的方法,讓發動機達到類似柴油發動機一般。
17樓:網友
發動機效率達到100%是不用想的。
18樓:網友
效率達到100分之百是不可能的。
19樓:網友
理論上是可以實現的,現在的技術還不行。
20樓:吹氣球的小男孩
顧名思義,便是引擎在做工過程中對燃料的利用率到底可以有多少。
21樓:冰湖凝心
這臺發動機壓縮比已經高達18:1,低速狀況下還沒什麼,高速下發動機會因溫度過高發生故障。
噴氣式發動機的熱效率最高能達到多少
百分之50到60左右,是目前熱機中效率最高的。噴氣發動機的熱效率 噴氣發動機是熱機的一種。熱機是連續不斷地將熱能轉換為機械能的動力裝置。熱機的熱效率為輸出的機械能與輸入的熱能的比值。根據熱力學第二定律,這個比值應小於1。獲得機械能的過程是通過氣體膨脹做功,但是,膨脹是有限度的,必須在膨脹後使其恢復到...
汽油發動機的熱效率
汽油發抄動機的熱效率是指發動機輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能之間的比率。即有多少熱量轉化成有效功。目前發動機的熱效率一般只有30 多一點。汽油發動機 gasolineengine,是以汽油作為燃料,將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小,蒸發快,可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸,經過壓縮達到...
各個汽車廠商死磕的發動機 熱效率 到底有什麼用
發動機的熱效率是燃油燃燒後發動機轉化為動能的能量和所消耗燃油時產生能量的比例,指的是發動機的有效效率。現在市面上大部分車的熱效率大約在30 左右,那麼也就是說有70 左右的能量都被浪費掉了,只有30 轉化成了動能來驅動車輛。所以驅動車輛的動能並不是燃油消耗之後產生的全部能量,那有沒有熱效率100 的...