1樓：半面情緒的人
東航。飛行事故距今已經過去乙個月左右的時間了，前不久剛剛釋出了事故的初步調查報告，其中有以下幾個方面是非常值得關注的：
注意觀察對事實的梳理和總結。東航的飛行事故初步報告，大多是在總結東航從起飛到墜機伏沒的全過程，這也是民航局。
在乙個月之內得到調查報告的常規慣例。至於到底是否是因為飛行器本身的故障，還是飛行員本身的原因造成的事故，目前尚不明確，為了考慮到整體調查的嚴謹性，只能先將適時進行梳理和總結並且查詢過程中的疑點。
報告顯示飛機在起飛前一切正常。根據相關的負責人表示東航事故飛機在起飛前的維修方案檢查時符合標準，並且當天的航班和天氣是允許飛行的，飛行員本身也是符合資質的。和地面通前組的訊號聯絡也沒有見任何異常，這些在沒有出調查報告之前都是大家猜測的，但是當報告結果出來以後，一切塵埃落定，所有的飛行過程飛行時間全部正常。
雷達在記錄飛機的最後一刻，出現了極為反常的行為。根據雷達的顯示，當時的標準氣壓高度是3380公尺，地面的速度是1010千公尺每小時，這個資料在正常的飛行軌跡中是非常反常的一種現象，已經遠遠脫離了飛機該有的巡航。隨後在4分鐘的行廳舉時間內下降了5000多公尺，這比正常的速度要快了，200公里以上，如果飛機當時是俯衝姿態，實際速度可能要更大。
但總體來說，東航釋出初步報告是民航局的一種規定。最主要是看黑匣子。
的調查結果，只有黑檔碧匣子的資料完全公佈以後，才能排查和摸清東航事故發生的根本原因，並在以後的飛行過程中堅決杜絕此類現象的發生。
2樓：一紙荒誕
我消姿認為值得關注的資訊有很多，頃橋乎比如說飛機飛雀悉行的經過、飛機飛行前的狀況、殘骸分佈的地點、機組人員的健康狀況等等。
3樓：肖艾斯的旅行日誌
飛機航前無故障報告、飛悄衡改機的放行籤派沒問題、天氣無異常情況、無線電攔賣通訊指揮沒有異常、管制指揮啟判也正常等資訊值得關注。
4樓：樂樂在此呢
關於雷達記錄的資訊是，桐友飛行過程中的情況，還有相關的分析和結論，初步調查的結果，這些資訊是值得關注的，敬團初步調局稿槐查的結果，可以瞭解到飛機飛行事故的情況，也可以瞭解到航空器的調查結果。
東航航空器飛行事故調查初步報告出爐，我們可以從中獲得哪些資訊？
5樓：生活導師青燈俗娛事
東航航空鎮友器飛行事故調查初步報告出爐，我們可以從中獲得的資訊如下。
一、飛機、人員常規檢查均正常
當班飛行機組、機艙機組和維護人員的資格是合格的，事故飛機的適航證明是有效的，最近一次 a檢驗（31 a）和最後一次 c （3 c）沒有超過修理計劃所要求的時間限制，在當日航行和短期停留期間沒有發生任何問題，也沒有發生任何問題。
未在飛機上申報的危險物品，本次航程所涉航線的導航、監控設施、裝置未發現異常，未發生任何氣象災害，在脫離巡航高度之前，機組與空管之間的無線電通訊及控制指令均無異常。
二、飛機未在空中解體
關於殘骸的資料，報告中也指出，在事故現場，發現了水平穩定面，垂直尾翼，方向舵，左右引擎，左右翼，機身，起落架，以及座艙內部。從現場找到的碎片，可以確定飛機是沒有半空中解體的。但最好的辦法，就是把所有的零件都收集起來，確認一下。
這些殘骸對論證飛機失事的原因十分地重要，例如機械先失效的，那就得先找到機械失效的部件，再去推斷由它引發的是什麼故障。
假設乙個零部件失效，那麼就可以證明是飛機的問題，如果沒有失效，就可以排除這清巧個原因，再去尋找下乙個原因，破解空難時更多的是一種排除法。
三、12個月的報告才是最重要的
這份30天的簡報是根據目前已經查證的資料，包含了飛機的殘骸分佈、飛行軌跡、雷達資料等。
除御正槐了30天內的初步調查報告之外，最關鍵的一點，就是要在12個月內作出最後的報告，而這份報告中，也會對飛機的製造商和運營商提出一些建議。
6樓：大事發生的
從初步報告中可以看出，飛機在起飛後狀態非常良好，在起飛前已經對飛機做好了檢測，沒有發生任何的事情，而且在事故發生的時候，機主人員和乘客的情緒都是非常穩定的，沒有發生任何意外情況褲旁悶，但現在事故發生的原胡彎因仍在調查中，等待啟手官方通報。
7樓：生活達人曉丹
目前具體原因還在調查過程胡笑中，但是飛機上132個旦做賣人全部都確認死亡，有兩個黑匣子，乙個被送往美國提取資料，另外乙個在北京。希望大家不要信謠，模逗也不要造謠。
東航客機降落時發生意外事故，導致事故的原因是什麼？
8樓：pretty週週
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場 。森林消防局派出廣東肇慶、廣西桂林駐防隊伍共450人正趕赴現場 。
截至3月21日24時，發現失事飛機的部分殘骸碎片，以及散落的、燒壞的身份證件、錢包等物品 截至22日晚，搜救工作尚未發現倖存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控 。3月23日16時30分左右，mu5735航班的一部黑匣子被發現，初步判定為駕駛艙話音記錄器（cvr），該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行解碼。
2022年3月24日下午，第四場新聞釋出會通報：已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30公尺左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20公尺左右。
9樓：巨集盛巨集盛
是因為飛機在降落的時候落在了跑道外面，所以造成了部分零件受損，導致了飛機發生了不安全事件。
10樓：愛仕達各色
導致事故的原因現在還在調查當中，很有可能是因為之前在降落的時候，不小心撞壞了跑道燈引起的事故。
11樓：西紅學姐
導致發生事故的原因正在進一步的調查當中，但是疑似撞壞了跑道燈，只有部分的構件受到了損壞。
東航mu5735飛行事故調查初步報告的通報已通報，目前能確定什麼？
12樓：帳號已登出
飛機上沒有一些危險的物品，沒有危險的天氣預報，在偏航之前通訊是正常的，飛機是沒有故障的，符合一些檢查的要求的，現在一些失事的原因還在調查之中。
13樓：你好甜甜圈呀呀
目前能夠確定的是黑匣子裡面肯定有東西。不過現在中國還破譯不了，已經轉往美國了。
東航飛行事故調查初步報告公佈，後續調查會怎麼做？
14樓：全能的青蛙
東航飛行事故的初步調查報告已經公佈，部分內容如下：當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求。事故航空器適航證件有效，飛機最近一次a檢（31a）及最近1次c檢（3c）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留。
機上無申報為危險品的貨物。此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、裝置未見異常，無危險天氣預報。初次調查並沒有發現飛機事故的具體原因，後續調查組將會依據相關程式繼續深入殘骸識別、分類和檢查，飛行資料分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹的查明事故原因。
雖然現在還沒有調查出事故原因，但是我相信調查組一定能夠查明原因，給死難的132人乙個高肢滿意的交代戚雀世。據公開資料顯示，截至2022年3月30日，累計安置遇難者家屬695人，開展心理評估7926人次，心理輔導2917人次。這份資料的背後都是代表的都是一條鮮活的生命，希望有關部門能夠早日調查出結果，這也是給遇難者家屬乙個交代，大家說對不對。
這次慘痛的事故為民航業敲響安全警鐘。希望有關方面要加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空執行絕對安全，確保人民生命絕對安全。
我認為後續的調查肯定還是從這些飛機殘骸或者黑匣子上的資料來找到飛機失事的具體原因，至於具體怎麼做，大家可以去諮詢有關部門，本人對航天領域真的是一竅不通。
最後總結一句，後續調歲頃查組將會依照現有材料從各個角度去分析事故原因，最終給大家乙個交代。
15樓：山西巨集盛星辰
總共有兩個黑匣子，其中乙個黑匣子已經被送往美國提取相關的資料，然後另外乙個黑匣子被送判棚到了北京，兄衝賀然後美國的相關工作人員已經來京配合調取資料，之後還會繼續調查這件羨派事情發生的原因。
16樓：肖艾斯的旅行日誌
後續還會繼續對黑匣子的資料進行破解，然後跟外國專家此老桐一起研究資料代表的意義，同時分析故事發生的原森坦因以及飛機失事含消前的狀況。
17樓：生活達人徐胖妞
後續調查會根據飛機的兩個黑匣子來進行，恢復了資料之後就可以知道原因了。
東航飛行事故為何非常複雜?專家解讀
18樓：社會達人小葉
東航飛行事故非常複雜是因為造成事故的因素眾多，包括氣象因素，機械問題，人為因素。
1、氣象因素
據專家分析，當時該地區的天氣條件非常惡劣，大霧天氣導致能見度極低，給飛行帶來了很大的困難。同時，這種複雜氣象條件也讓飛行員的工作變得更加困難。
2、機械問題。
據專家介紹，該航班的機械狀態並沒有出現明顯的問題，但機械問題很可能成為事故發生的間接因素。
3、人為因素
據悉，該航班的機組人員在遇到困難時沒有正確應對，導致事故發生。同時，機組人員的素質和能力也是導致該事故的重要原因之一。
事故經過：
2022年3月21日下午，中國移動員工在莫琅村進行專案驗收時聽到飛機轟鳴聲和**聲，檢視現場後發現胡拆仿火情，立即撥打了報御純警**。
2022年3月22日，在國家應急處置指揮部在梧州市舉行新聞釋出會上，中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任介紹事故發生的基本情況。東航mu5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900公尺進入廣州管制區。
14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，14時23分飛機雷達訊號消失。後經核實，飛機在梧州市藤縣境內墜毀褲纖。
19樓：延姝麗淡勝
東航飛行事故之所以複雜，有以下幾個原因：
1. 飛機高速墜地後幾乎完全解體，殘骸瑣碎且分佈較散，這極大增加了現場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。
2. 事故調查需要從人員資質及操作賣蘆鋒、航空器適航狀態、天氣環境、地面保障、空管指揮、公司組織管理等多方面開展全面深入的調查，以確定失效機理和最後階段的譁握工作狀態，為後續調查分中晌析提供證據。
3. 通報中所提及的對飛機適航維修等情況開展調查，這個調查工作量很大，需要調查飛機全生命週期的適航維修情況，如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執行等工作記錄，涉及的資料可能達成千上萬份，需要耗費大量人力和時間。
總之，這次事故調查需要從多個方面開展深入全面的分析，調查過程複雜且需要時間。
民航局針對東航事故釋出了初步報告，為什麼沒有提及原因？
20樓：娛樂場鎖
這是因為民航局釋出的東航mu5735的初步報告不是調查結果，初步調查報告僅是陳述已知事實而已，初步報告大概總結下來有以下幾點：
一是飛機及裝置正常。
二是機組及飛機檢修人員資質正常。
三是飛行天氣，導航及地面監控管制正常。
四是所載貨物無危險品，也就是說所載貨物正常。
五是飛機殘骸的分佈和收集情況。
六是兩個黑匣子受損嚴重尚在修復破譯中。
民航局釋出的這個初步報告只能顯示的是5735在出事前一切正常，這是可以肯定的，如果有一點不正常就不可能執行飛行任務，大家有一點疑惑的是為什麼沒有提及失事原因，這是大家對初步調查報告產生了誤解，通常的初步調查報告僅是陳述已知事實而已，並不是調查結果。這就是沒有提及到失事原因的原因。
民航局釋出的初報告顯示5735符合飛行條件，哪麼有些友友們就產生一種疑問，為什麼一切正常飛機會墜毀？這就涉及到飛機起飛後眾多的複雜因素，或是突發性機件損壞，或是飛機控制系統突發性故障，或是遇到不可抗拒的自然因素，等等等等偶然因素都可能引起發生墜機，這些未知的情況就要等兩個黑匣子破譯出來再結合其它因素才能有結論，這需要乙個過程和時間，大家都不要急，真相終究會出來的。
我相信事故調查組比大家都還要急，他們也巴不得一下子能查出原因來，他們更不會辜負大家對他們的信任，在調查完畢後會如實地公佈事實真相，這也是他們的責任和義務。
東航5735空難漸漸離我們遠去，但我們仍然難以忘懷這次空難遇難的132位同胞，感嘆每個人來到世上就是個匆匆過客而已，讓我們為他們點燭焚香燒紙送他們走向天堂的路，願他們靈魂得到安息。
考東航的飛行員，初檢過了，要上站體檢了
考軍校和飛行員不一樣。航衛部門向來執行的都是眼睛做過矯正手術的 一律淘汰。因為法規沒有這個規定，所以有些人有了些其他的方式通過了體檢。祝你好運吧。請問是鐳射糾正近視眼的手術嗎？我當時在廣州這邊參加飛行員體檢，也有人做了這樣的手術，問題不大。祝你如願。需要學校出示你在校就讀幾年的證明和戶籍丟失證明，還...
東航山東分公司招的飛行員，結果被分到了南京分公司，以後能調回山東分公司嗎？好調嗎？急需！謝謝
回山東干嗎,南京比濟南好不知道多少倍 東航山東分公司，副駕駛和機長的收入是多少？東航飛行員的收入，是不是全國各航空公司最低的？飛行員的主要收入也就是基本工資加上小時費而已，小時費相對於國內別的航空公司的是最低的，據說坐高的是海航的小時費。機長的收入是副機長的好幾倍。副駕10 20w,機長60 80w...
你們知道麼，戰機飛行員事故跳傘會受處罰嗎
反了 戰機是飛行員生命的一部分，不到萬不得已飛行員是不會放棄戰機跳傘的，必將千方百計把駕駛戰機平安落地，即使跳傘也會盡量確保對地面造成的附帶損傷最小。正因如此，戰鬥機飛行員在發生事故後跳傘不但不會受到處罰，還甚至會被褒獎！2015年9月19日晚，原瀋陽軍區空軍航空兵某團參謀長李通在駕機執行訓練任務時...