1樓：夏見冬
體驗感是非常不錯的，而且車子的帶悄鬧內飾也很大，並且外觀也非常的漂亮，而且速度也很快蠢罩，車子運銀也不會有一些漂移的情況。
2樓：小李美死了
體驗感是非常不錯的，而且也會引來大掘拆家所羨慕的遊散毀目光，並且車神備速也很快，而且外觀非常的漂亮，所以體驗感是很好。
3樓：陳遠紅紅紅
體驗是非常不錯的，而且這款車子的外觀也特別霸氣，發動機也很厲害，是一部很好的車子。
法拉利812這款車的使用體驗如何？
4樓：極致斬擊
過年回家開著不同駕駛形式的車，其實開車的姿勢會不一樣。前方山路艱難，後方車道在雪地裡打滑。今天，我們將談論車輛的駕駛形式。
至於車輛的驅動形式，有前驅動、後驅動和四輪驅動。不討論四輪驅動，前驅動和後驅動是一組對立的關係。前驅真的像想象的那麼弱嗎，後驅可以肆無忌憚嗎？
為什麼五菱洪光和法拉利812採用相同的佈局結構？就來了解一下，其實五菱洪光就是因為前艙太小，<>
什麼零件都裝不下，讓我們從頂級超級跑車(中置後驅和後驅)開始。超級跑車偏向後輪驅動(即使是四驅超級跑車也是基於後輪驅動)。原因很容易理解陪模。
此外，後驅相當於從後推車前進，比四驅效率更高，動能損失更小。後驅最大的優點是方向感清晰，轉彎半徑小。綜上所述，它的機動性很好，轉彎漂移是後驅的特長。
特別是車輛在高速行駛時，車輛前部會撞風，會導致前輪對地面的壓力明顯小於後輪。
眾所周知超跑不僅需要超強的發動機效能，還需要強大的過彎強度。那麼轉彎是什麼樣的狀態最理想呢？答案是重量集中在車輛中間。
發動機和變速箱作為車輛的大部件，對車輛的重量比有著重大的影響。發動機在前位時，車輛前部較重，轉彎時容易轉向不足；但是如果發動機在後面，車尾的重量會比較大，前輪的附著力也會比較小，不可避免的會影響操控性。
因此採用中後置發動機的後輪驅動佈局，顯然是解決車輛轉向和動力輸出問題的完美方案。當然，中後驅也不是沒有缺點。最大的問題是不實用。
畢竟只有超級跑車才能犧牲車輛空間來換取中後置發動機佈局的結構。對於一般的家用車來說，中後置發動機基本上談亂梁是不可實現的。同時，後輪驅動尤其是含運大馬力後輪驅動比前輪驅動更容易打滑和轉向過度，導致車輛失控，對駕駛員的技術提出了更高的要求。
5樓：小美美學姐
這款車的使用體驗感並不是特別的強，在外觀上面還是挺好看的，但是在操作的時候有很強的困難性。
6樓：史蒂芬斯
體驗非常的好弊唯，而且法拉利這款車戚液子很多人都非常的喜歡，也特別高卜物的好，但是**是比較高的，很多人都不能夠接受。
7樓：乙個
這款車的使用體驗感是特別強悄嫌的，會讓我們有很強的體驗感，而且在操作的時候也非常容啟祥手易，才會有那麼多人宴衡購買。
法拉利f8有導航嗎
8樓：上海萬通職業學校
法拉利f8有導航。可以有導航資訊等顯示，法拉利f8採用全新的進氣口設計，沒有任何裝飾的進氣口就如同是蜜蜂的嘴一樣，中間帶有兩謹或檔顆獠牙，大燈設計比較簡潔幹練，這車的離地間隙為12釐公尺，對於一些路況交差的地方還是小心為妙。
法拉利f8功能法拉利f8的內飾設計更偏向於賽道用車，沒有看到中控。
大屏是不是感覺很奇怪，其實它藏在了副駕駛位置，整個內飾基本看不到多餘的配置，設計也非常有豪華車的效果，方向盤。
為d型設計，帶有換擋撥片。
設計非常的大，尺寸估計有10釐公尺，採用金屬材質，質感很好。
可以模擬手動換擋，法拉利f8方向盤上還有非常醒目的紅色按鈕是啟動按鍵，右側的是駕駛模式選擇，支援彈射起步。
中間為語音識別。
和藍芽團指**功能。祥亂。
法拉利f8有導航嗎
9樓：聊星座的大俠
法拉利f8有導航。可以有導航資訊等顯示，法拉利f8採用全新的進氣口設計，沒有任何裝飾的進氣口就如同是蜜蜂的嘴一樣，中間帶有兩顆獠牙，大燈設計比較簡潔幹練，這車的離地間隙為12釐公尺，對於一些路況交差的地方還是小心為妙。
法拉利f8功能法拉利f8的內飾設計更偏向於賽枯搭巨集道用車，沒有看到中控大屏是不是感覺很奇怪，其實它藏在了副駕駛位置，整個內飾基本看不到多餘的配置，設計也非常有豪華車的效果，方向盤為d型設計，帶有換擋撥片設計非常的大，尺寸估計有10釐公尺，採用金屬材質，質感很好。
可以模擬手動換擋沒冊，法拉利f8方向盤上還有非常醒目的紅色按鈕是啟動按鍵，右側的是駕駛模枝團式選擇，支援彈射起步，中間為語音識別和藍芽**功能。
**法拉利f8多少錢?
10樓：太平洋汽車網
**法拉利f8需要700萬歐元，配置：
1、法拉利現代化的 gt 秉承了公司的傳統，即製造面向駕駛員茄行核的汽車，這些跑車具有無限超強的動能、高階的空氣動力特性以及 pininfarina 設計的絕對優美的線條。此顫掘外，為競賽準備的車型（例如 360 challenge）突出了法拉利恪守自己特有的賽車傳統；
2、法拉利為新車車主提供質保延期服務，使其可以超過購買新車時製造商提供的質保期限；
3、有了正式的法拉利動力效能質保系統，您的汽車保修現在可以延長至 9 年。授權經銷商將在授權的服務中心，根據不同級別的質保方案所提供的保障，免費進行所有帶鬧的相關維修或免費更換相關配件。
法拉利f8和488區別
11樓：南哥說車
f8是488的中期改款。f8的體重比488高50 kg，f8的體型也比侍洞488大。兩輛汽車使用相同的發動機。
f8和488一樣，是一款中置引擎跑車。f8的長寬高分別為4611mm、1979mm和1206mm，軸距為。
f8是488的中期改款。f8的體重比488高50 kg，f8的體型也比488大。兩輛汽車使用相同的發動機。
f8和488一樣，是一款中置引擎跑車。f8的長寬高分別為4611mm、1979mm和1206mm，軸距為2650mm。
f8採用公升雙渦輪增壓v8發動機，最大功率530千瓦，最大扭矩770牛·公尺。這臺發動機的最大功率轉速為7000轉/分，最大扭矩轉速為3250轉/分。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
使用雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動效率。
雙離合變速箱是在讓談如手動變速箱的基礎上開發的產品。雙離合變速箱的乙個離合器用來控制奇數檔，另乙個離合器用來控制偶坦啟數檔。
雙離合變速箱更適合效能車和超跑。
f8的前 懸掛 採用雙橫臂獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。
雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。
多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的產品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。
法拉利f8發動機是雙渦輪增壓嗎。
法拉利f8搭載版本發動機，進氣方式為雙渦輪增壓。
雙渦輪增壓發動機的製造成本更高，這種發動機的動力輸出更強，一般出現在大排量發動機中。
法拉利f8是法拉利旗下的超級跑車，定位為2門2座硬頂跑車，在世界上相當有名。
法拉利f8只有2019款在售，於2019年4月上市，符合國五排放標準。
2019款法拉利f8只有一款車型，售價萬元，採用中置後驅驅動。
跑車多采用中置後驅，中置發動機可以更好的分配車身比例，使車身比例接近完美。
中置發動機還可以提高汽車的操控性和穩定性，尤其是在汽車轉彎或高速行駛時。
然而，有利也有弊。缺點是會佔用車內空空間，駕駛舒適性沒有那麼強，車內空空間噪音會比較大。
版本發動機最大輸出功率530 kw，最大扭矩770 n/m，最高時速340 km/h，百公里加速時間秒。
法拉利f8和488區別 @2019
法拉利f8和488區別
12樓：小宇說車
法滑薯迅拉利釋出的全新f8tiu，官方定位其為488gtb的中期改款公升級車型，外觀上，f8比488外型尺寸上大一點點，整備質量要高50公斤，這意味著在輕量化上，f8並沒有過分追求極致，仍舊為駕駛者保留了一絲舒適。
動力方面，兩車的發動機和動力輸出一模一樣，都是720馬力，770牛公尺，這也是f8卓越效能的基礎。唯一乙個不易察覺的小變化是，f8的最大扭矩轉速，要比488高，達到3250轉。這同樣是乙個「輕柔」的設定：
意味著車主的「手坦愜意」駕駛區間更大。不過另乙個好處是f8全力加速的聲浪可能要比488還要高亢悅耳。
兩臺車都搭載了法拉利最先進的s-duc空氣動力通道，能大幅提公升整車下壓信此力，保證高水準的極限操控的效能。
法拉利812這款車油耗是多少？
這款車的油耗是特別嚴重的，裡面的零件 就特別的高，所以發動機的 也特別高，在行駛過程中速度很快，就導致車輛產生很多的油耗。法拉利這款車的油耗是非常高的，因為這款車百公里油耗可以達到個左右，甚至能夠達到個左右，這個油耗在跑車中屬於正常的。百公里油耗往往都是個油，而且實際上要在個以上，但是這也是在購買了...
法拉利F2019要多少錢，法拉利F2008要多少錢
不是 可以來衡量的！因為這一個車子投入的的就大多了 f2008是法拉利開發的第54輛單座f1賽車，內部代號為659。它根據2008年的新規則打造，其變化包括 第一在電子系統方面，使用由邁凱輪電子系統 mes 公司生產的標準電控單元 secu。二，為提高對車手的安全保護能力，加高了駕駛艙兩側的側壁。三...
法拉利575M這款車的使用體驗如何？
m跑車 萬至萬汽車品牌 法拉利轎車級別 跑車發動機 動力傳動v 電液控制f半自動變速器轎車。外形是最漂亮，效能是最好，它的m公升級最實用，可以坐四個人，也是四個人中最貴的。這四款車型都是年以後的車型，的外觀比較好，也不漂亮，他們說項玉牛是站著死的，但是很少有人敢，這次我們有一款難得的產品。這個印記並不...