1樓：匿名使用者
多半與騎車的方法有直接關係，不能高檔起步，起步都得使用一檔，行駛中減速就得退檔，什麼速度就得應用什麼檔位，不能高速行駛，高轉速運轉零件摩擦力很大容易磨損。
還要更換好點的機油，公里數別上3000就換。
2樓：匿名使用者
氣門響是間隙大了，或者凸輪軸，搖臂磨損過大引起的，可以調，必要時要跟換凸輪軸，搖臂
3樓：手寫輸入者
是氣門間隙過大，和平時用的機油有關，還有就是加速太過猛，爬坡動力不足
4樓：主角扮演中
排氣筒鬆了，上緊就可以，要麼就是消音器壞了，建議換一個
5樓：大陽三輪售後
氣門間隙過大 鏈條太鬆 凸輪軸，搖臂磨損
6樓：匿名使用者
鏈條太鬆了，或者正時鏈輪磨損太厲害了
7樓：拾萬里之外
摩托車氣門響的原因及解決方法：
（1）氣門漏氣：在排氣消聲器部位，如聽到有「唏、唏」的聲音，此聲響表示發動機排氣門有漏氣現象，而在化油器上口空氣濾清器處聽到有「噓、噓」的聲響，則表明發動機進氣門有漏氣現象，氣門漏氣的原因有：
a、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭。
b、氣門杆與氣門導管之間間隙過大，氣門杆晃動，或氣門杆彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉不嚴。
a、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，也可
造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。
b、氣門間隙小，氣門杆受熱膨脹後，挺杆與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關閉而漏氣。
排除方法：根據實際情況，檢查故障所在，加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。
（2）、氣門杆端面與挺柱調整螺栓的異響。
特徵：在怠速使出現有節奏的「嗒、嗒（da）」或「嗲、嗲（dia）」的異響聲隨著轉速的增高，聲響也會隨之增大並變得雜亂。
原因：氣門間隙調整不當。
排除：在發動機起力後，預熱3-5分鐘，重新檢查或調整氣門間隙。
新大洲本田摩托車鏈條機的小鏈條很響怎麼辦？
8樓：投機士
摩托車氣門響的原因及解決方法：
（1）氣門漏氣：在排氣消聲器部位，如聽到有「唏、唏」的聲音，此聲響表示發動機排氣門有漏氣現象，而在化油器上口空氣濾清器處聽到有「噓、噓」的聲響，則表明發動機進氣門有漏氣現象，氣門漏氣的原因有：
a、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭。
b、氣門杆與氣門導管之間間隙過大，氣門杆晃動，或氣門杆彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉不嚴。
a、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，也可
造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。
b、氣門間隙小，氣門杆受熱膨脹後，挺杆與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關閉而漏氣。
排除方法：根據實際情況，檢查故障所在，加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。
（2）、氣門杆端面與挺柱調整螺栓的異響。
特徵：在怠速使出現有節奏的「嗒、嗒（da）」或「嗲、嗲（dia）」的異響聲隨著轉速的增高，聲響也會隨之增大並變得雜亂。
原因：氣門間隙調整不當。
排除：在發動機起力後，預熱3-5分鐘，重新檢查或調整氣門間隙。
9樓：
新車的話，小鏈條不可能磨損拉長，小鏈條正常運轉也是有聲音的，不知你說的響到底有多響，這裡不好給你判斷，估計是正常的聲音，不會有什麼問題。
10樓：環京房博士
不知道你買的是哪款車，能不能手動調，要是自動調節的就只能換小鏈了。如果你買的時間不長在保修期內，那就讓他們履行你應該享受的售後。
11樓：羅未家憶雪
可以再倒點兒同型號的機油進去試一試又沒有了那故障部位就很明顯了
12樓：匿名使用者
如果你買的時間不長在保修期內，那就讓他們履行你應該享受的售後。
13樓：匿名使用者
找同品牌的車子相互比較，自然就水落石出了。
14樓：匿名使用者
本身小鏈是有響聲的，就是不知你的響到什麼程度。
並且售後應該要維護的。
踏板摩托車調了氣門後有噠噠聲？修車的說是小鏈條響……
15樓：踏雪尋熊不捉魚
在有些時候，小鏈與氣門的聲音有點類似，不過小鏈如果響，一般不受發動機溫度影響，在什麼時候都會響，而氣門的聲音卻有要能隨著溫度變化而改變，不過聲音問題在聽不到的情況下不好判斷，而且還不能排除氣門搖臂和凸輪軸磨損或氣門調整不當造成的聲響，所以最好在當地找修理人員再檢查一下，判斷故障原因再對症修理。如果是調過氣門後才有的聲音，可能還是與氣門有關，當然如果原來氣門聲音過大，也有可能會掩蓋其他的聲響。
踏板摩托車怎麼分辨小鏈條響還是氣門響？
16樓：匿名使用者
1、鏈條是沒有碰撞衝擊的，聲音是連續的、很密的、也很小聲的，一般不會聽到，是連續的噝噝聲
2、氣門開、關時候都有碰撞，特別是搖臂撞擊氣門杆的時候，聲音是很清脆的，間隔時間比鏈條聲音大幾十倍，聲音也大很多，是噠噠的聲音
17樓：匿名使用者
小鏈條是呼啦呼啦響，連貫，氣門是噠噠響
關於摩托車小鏈條，氣門的問題（修摩托的師傅進）
18樓：匿名使用者
氣門鬆了加油門之後鬆開能聽到響聲，會使發動機無力。小鏈條鬆了會使點火正時跑偏，也會無力，鬆的很了會有金屬撞擊的連續響聲。
但是大連條太緊是不行的，一個是響，還有一個就是增加齒輪和鏈條間的磨損。
建議你鬆鬆，或者找別家修理店問問。有的修理店很會忽悠人的。
19樓：匿名使用者
大鏈條最佳的鬆緊度為 10~15mm
也就是說 當固定好後輪之後,用手指拖住鏈條的中間,能有上述的上下活動距離
鏈條中間指的是 發動機到後牙盤的中間位置
20樓：匿名使用者
若確實鬆的話的更換，略鬆不會影響行駛，太鬆便會影響進排氣時間，動力下降加重摩擦磨壎。
摩托車鏈條機和頂杆機的氣門調整有什麼不同？
21樓：蹇潔登白薇
摩托車鏈條機和頂杆機調氣門並沒有本質不同，它們的調整方法大同小異，基本原理是一樣的。調氣門應該在冷車時進行，卸下氣門蓋或缸蓋，拆下發動機磁電機蓋上的檢視孔，轉動磁電機轉子把磁電機轉子t點刻線與發動機箱體標誌對正，使活塞處於壓縮上止點，如果這時輕輕晃動磁電機時氣門搖臂會動，就要把磁電機再轉一圈並重新對好正時再調氣門。調氣門時都是先鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，然後轉動調整螺絲，把間隙調到規定值，再擰緊鎖緊螺母，裝好各件起動。
摩托車頂杆機和鏈條機有什麼區別？
22樓：2017遺忘的角落
摩托車頂杆機和鏈條機的區別具體如下：
凸輪軸在上的， 有小鏈的就是鏈條機。凸輪軸在下的， 有頂杆的就是頂杆機 。
小鏈發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成。
頂杆發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫ohv，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構。
凸輪軸在上面應頂置凸輪軸發動機，因為凸輪軸在上面大都用鏈條由下面的曲軸帶動。在一些高階車是用齒型皮帶傳動的，還有一些大型發動機是用齒輪傳動的。凸輪軸在發動機下面時，氣缸頭上面的氣門要用搖臂開啟，而搖臂就靠頂杆來驅動。
所以就叫頂杆機了。
汽缸頂部有兩個大口徑的螺絲蓋的是小鏈機(用來調氣門間隙的),汽缸頂部是一個大蓋子的是頂杆機,調氣門間隙時要把它上面的三個螺絲擰掉拿下大蓋子頂杆機的確沒有小鏈機好但是頂杆機的好處是維修少，不象小鏈機那樣時間長了需要調整鏈條的長度（自動漲緊的除外），時間久了就需要更換小鏈。不過頂杆機的缺點就是不適合跑高速，這是因為它的結構的缺點，在就是機器熱了後進排氣門受熱後氣門間隙改變（動力效能就會降低），小鏈機就沒有上述的這些缺點。
23樓：娛樂圈是個大染坊
摩托車頂杆機和鏈條機的區別，聽聽維修師的解答
摩托車熱車氣門聲音很明顯什麼原因！！修摩托的師傅說氣門間隙好著呢
一般頂杆式發動機比較容易出現這種情況，頂杆式發動機採用鋼性的頂杆來驅動氣門搖臂，由於氣門要求在冷車時調整並以此為標準，而構成發動機缸體 缸頭 頂杆 搖臂 凸輪軸等都是用不同的材質製成，在受熱後其所膨脹的程度也不一樣，所以頂杆式發動機在熱車時的氣門間隙會自動變大一些，這樣就容易產生氣門噪音了。而且在熱...
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