1樓：匿名使用者
按理說，體型小、重量輕的鳥類，與鋼筋鐵骨的飛機相撞應該是以卵擊石的效果，為什麼能把飛機撞壞？這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動量定理，乙隻公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；乙隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。
高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，乙隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發動機。
飛行器的導航系統大多位於前部，由於導航的需要，這些裝置的防護罩包括擋風玻璃的機械強度大多較其他部位差，更容易在受到鳥擊後損壞。不過族基，鳥飛行的高度有限，飛機兆敗謹下降到能撞鳥的高度一般都是在剛起飛或快著陸時，這時速度並不是非常大，在150公里/小時左右，賽車也遠遠超過這個速度。這時如果機頭或者翼根等堅固部位撞鳥問題不大，頂多把飛行員嚇一跳。
就算把駕駛艙玻璃撞碎，也就是你在高速公路上把車窗開啟的感覺，立即返航不會有大的問題。
但是發動機就不一樣了，發動機的葉片很薄，而且是在高速旋轉的，很容易被打碎。更要命的是發動機在以巨大的力量將周圍空氣吸入，因此附近的飛鳥只要處於發動機附近就會被吸進去。發動機一旦被打碎就會立即失去大部分動力，這樣飛機就只能依靠剩下的發動機掙扎返航。
這時，如果發動機出現著火現象，飛行員會立即關閉發動機。如果是起飛階段撞鳥，飛行員會繼續爬公升到安全高度然後調轉機頭返航。不用擔心只有2臺發動機的飛機在一臺發動機失枯消去動力後就會掉下來，雙發飛機在設計時已經考慮到這點，通常會將垂直尾翼設計得非常大，以保證飛機在只用一臺發動機的情況下仍能以一定上公升率爬公升到安全高度並支撐飛機返航。
2樓：網友
飛機的飛的時弊皮候速租梁差度特別快，快得能達到七八百公里每小時，乙個小鳥迎面而來衝擊力是相當大的，就像小時候說的對著疾駛的火車的玻璃扔一顆蘋果就可能把駕駛員打傷甚至致死。具體的物理原理更復雜一些，不知道說這些渣攜你有沒有一點明白。
3樓：網友
飛機和鳥之間的相對速度大，撞擊能量大，如果撞到關鍵部位（發動機，油箱），可能會導致空難。
飛機如果被鳥撞上，後果到底有多嚴重？
4樓：暴走愛教育
飛機如果被鳥撞上，後果相當嚴重。
乙隻千克的鳥，撞在速度為每小時960千公尺的飛機上，會產生萬牛頓的力。如果是乙隻千克的鳥撞在速度為每小時700千公尺的飛機上，產生的衝擊力比炮彈的衝擊力還要大
所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚「炮彈」，輕者讓飛機不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災難。此外，如果鳥被吸進發動機，會破壞發動機的葉片，讓發動機停止工作，極可能導致慘禍。
據統計，全世界每年大約發生一萬次鳥撞飛機事件，國際航空聯合會已把鳥害公升級為「a」類(最易發生的)航空災難。通常鳥類活動都在3000公尺以下。所以當飛機下降到3000公尺以下時飛行員會把速度減小到250節以防止鳥擊。
西北工業大學李玉龍教授團隊：獨創「抗鳥撞」設計的新理念
面對頻發的鳥撞飛機事故，目前普遍採用的解決辦法是驅鳥，常用的有空氣炮、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽、仿生航模驅鳥等。雖然主動驅鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。除了驅鳥，第二種方法就是對飛機本身進行「抗鳥撞」設計。
在抗鳥撞飛機設計上，國際上通常採用兩種理念。一種是「以硬碰硬」，通過改善飛機材料，以提公升強度來應對鳥撞產生的巨大衝擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強度高，會受到材料技術及成本的限制。
二是採用吸能材料。如同海綿吸水，機體材料會吸附衝擊力，保證飛機結構不受損失。
這種做法目前在汽車上的應用非常普遍，但對於飛機上應用的研發和普及程度而言，也是件難事。針對這一世界性難題，西北工業大學李玉龍教授團隊創新性地提出了一種新的設計理念。其理念的核心就是「以疏導能量代替對抗能量」，「就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導'才是良方。
李玉龍教授形象地告訴記者。
5樓：愛小樹苗
後果非常的嚴重，很可能會導致機毀人亡，而且兩者的衝力也是相當大的，不過一般的鳥也不會飛到和飛機平行的地方。
6樓：簡諾說車
當與鳥撞擊之後一千克的鳥就足以釋放10噸重的力量，如果說是撞到了擋風玻璃上面，那麼危險係數將會大大增加，撞到飛機的發動機上面將會導致飛機失控，即便是光撞在了機身上面出現了凹陷。機長也需要就近的飛機場降落進行全方面的檢查，當沒問題之後才會重新起航。
7樓：曾曾
鳥在碰到飛機的時候也十分容易被高速運轉的發動機捲進去，而且發動機的葉片單薄，很輕鬆的就會被異物打碎，打碎之後的碎片立刻失去動力，飛行員這個時候只能依靠剩餘的發動機返航。
8樓：梅香陣陣如雨來
輕則飛機會偏航，逼迫降落；重則會造成飛機失靈，人毀機亡，威脅人身安全，也帶來了經濟損失。
9樓：冒險小熊
有可能會導致機長沒辦法看清楚前面的路況，我認為這對於飛機而言是非常嚴重的事故了，必須要小心防範啊。
10樓：劉心安兒
後果特別的嚴重，也會影響飛機的正常執行，而且很有可能就會出現飛機失事的情況。
為什麼飛機在飛行中撞上乙隻鳥的時候都會發生事故呢？
11樓：血刺熊貓
分類： 娛樂休閒 >>電視。
解析： 飛機與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機和軍用飛機的飛行安全都構成威脅。飛機怕鳥，是因為飛機的卜輪相對速度大，與物體相撞後的力量就大。
超過飛機某一部件的承受力，就有可能損壞飛機的機體或零部件，嚴重的就直接威脅族敗飛行安型穗信全。
比如，如果鳥撞壞飛機擋風玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機，甚至影響飛行員生命安全。一架飛機沒有飛行員操縱後果是不堪設想的。再者，如果鳥撞壞發動機，會造成發動機空中停車，甚至會引起發動機空中失火，直至引燃整個飛機失火。
飛機和鳥相撞為什麼飛機會墜機？
12樓：乾萊資訊諮詢
是乙個物理學問題，可以這麼說乙隻小鳥相當一發炮彈！
1、小鳥撞機，禍害多多。
小小飛鳥為什麼能夠對飛行中的飛機造成如此大的危害呢？我們可以從物理學的動量定理得出結論。如一架飛機在空中以300公尺／秒的速度勻速飛行，而乙隻質量為一千克的小鳥以10公尺／秒的速度相向飛來，那麼此時鳥相對於飛機的動量就為310千克·公尺／秒。
機鳥相撞後這些動量幾乎完全轉化成了小鳥對飛機的衝量，而相撞時間又極短，約為3毫秒，那麼由於機鳥相撞而作用於飛機上的衝擊力約為103千牛，這無異於一顆炮彈的能量。質量為一千克的小鳥在與飛機相撞時的接觸面積約為0．02平方公尺，所以飛機被撞擊位置受到的壓強就為5．15兆帕。目前的飛機材料大都經受不住如此大的壓強，這是造成各種鳥撞飛機事故的直接原因。
2、如果鳥被吸進發動機。
高科技的發展，高涵道比發動機以其動力大、雜訊小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發動機暴露面大，被鳥撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的ge發動機，僅風扇直徑就有1．5公尺。
該發動機迎風面積為1950平方釐公尺，大大增加了鳥被吸進去的可能性。再就是發動機的吸力強。波音747的發動機進氣量為320千克／秒；波音767發動機的進氣量為820千克／秒；波音777發動機的進氣量為1．42噸／秒，進氣速度為100～120公尺／秒。
顯然，只要鳥類稍微接近這些發動機，就必然被吸進去。還有就是發動機的旋轉速度快。高涵道比發動機的切線旋轉速度高達450公尺／秒，鳥撞擊到高速旋轉的風扇葉片上，其撞擊的能量相當於一輛小轎車高速撞向一道堅固圍牆的能量。
如果風扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向後甩入「核心機」，打壞「壓氣機」葉片等零部件，造成更嚴重的後果。由此種原因造成的空中災難的比例極高。世界鳥害專家的研究報告說，在500次鳥擊事件中，發動機損壞佔近100次。
鳥為什麼能把飛機撞掉下來？
13樓：之瑋5hk犻
一、可以將飛機撞個洞，由於撞鳥在低空發生，所以撞個洞一般也沒有什麼問題；第。
二、飛機撞鳥一般是撞進噴氣發動機的進氣口，撞壞發動機，發動機停轉，使飛機失去動力，自然墜落； 3、民航飛機問題：第。
一、民航飛機一般都是雙發動機（或四發動機），乙個撞壞，還可以用另外乙個；第。
二、民航飛機一般在起飛或降落的時候已經很慢，撞擊的破壞力沒有撞擊軍機的破壞力大；第。
三、民航機場飛機起落繁忙，噪音很大，鳥類不易在其附近飛翔，而且機場還有專門的驅鳥設施（備），所以民航機撞鳥比較少，而且出事的很少。 鳥擊的破壞 絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。隨著航空技術的發展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰鬥機的速度可以達到十數倍音速，根據動量定理，乙隻公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機相撞，會產生萬牛頓的力，高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。
鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。 飛行器的導航系統大多位於前部，包括機載雷達、電子導航裝置、通訊裝置等，此外駕駛員面前的風擋玻璃對於引導飛機的起降也起到非常重要的作用。由於導航的需要，這些裝置的防護罩包括風擋玻璃機械強度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊後損壞，導致飛行器失去導航系統的指引，在起降過程中發生失事事故。
鳥擊對飛行器動力系統的破壞造成的後果更為直接。對於螺旋槳飛機，鳥擊會導致槳葉變形乃至折斷，使得飛機動力下降；對於噴氣式飛機，飛鳥常常會被吸入進氣口，將渦輪發動機的扇葉變形，或者卡住發動機，使發動機停機乃至**。對飛行器動力系統的破壞常常是致命的，會直接導致飛機失速墜毀。
除了導航系統和動力系統，鳥擊還會對飛行器的其他部件造成破壞，如機翼、尾舵、表面噴漆等，有報道認為，發現號穿梭機在發射時受到鳥擊是造成其表面隔熱材料脫落的主要原因，但是這些部件的破壞最終導致嚴重事故的幾率不大。
14樓：律惜芹
鳥能撞毀火箭和神州飛船。
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