1樓:踏雪尋熊不捉魚
二衝程的踏板車本來油耗就很大,風帆是上世紀九十年代的產品,這種車舊了以後油版耗會增加更明顯。二權衝程車油耗高可能涉及的原因也較多,如空濾堵塞,化油器老化或除錯不當,油麵過高或混合比過濃,電控風門熱車後無法完全關閉,缸體、活塞和活塞環磨損造成缸壓不足,簧片閥或曲軸油封漏氣,排氣管堵塞,發動機積碳較多,傳動系統部件如皮帶、皮帶輪等磨損打滑損失動力,機油的混合比過大影響燃燒等,這些都會造成油耗超標。
2樓:西部紅柳
二衝本來就是油老虎,但是馬力大,勁足。
如何使二衝程的摩托車省油
3樓:匿名使用者
專用的二衝程省油法沒查到,只查到下列方法。汗,應該有參考價值吧。
4樓:手機使用者
選一輛省油的摩托車
購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項指標,如該摩托車在什麼樣的路面上行駛,它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標有特殊的要求時,對其他各項指標也要有一個友情的要求,這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的效能指標。那麼什麼樣的摩托車比較省油泥?
1、二衝程發動機的摩托車與四衝程妻動機的摩托車比較起來,四衝程的摩托車更省油。這是因為二衝程發動機在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣扎是同時啟動的,這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出,所以一部分燃油未經燃燒就損失掉了,耗油量就升高了。
2、發動機的排量愈小愈省油。
3、用笛簧閥與旋轉閥方式進氣的二衝程發動機要比用活塞閥進氣方式的發動機省油。這是因為笛簧閥與旋轉閥都增加了進氣的相位角,使進氣更加充分,同時還防止了燃氣的倒噴現象,尤其對代轉速更有明顯的效果,新型的摩托車大多數都採用這兩種進氣方式,如雅馬哈rz125採用的是笛簧閥,鈴木a100採用的是旋轉閥。
該更換的部件及時更換
摩托車使用過久後活塞與缸體會產生很大的間隙,如不及時地搪缸及換活塞來減小此間隙,就會產生漏氣,使油耗急驟上升。
怎樣判斷你的摩托車是否該進行搪缸呢?當在使用過程中發現油耗上升幅度大,氣缸內有敲擊聲時,就應對缸體進行檢查,拆下缸體,用手摸缸體的上半部,如發現有明顯的磨跡稜邊,或用量缸表量出缸位與活塞裙部之間的間隙超過0.15毫米,此時就必須進行搪缸並換新活塞,一般缸體可以搪三次,如果再磨損就必須更換新的氣缸體。
摩托車使用過久後,各部分的間隙都變得很大,運轉起來會產生很多多餘的能量消耗,使油耗升高,此時必須進行大修。一般兩輪摩托車的大修里程為10萬千米以上,三輪為5萬千米以上。不能再大修的摩托車應及時更新,以保證良好的省油記錄。
在保養中省油
必須保證摩托車有很好的點火效能,火花塞一定要有足夠強的火花。一般火花應呈白色,或進一步檢查高壓線圈、白金、電容是否有毛病。
空氣濾清器要經常清理使之保持暢通。現在摩托車多使用紙芯式空濾器,每行駛4000公里一定要用壓縮空氣或氣筒吹濾芯才能使充足的空氣進入缸體內參加燃燒。進排氣門有漏氣現象。
如果進排氣門或進排氣門座有磨損現象,應及時修復或更換。修復或更換後一定要進行漏氣檢查,檢查時將缸蓋倒置,倒入汽油,五分鐘內沒有滲漏現象。活塞環開口間隙不能大於0.
5毫米,否則應及時更換。
化油器要有良好的供油狀態,化油器的節氣門與座之間,若因磨損使間隙變大,進入缸體的空氣就不能全部用於使燃霧化,必須及時修復或更換。空氣與燃油完全燃燒時,只有多提供一部分空氣才能使燃油完全燃燒,達到省油的目的。
調整化油器供油時可採取的措施有三種:一是適當降低浮子室的油麵高度,二是疽小主量孔直尺寸,三是降低主油針,以便減少燃油通過時的截面積。在減小供油的同時要兼顧摩托車的加速性與最高車速,應使它們保持相當的水平,這時的耗油量才是最合理的。
什麼樣的速度更省油
1、發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀,在中等轉速範圍是低油耗區。中等轉速一般指每分鐘3000-4000周之間,如果低於此轉速,混合氣流速降低使混合不均勻,燃燒變得惡劣,油耗就升高;轉速高於此範圍時,為了充分發動機的最大功率,發動機化油器供給較濃的燃氣,油耗也要增加,根據此原理,只要轉速經常控制在中等轉速範圍內就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣,三輪摩托車傳動比在8-9之間,二輪摩托車的總傳動比在5-6之間,三輪摩托車相應於每分鐘3000-4000周的轉速,三檔行駛車速為20- 30公里每小時,四檔為40公里每小時以上;兩輪摩托車相應於每分鐘3000-4000周的轉速,三檔車速為每小時30-40公里,四檔為每小時50公里以上;以上車速均為中等油門位置,所以要想省油就要避免使用大油門,多使用中等位置油門。
2、行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時,不用制動口只利用摩托車的慣性,行駛一段後自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物,就提前減速變空檔滑行,車到障礙物前時,速度降低,就有可能應急處理,這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量,因此可以省油。
3、在長途行車中,若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里,三輪摩托車為每小時45-50公里。
4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素,摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足,輪胎就會變形產生不必要的能理消耗,使油耗上升,所以每次行車前,尤其是長途行駛前,最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。
應該指出,有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油,這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油,但在滑行前摩托車必須
5樓:王二小姐
jbpd90e566d01 2013-09-18不是換化油器的問題,主要是裡面氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言,二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕,製造維修方便。
二、工作過程不同 為使發動機能連續工作、燃燒,需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內,氣體被壓縮後燃燒產生膨脹,燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次,它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次,它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。 由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功,四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功,所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻;同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下,二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍,但因二衝程發動機有掃氣損失,並且換氣時減少了有效工作行程,所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%~70%。
三、潤滑方式不同 二衝程發動機有兩種潤滑方式,一種是混合潤滑,即將潤滑油混合在汽油中;另一種潤滑方式是分離潤滑,即利用機油泵,將潤滑油打入曲軸軸頸等處,然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環,造成漏氣,堵塞掃、排氣口,造成功率損失,加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。 四衝程發動機的潤滑方式也有兩種:
一種是飛濺潤滑,即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面;另一種潤滑方式是壓力潤滑,依靠機油泵,將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處,然後收集回來經過過濾後迴圈使用,同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件,而且還對氣缸頭起冷卻作用,更改善了潤滑條件。 相比較而言,二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差,零部件工作環境較惡劣。
所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短,一般只有四衝程發動機壽命的1/3~1/2。
6樓:匿名使用者
你想多了,摩托出廠的配置。基本確定了車的油耗,且摩托本身油耗就不大,所以沒必要在這上面浪費心思。保證機油和汽油,你就跑吧~跑吧~
二衝程摩托車費油是**的緣故
7樓:踏雪尋熊不捉魚
二衝程發動機從原理上來講,費油最大的關鍵是掃氣的同時把一部分未燃燒的可燃混合氣也排出去,浪費掉了,也就是燃燒不充分,所以它的油耗大於同排量的四衝程車。
如果是同比油耗變大,一般是缸體、活塞、活塞環老化磨損過大,或是曲軸油封和簧片閥漏氣,以及離合器打滑,消音器堵塞等原因造成的。
8樓:匿名使用者
二衝程曲軸每圈都在燒油!四衝的兩圈燒一次油!
9樓:淺默的回憶
二衝程是過一次油完成兩個動作,四衝程是過一次油完成四個動作
10樓:匿名使用者
排氣會帶走部分可燃混合氣
11樓:匿名使用者
檢查化油氣!不知道是電噴的還是!
二衝程摩托耗油多怎麼辦
12樓:匿名使用者
不是換化油器的問題,主要是裡面氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言,二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕,製造維修方便。
二、工作過程不同 為使發動機能連續工作、燃燒,需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內,氣體被壓縮後燃燒產生膨脹,燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次,它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈,即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次,它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。 由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功,四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功,所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻;同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下,二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍,但因二衝程發動機有掃氣損失,並且換氣時減少了有效工作行程,所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%~70%。
三、潤滑方式不同 二衝程發動機有兩種潤滑方式,一種是混合潤滑,即將潤滑油混合在汽油中;另一種潤滑方式是分離潤滑,即利用機油泵,將潤滑油打入曲軸軸頸等處,然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環,造成漏氣,堵塞掃、排氣口,造成功率損失,加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。 四衝程發動機的潤滑方式也有兩種:
一種是飛濺潤滑,即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面;另一種潤滑方式是壓力潤滑,依靠機油泵,將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處,然後收集回來經過過濾後迴圈使用,同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件,而且還對氣缸頭起冷卻作用,更改善了潤滑條件。 相比較而言,二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差,零部件工作環境較惡劣。
所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短,一般只有四衝程發動機壽命的1/3~1/2。
二衝程摩托車加46號機油可以麼，二衝程發動機可以用四衝程機油嗎？
絕對不可以的,除非你的車不要了,46 和68 是長城公司旗下的液壓油。二衝程汽機油，使用時與汽油混合燃燒後，同廢氣一起從排氣管排出，因而要求殘炭少 高溫清潔性好，不能用其他油代替。至於二衝程機油的質量分類，目前國際上沒有完全統一，實際上一般採用日本汽車標準組織 jaso 的fa fb fc分類 我國...
摩托車鏜缸的問題，二衝程摩托車維修氣缸鏜缸問題
摩托車動力不足的原因及改善方法 1.怠速量孔或主量孔堵塞 原因 怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導致動力不足。改善方法 按前述化油器清洗方法清洗即可。2.怠速油道 氣道或主油道 氣道堵塞 原因 怠速油道 氣道或主油道 氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏厚，導致動力不足。改善方法 按前述化油器...
50踏板二衝程好還是四衝程好踏板摩托車，幾衝程的好？二還是四？
樓上廢話太多，說點簡單易懂的給你 1 二衝程動力大，加速快，廢氣汙染大，噪聲相對大些，油耗相對也大些。2 四衝程的動力當然是比不上二衝程的了，但比較省油，噪聲也沒那麼大。如果您追求的是動力效能的話建議您買二衝程的。一般現在只有50的才做二衝程的，100的都是四衝程的，100的機打上50的市場也有很多...