1樓:匿名使用者
摩托車曲軸箱高溫一般是正常 ,主要是長時間行駛 1、低速行駛, 3、齒輪配合間隙緊
2樓:匿名使用者
曲軸彎曲,會摩擦外壁所以溫度高。
摩托車發動機過熱怎麼處理?
3樓:那些年的二貨
1、應避免超載執行並停車休息,儘量減少發動機空轉時間。
2、應調整點火提前角,不要使其過小。
3、按規定比例配製燃油,不要使汽油機潤滑油太小。
4、不要使用未加防爆劑的工業清洗汽油。
5、調整汽化器和燃油比例,不要使混合氣過濃或過稀。
6、清潔散熱片或清除積炭。
擴充套件資料摩托車動力裝置採用的都是內燃機;人們對使用柴油為燃料的發動機習慣稱為柴油機,而對使用汽油為燃料的發動機就稱汽油機。由於汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優點,所以摩托車普遍採用汽油機作為其動力裝置。
4樓:十一月和五月
摩托車發動機過熱解決辦法:
1、不要長時間高速行駛或大負荷行駛,特別是散熱不是很理想的踏板摩托車,騎行40分鐘後就要休息10分鐘,以免過熱。
2、騎士車不要長時間低速行駛。
3、高壓縮比的發動機不要使用低標號的汽油,易引起爆震。不要使用不符合本車的點火器,造成點火時間過早。
4、檢查機油是否過少,機油濾芯是否堵塞,檢查機油泵是否工作正常,油泵鏈條是否斷裂脫落,檢查發動機潤滑油道是否堵塞。要勤換機油。
5、嚴格按照磨合期行車。
6、清理散熱風葉上的灰塵。水冷系統的要檢查水量和水道等等。
7、傳動齒輪是否齧合不良,離合器摩擦片是否磨損,剎車摩擦片是否脫膠等等。
8、排氣管不暢檢查排氣管是否堵塞清理積碳或者更換排氣管。
9、混合器濃度不良調節混合器不稀不濃。
10、積碳過多開啟發動機清除積碳。
引起發動機過熱的主要原因有以下幾點:
定義:發動機在運轉時,氣缸溫度過高,超過規定的正常值。
影響:過熱會使油耗增加,車速降低、加速慢、工作效能差、拉缸、燒缸、減少發動機的壽命。
1、長時間高速行駛。
2、大負荷運轉。
3、低速行駛,特別是高轉速低速行駛。大部分的車都是自然風冷的車,靠行駛中的空氣流動帶走熱量。行駛速度過低,空氣流通太慢,就造成了過熱。
4、爆震。由於在壓縮衝程時,可燃混合氣還未被火花塞點燃就已經提前壓燃了。在發動機正向運轉的同時給了反向的推動力,產生額外的高溫高壓。
5、潤滑系統故障。機油有潤滑機件的作用,還有一個非常重要的作用是帶走摩擦產生的熱量。如果機油泵出現故障,機油不能正常到達所要潤滑的機件,機件之間幹摩擦會產生更多的熱量,導致惡性迴圈。
6、散熱系統故障。風冷系統的風冷葉片積灰或生鏽、導風罩破損、風冷風扇損壞。水冷系統的水道堵塞、製冷液過少、節流閥故障等等。
7、傳動系統阻力。這個和負載過大比較接近,只不過這個阻力是故障產生的。
8、排氣管不暢。
9、混合器濃度不良。
10、積碳過多。
5樓:匿名使用者
摩托車發動機過熱的原因:
1、發動機因長時間超負荷或在大功率下工作而過熱。2、發動機因散熱不良而過熱。
3、因燃油混合比不合適而過熱。
4、因使用汽油不當而過熱。
5、因可燃混合氣濃度不合適而過熱。
6、因點火時間過早或過遲而過熱。
7、因消聲器積碳堵塞而過熱。
8、因壓縮比太高而過熱。
6樓:匿名使用者
摩托車發動機過熱的處理方法:
應避免超載執行並停車休息,儘量減少發動機空轉時間。
應調整點火提前角,不要使其過小。
按規定比例配製燃油,不要使汽油機潤滑油太小。
不要使用未加防爆劑的工業清洗汽油。
調整汽化器和燃油比例,不要使混合氣過濃或過稀。
清潔散熱片或清除積炭。
摩托車發動機的工作迴圈是在高溫下進行的,可燃混合氣燃燒時的最高溫度可達2000°C以上。高溫燃氣及運動件磨擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體、缸蓋等部件溫度上升。高溫容易造成熱變形,使發動機部件機械強度降低,使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變。
因此,摩托車發動機必須具備可靠的冷卻系統,以保證發動機正常工作。摩托車發動機的正常帶負荷工作溫度不能過低和過高,一般潤滑油溫度為55°C左右為宜。當風冷型發動機潤滑油溫度在99°C左右,水冷發動機水溫在95°C以上時,因發動機溫度過高將造成功率下降,加速無力,噪聲大。
甚至關掉點火開關發動機也不停機,同時發動機缸蓋、缸體上油汙會被烤焦冒煙,發動機出現潤滑油滲漏現象,說明發動機工作不正常,有過熱故障。
發動機過熱的危害性比較大,由於過熱會造成發動機功率下降,加速無力,油耗增加;由於過熱造成發動機不正常燃燒;由於過熱造成潤滑油變質焦化,運動件之間的沒膜被破壞,機件磨損加劇;由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死,活塞環斷裂,拉缸、抱缸,縮短了發動機壽命,危及駕車人的行車安全。
摩托車發動機過熱的原因有:
一、新車及大修車不注意磨合
新購摩托車、大修車,由於零件表面比較粗糙,零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差,磨擦副零件表現接觸面積較小,單位接觸面積上的壓力較大,磨損量增長較快,磨擦產生的熱量比較大,故對新車及大修車應注意維護和保養並予以磨合。在磨合期內必須限制車速、載荷量,及時保養、更換潤滑油。實際上,很多新購車者,尤其是正三輪客貨運摩托車購車者,不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛。
有的在新車磨合期內駕車翻山越嶺,超速、超時、超負荷運轉,磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油,造成發動機過熱。
二、檢修裝配工藝不當
某些摩托車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打,二衝程發動機經多次敲打拆裝以後,曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差,軸承跑外圓,並錯誤地採用在軸承外圓周圍墊鐵皮、衝窩方法修復,造成曲軸箱合攏後軸承不同心。還有的車在大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差,軸頸不同心度超過0.05mm以上。
當左右曲軸箱合攏後,在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下,旋轉曲軸時轉動不靈活,磨擦阻力比較大,造成發動機過熱。
因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位,曲軸總成安裝後,曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心,造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺,使活塞環、缸體偏磨,缸壓下降,造成發動機過熱。四衝程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重,凸輪高度不夠,凸輪搖臂頂開排氣門升程較小,使排氣受阻,排氣量不足,造成發動機過熱。
三、潤滑不良
四衝程發動機的潤滑油,在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。通過機油泵迴圈將其自身吸收的熱量,以及零部件吸收的熱量通過潤滑的迴圈過程將熱量散發出去,使發動機各部件受熱均勻。當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時,傳熱散熱功能減弱,造成潤滑狀態惡化,摩擦副之間油膜破裂,磨損加劇,造成發動機過熱。
四、散熱條件差
風冷型兩輪摩托車、由於安裝不合理,使發動機正面冷卻氣流受阻,冷卻風量嚴重不足,造成發動機過熱。
強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。由於強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞,風扇破裂、丟失,導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上,致使冷卻風流量不足,壓力小,導風罩無法合理分配風流量,以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱,造成發動機過熱。
冷發動機中的汽缸周圍設有水套,缸蓋有水道與缸體水道相通。水套中注滿冷卻水,發動機預熱升溫後,冷卻水也升溫。工作時,為了保持溫度均衡,高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量,然後又回到汽缸水套中。
為了不使因溫度過高出現蒸氣,水冷系統中大多都設有溫度控制閥(恆溫器)。在達到發動機工作溫度前恆溫器的水閥關閉,水的迴圈僅限於缸體套與恆溫器之間的小迴圈。隨著水溫升高到71°C-80°C時,控制閥逐漸全部開啟,冷卻水被泵入散熱器中形成大迴圈,從而散走更多的熱量。
當溫度上升到臨界點時,熱敏開關會自動開啟,電風扇旋轉,使散熱效果加強。當水冷發動機恆溫器損壞,水溫升至82°C時,控制閥仍不會被開啟(或未全部開啟),冷卻水只能作小迴圈,造成發動機過熱。當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時,由於硬水中含有大量的礦物質,高溫下容易形成水垢,水垢使水套容量變小,也會堵塞水道散熱器等部件,影響散熱效果,造成發動機過熱。
另外,因散熱器破損、散熱器變形及外部有汙物、進出水管漏水、加註冷卻液時未排去空氣,或風扇電機及熱敏開關損壞,都會使水溫升高,造成發動機過熱。
7樓:雲白0220風清
1、發動機過熱的原因:
一、新車及大修車不注意磨合
二、檢修裝配工藝不當
三、潤滑不良
四、散熱條件差
2、發動機過熱的危害
發動機過熱的危害性比較大,由於過熱會造成發動機功率下降,加速無力,油耗增加;由於過熱造成發動機不正常燃燒;由於過熱造成潤滑油變質焦化,運動件之間的沒膜被破壞,機件磨損加劇;由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死,活塞環斷裂,拉缸、抱缸,縮短了發動機壽命,危及駕車人的行車安全。
8樓:匿名使用者
看看氣門間隙怎麼樣,離合器是不是打滑,行車過程中阻力大不大,混合器調整下,看看火花塞間隙,打火情況好不好。
9樓:縣城女
摩托車大修發動機以後;發動機經常容易發熱怎麼辦?一般都是這裡出了故障
10樓:匿名使用者
有個問題:新車買來就熱?還是車子跑了一段時間後才開始過熱,然後你如上所述保養後仍舊熱?
11樓:匿名使用者
樓上的說了這麼多,人家是問他的機器.
發動機過熱幾個方面:
1,過熱,(風冷)你用溫度
器量的是箱體機油的溫度吧,92度在正常範圍之內.最好狀態應該是80幾度.缸體缸頭溫度應該達到180-280之內都屬正常.一般量箱體溫度就行.
2,你發動機不過熱而動力較差,你應該檢查的是氣缸體,活塞及活塞環的磨損,從所周知,熱漲冷縮.由於澎漲係數不一樣.發動機越熱活塞與缸體間隙就會越大,氣密性就會變差,也就是動力會變差,這主要發生在騎過10000公里以上的機車.
所以,建議你更換缸塞環.
12樓:電器修理
看了12n2的方法,沒用。都是照書上抄的,發動機出廠都有國標,都符合書上理論。但是,實際運用中卻有很多變通原理,但都超不出理論設計的範籌。
現在就談談過熱問題,125風冷(頂杆、小鏈條)發動機在實際運用中最高可達200攝氏度,活塞環過度熱漲(抱缸),導致減小油門時突然熄火。解決辦法有二:
一、將火花塞放電間隙調大,以求得更大的火花能量,加速缸內燃燒,增加動能。但間隙要略小於中心電極到殼體之間的距離。否則,會造成側放電,起負作用。
二、將化油氣油氣混合比調節螺釘反時針旋出兩圈(已旋到頭)減少油氣混合比中汽油的含量,減少汽油多在缸內燃燒產生的熱量也多的情況。經此調整後,動力沒有減小,而噪聲、油耗反而減小,過熱熄火不再發生。最後再強調兩點:
一、將火花塞換成中心電極很細的依金或鉑金火花塞,更容易點火發動。發動時開啟鑰匙開關,關閉高壓點火開關,腳踩踏幾下踏杆,將油氣壓入氣缸再開啟高壓點火開關,一腳踩踏起動就能發動,減少電瓶、機械損耗。
二、天氣稍涼不容易起動時,採用冬季起動方式。即,關閉風門一半再起動。冬季風門全關閉再起動。
以上所有辦法都是利用廠家設計的富餘量,將其發揮出來再利用,沒有任何理論上的創新,只是熟能生巧,雕蟲小技(注:電噴摩托沒有化油器只有調整火花塞)。
發動機曲軸箱上的通氣孔堵塞了，發動機剛蓋機油孔堵了，，會有什麼後果。
你好根據你的描述，原因分析 發動機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內。進入曲軸箱內的燃油蒸氣凝結後將稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件，使機油效能變化，使機油逐漸失去其功效。另外，進入曲軸箱內的氣體使曲軸箱內溫度和壓力均升高，造成機油從油封 封墊等處滲出。...
曲軸箱通風單向閥在哪個具體位置發動機曲軸箱通風單向閥的是幹什麼用的
氣門室蓋上 或附近 相連的進氣管路上。發動機在正常工作時，總會有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞 活塞環與氣缸壁之間的間隙漏到曲軸箱內，這些氣體溫度高，攜帶著燃油分子和其他一些雜質，機油在高溫下會逐漸被氧化 變質 稀釋。進入曲軸箱的這些氣體會使曲軸箱內壓力升高，造成密封墊圈 油封等漏油的故障，因此必須及...
科魯茲曲軸箱通風閥是不是發動機蓋
油水分離器用的,其實就是曲軸箱通風,小看不得,當然也不用太在意,小看不得是因為這 內東西防容止機油變質,還有保護曲軸油封,凸輪軸油封的,它的設計是否合理,工作是否正常,再好的機油,受到汙染都白扯了,說不用太在意是因為這東西就算本身設計或者質量有問題,但是它裝在發動機外部,好修好換,至於是幾根管子,還...