1樓：福州萬通汽車學校
可變壓縮比發動機，顧名思義就是壓縮比可以發生變化的發動機，梁空也可以說是適應性更強的渦輪增壓發動機。可變壓縮比的目的是為了提高增壓發動機的燃油橡備瞎經濟性，降低油耗。而可變壓縮比發動滾鏈機在低負荷時，可以公升高壓縮比；而在渦輪介入轉速公升高的時候，發動機又可以降低壓縮比。
日產可變壓縮比發動機用什麼標號機油比較好？
2樓：福州萬通汽車學校
可變壓縮比發動機，顧名思義就是壓縮比可以發生變化的發動機，也可以說是適應性更強的渦輪增壓發動機。可變壓縮比的目的是為了提高增壓發動機的燃油經濟性，降低油耗。而可變壓縮比發動機在低負荷時，可以公升高壓縮比；而在渦輪介入轉速公升高的時候，發動機又可以降低壓縮比。
3樓：網友
日產可變壓縮比，發動機用什麼標號機油比較好？這個必須用日產壓縮必可變的，發動機用的標號油位大概是45號油這40號人就完全可以的，所以說我們正常用它就可以了。
發動機壓縮比10.5用多少號汽油最佳？
4樓：漫豔瓶
通常塌差壓縮比。
在應選用90-93號車用汽油；壓縮比在應選93-95號團銀皮車用汽油；壓縮比在以上應選用95-97號汽油，車主應按汽車發動機。
不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號。
低，使發動機搏宴長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。 而壓縮比大於10，按講應該使用97號汽油，為何高壓縮比發動機也可以使用93號汽油。
呢？這是廠家為了能適應中國市場和產品銷量以及考慮到消費者買車時對此車油耗大小的問題，通用的工程師就通過採用了發動機稀燃技術來降低了燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低了高壓縮比發動機使用低標號汽油的爆燃機率。
5樓：萌光箋
通常壓縮比在應選用90-93號車用汽油；壓縮比在應選93-95號車用汽油；壓縮比在以上應選用95-97號汽油，車主應按汽車發動缺雀機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。如使用比規定要求低號數伏孫早的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。
而壓縮比大於10，按講應該使用97號汽油，為何高壓縮比發動機也可以使用93號汽油呢？這是廠家為了能適應中凱物國市場和產品銷量以及考慮到消費者買車時對此車油耗大小的問題，通用的工程師就通過採用了發動機稀燃技術來降低了燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低了高壓縮比發動機使用低標號汽油的爆燃機率。
汽車發動機的壓縮比，為什麼決定了使用燃油的標號？
6樓：聖德業
從汽油中異辛烷和正庚烷的含量來看，92號汽油和95號汽油，都是以異辛烷的含量為主，但是區別卻異常明顯，就是因為正庚烷的含量存在差別。有一定的關係，就看怎麼調校，就像馬自達13比1的高壓縮比也在用92油！壓縮比高的建議使用標號高一點的汽油，這樣汽油的燃燒效率會更高一些。
而你說的使用92號汽油也是沒有問題的，只是這樣更容易導致積碳問題而已。
<>車輛汽油使用說明書往往是標註汽油號使用範圍92---97，讓一部分司機很糾結，怎樣精確選擇汽油，你可以去修理廠拆下火花塞用缸壓表量一下缸壓，缸壓不超過10無論什麼車用92號而是異辛烷的比例，異辛烷比例的高低決定了汽油的抗爆性。低壓縮比的發動機可以使用92號汽油，高壓縮比的發動機就需要使用95號甚至是98號汽油了。
比如剛買車那會，我一直加92號，100塊錢在夏天的時候平均大概跑210公里。兩種標號的汽油其實本身並沒有好壞之分，只是適用於不同的發動機，每臺車車身或者使用手冊上都會表明適用於哪種汽油，只要按照標識去加就沒有問題的。
然後換95之後，在**變動不大的情況下，100塊錢同樣的夏天平均大概跑230公里。個人感覺應該沒有必要，年檢跟加什麼標號的油關係應該不大，甚至說基本上沒什麼影響，只要你加的油符合你的車，應該就可以了，至於說，加高標號的油呢，有錢想加就加，沒錢能省就省。
我的車是10萬的普通車，壓縮比是11：1。在膨脹衝程中產生的振動也就會越小；同時高標號汽油的密度也會更高，因其含有的烷烴烯烴芳烴等成本的比例更高，每公升95#汽油可以比92#汽油重約公斤左右。
7樓：愛唱的英侃
那是因為發動機一旦發生了變化，換一種汽油對車智會更好一些，也會讓汽車的壽命更長。
8樓：創作者
高壓縮比的發動機，活塞在往上壓縮做功的過程中，由於氣體受到壓縮會出現高溫，所以就要求混合氣體中的燃料不能發生提前自燃，以干擾活塞的執行，所以需要抗爆效能更高的汽油。這就是高壓縮比需要高標號汽油的原因。
9樓：乙個
因為使用的發動機不一樣，在每個車型上面也有不一樣的體驗，所以它的壓縮比就能夠決定在行駛過程中產生的油耗也就決定了燃油的標號。
10樓：網友
因為這樣可以更好幫助司機瞭解自己這輛車，所以才使用了這種標號。
11樓：撒的謊
是因為這個壓縮的比例是不一樣的，所以它必須使用不同的燃油才能夠適合這個比例，能夠讓汽車正常的通行。
可變壓縮比發動機是什麼？有了它油耗能更低嗎
12樓：匿名使用者
你好 目前搭載在卡羅拉和雷凌混動車型上的汽油機就為就是可變壓縮比的發動機，通過配氣機構的角度改變來控制，可以更省油到需要和電動機配合。
發動機壓縮比反映的是個什麼指標？和汽油是什麼關係？
13樓：網友
壓縮比反映的是動力。高壓縮比的汽車用低標號的汽油就容易爆缸。所謂爆缸就是在火花塞沒點火的情況下汽油自燃。
汽油的標號是指抗爆值並不是純度。
所以，高壓縮比的汽車就必須要用高標號的汽油，低壓縮比的汽車也可以用高標號的汽油，不過對發動機的功率無任何影響。只是比較費錢。
14樓：網友
壓縮比是指發動機氣缸總容積與壓縮容積之比。壓縮比會影響發動機的熱效率，即經濟性。（補充樓上，汽油選擇還是依據產品說明書上寫的來選擇。
盲目選擇高牌號除了費錢還會使發動機的著火準備期變長，對功率還是有一定影響的）
選用汽油的依據有哪些？
15樓：中地數媒
（1）根據汽車生產廠家規定選用汽油。根據汽車出廠規定選用汽油是最常用的方法。在隨車提供的汽車使用說明書中一般都有明確的規定和說明。
汽車使用說明書是汽車生產廠為保證汽車能正常、可靠地行駛，充分發揮和保持良好的技術效能，延長汽車使用壽命而提供給使用者的使用須知，是汽車使用技術（包括燃油和潤滑油的選用）的主要依據。如果不按照使用說明書規定的要求選用規定標號的汽油，所產生的危害是很大的。若高壓縮比的發動機選用低標號汽油，發動機極容易產生爆震，發動機爆震過久，容易造成活塞燒頂、環岸燒損、活塞環斷裂等故障，加速了機件的損壞；若低壓縮比的發動機選用高標號的汽油，不僅生產成本增加，而且對發動機也沒什麼好處。
如果發動機使用電噴系統和廢氣淨化裝置，規定必須使用無鉛汽油，如果長時間使用有鉛汽油，會使電噴系統和廢氣淨化裝置早期失效或損壞。
2）根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般原則是：
壓縮比為的汽油機應選用90號汽油；壓縮比在以上的汽油機應選用93號或97號汽油。
國產汽油辛烷值的離散度比較大，油品質量級別較低。因此，按規定標號使用汽油，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級標號的汽油。對引進汽車選用汽油時要特別慎重，供油部分最好不要進行調整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。
3）根據汽車使用條件選用汽油。在選用汽油標號時，還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處於大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖掛執行的汽車），容易產生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區由於大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。
經驗表明，海拔每上公升100公尺，汽油辛烷值可降低約個單位。
汽車可變壓縮比發動機有什麼優勢和缺點
16樓：蘇厚子
可變壓縮比的目的在於提高增壓發動機的燃油經濟性。在增壓發動機中，為了防止爆震。其壓縮比低於自然吸氣式發動機。
在增壓壓力低時熱效率降低。使燃油經濟性下降。特別在渦輪增壓發動機中由於增壓度上公升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上公升也很緩慢。
形成所謂的增壓滯後現象。也就是說，發動機在低速時，增壓作用滯後。要等到發動機加速至一定轉速後增壓系統才起到作用。
為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說。在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發動機壓縮比相同或超過：
另一方面。在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著負荷的變化連續調節壓縮比。
以便能夠從低負荷到高的整個工況範圍內有提高熱效率。
一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的引數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的執行效能。其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要引數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為「隨機應變」，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。
現在這一難題已被瑞典的saab工程師克服。
saab開發的svc發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的客積，從而改變壓縮比。其壓縮比範圍可從8：
1至14：1之間變化。在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油；在發動機大負荷時採用低壓縮比，並輔以機械增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。
saab svc發動機是公升5缸發動機，每缸缸徑68公釐，活塞行程88公釐，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓公尺，綜合油耗比常規發動機降低了30%，並且滿足歐洲ⅳ號排放標準。
17樓：蘇哥講車評車
它在硬體上相比傳統傳統發動機多了三種連桿。
18樓：樂山海天
可變壓縮比的發動機目前還在研究試驗階段，英菲尼迪計劃在2019年推出該產品。其主要功能是配合增壓器的使用，因為增壓器的壓力隨著發動機的轉速而變化，當增壓器推送的壓力過大時，可變壓縮比的機構就會轉到低壓縮比位置，而在增壓器低速運轉，送氣壓力降低時，就會轉到高壓縮比位置。其優勢就是防止增壓器的壓力過大時，造成的發動機爆震現象，提高燃油的利用率，特別是在發動機低速運轉時的燃油利用率。
目前的可變壓縮比發動機的壓縮比只有兩種選項，低壓縮比為：8:1，高壓縮比為：
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如果是串的也就600 700之間，如果是一般的白色博美要1000 3000，純種的就不好說了。一般的黃色博美在750 1500左右，純種的要上萬。如果是買的純種的話，一般比較貴，你應該去搜一下純種的是什麼樣子的在做判斷，一般博美頭要園眼睛和鼻子要組成三角形，耳朵要豎起來，毛要鬆，尾巴要翹起來，翹的時...