1樓:匿名使用者
按照抄曲軸的支承方式,可以把曲襲軸分為全支bai承曲軸和非全支承曲du軸兩種。zhi
1、全支承式曲軸。dao在相鄰的兩個曲拐之問,設釘一個主軸頸的曲軸,稱為全支承式曲軸。直列式發動機的全支承曲軸其主軸頸總數(包括曲軸前端和後端的主軸頸)比汽缸數多一個;v形發動機的全支承曲軸,其主軸頸總數比汽缸數的一半多一個。
全支承曲軸的優點是可以提高曲軸的剛度,並且可以減輕主軸承的載荷;其缺點是曲軸主軸承數多,機體尺寸較長。柴油機多采用全支承曲軸。
2、非全支承曲軸。在相鄰的兩個曲拐之問,沒有一個主軸頸的曲軸連線,則稱為非全支承曲軸。
發動機曲軸的支承方式有哪些?我想問一下,答案是全支承式還是非全支承式,整體式還是組合式?
2樓:匿名使用者
組合抄式。
引擎的主要旋轉機件,裝上襲連桿後,可承接連桿的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉)運動。是發動機上的一個重要的機件,其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的,有兩個重要部位:主軸頸,連桿頸,(還有其他)。
主軸頸被安裝在缸體上,連桿頸與連桿大頭孔連線,連桿小頭孔與汽缸活塞連線,是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑. 曲軸的旋轉是發動機的動力源。
也是整個機械系統的源動力。
3樓:匿名使用者
發動機曲軸採用的支撐方式一般都為全支承式。
4樓:匿名使用者
不應該叫支承式,應該叫組合式,曲軸被夾在主軸承和機體之間。
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