1樓：匿名使用者
汽輪機排氣口保持真空原因是根據熱工學郎肯迴圈和卡諾迴圈原理，蒸汽要在汽機內儘可能地做功，就要求其焓降儘可能高，汽機排汽口真空，可以使汽機排汽口處的蒸汽處於負壓狀態，該處的蒸汽焓值很低，可以使相同質量的蒸汽在汽機內做功得到最大化。
卡諾迴圈(carnot cycle) 是由法國工程師尼古拉·萊昂納爾·薩迪·卡諾於2023年提出的，以分析熱機的工作過程，卡諾迴圈包括四個步驟： 等溫吸熱， 絕熱膨脹，等溫放熱，絕熱壓縮。即理想氣體從狀態1（p1，v1，t1）等溫吸熱到狀態2（p2，v2，t2），再從狀態2絕熱膨脹到狀態3（p3，v3，t3），此後，從狀態3等溫放熱到狀態4（p4，v4，t4），最後從狀態4絕熱壓縮回到狀態1。
這種由兩個等溫過程和兩個絕熱過程所構成的迴圈稱為卡諾迴圈。
2樓：匿名使用者
根據熱工學郎肯迴圈和卡諾迴圈原理，蒸汽要在汽機內儘可能地做功，就要求其焓降儘可能高，汽機排汽口真空，可以使汽機排汽口處的蒸汽處於負壓狀態，該處的蒸汽焓值很低，可以使相同質量的蒸汽在汽機內做功得到最大化。
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汽輪機為什麼要抽真空
3樓：匿名使用者
因為抽真空後，排氣壓力、溫度降低，表現為壓差增大、溫降加大，致使進出口焓差加大，汽輪機出力增大、做功增大。能夠提高蒸汽熱能利用效率，能夠提高冷凝液的質量。
汽輪機中的蒸汽流動是連續的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。大功率汽輪機可以採用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。
19世紀以來，汽輪機的發展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證執行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。
4樓：傲氣比天高
汽輪機冷態啟動前因內部存有大量的空氣，若不抽真空將帶來以下危害:
(1)衝轉時需很多的蒸汽量來克服軸承中的摩擦阻力和轉子慣性力，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。
(2)由於汽缸內有空氣存在，使未級長葉片鼓風摩擦作用加劇引起排汽溫度升高。
(3)由於凝結器記憶體在空氣，使凝結器內汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形;凝
結器銅管脹口鬆弛，造成漏水。
(4)因空氣不凝結，使汽輪機排汽壓力升高引起凝結器的安全門動作。
鑑於以上原因，凝汽式汽輪機啟動前必須先抽真空。
是這樣的，冷態啟動時要先抽真空，後送軸封。若先送軸封然後再抽真空,將會把軸封供汽直接進入
缸內,尤其是低壓缸,這會引起汽缸、轉子受熱不均，上下缸溫差大，可能造成轉子熱彎曲，汽缸
產生「貓拱背」變形。另外，若先送軸封然後再抽真空，將會使軸封處轉子加熱膨脹，時間拖得越
長，加熱越劇烈，有可能在啟動過程中造成正脹差超限，即使不超限，也會限制加負荷速度，延
長暖機時間，如果是燃煤機組，會使助燃油消耗增大。所以一般在衝轉前半小時送軸封。
另外也是防止軸封先送會導致低壓缸防爆門動作。
5樓：北京珂蘭攝影
汽輪機在啟動前，汽輪機內部都存在著空氣，機體的壓力等於大氣壓力。如果不抽真空，空氣就無法排出，因而使排氣壓力增大。在這種情況下開機，必須要有很大的蒸汽量來克服汽輪機及氣壓機各軸承中的摩擦阻力和慣性力，才能衝動轉子，使葉片受到較大衝擊力。
轉子被衝動後，由於凝汽器記憶體在空氣，降低了傳熱速度，冷卻效果差，使排汽溫度升高，造成後汽缸及內部零件變形。凝汽器內背壓增高，也會使真空安全閥動作。所以凝汽式汽輪機，在啟動前必須抽真空。
汽輪機在啟動前，汽輪機內部都存在著空氣，機體的壓力等於大氣壓力。如果不抽真空，空氣就無法排出，因而使排氣壓力增大。在這種情況下開機，必須要有很大的蒸汽量來克服汽輪機及氣壓機各軸承中的摩擦阻力和慣性力，才能衝動轉子，使葉片受到較大衝擊力。
轉子被衝動後，由於凝汽器記憶體在空氣，降低了傳熱速度，冷卻效果差，使排汽溫度升高，造成後汽缸及內部零件變形。凝汽器內背壓增高，也會使真空安全閥動作。所以凝汽式汽輪機，在啟動前必須抽真空。
汽輪機為什麼要建立真空
6樓：匿名使用者
汽輪機冷態啟動前因內部存有大量的空氣，若不抽真空將帶來以下危害： （t）衝轉時需很多的蒸汽量來克服軸承中的摩擦阻力和轉子慣性力，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。（2）由於汽缸內有空氣存在，使未級長葉片鼓風摩擦作用加劇引起排汽溫度升高。
（3）由於凝結器記憶體在空氣，使凝結器內汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形；凝結器銅管脹口鬆弛，造成漏水。（4）因空氣不凝結，使汽輪機排汽壓力升高引起凝結器的安全門動作。鑑於以上原因，凝汽式汽輪機啟動前必須先抽真空。
7樓：匿名使用者
是凝汽器為什麼要真空，可以不真空，但是得把蒸汽送到某一個地方吧，凝汽器可有可無，可以把排氣排空，但是那樣大量的水和熱量的損失，比如：背壓式汽輪機就沒有凝汽器，蒸汽到了凝汽器瞬間液化，體積急劇減小，所以壓力減小至真空
汽輪機排氣口是越多越好嗎？
8樓：匿名使用者
排氣口？排氣口單流就一個 對稱流就兩個啊 怎麼加多？是抽氣口吧
9樓：匿名使用者
當然不是，這個問題還挺專業的，估計讓專家告訴你才行。
10樓：匿名使用者
你指的排氣口是什麼？？是抽氣口嗎？
汽輪機真空下降會有什麼影響
11樓：喵喵喵
1、汽輪機的可用熱焓降減少，除了經濟性降低，汽輪機出力也會降低。
2、排汽缸及軸承座等部件受熱膨脹引起動靜中心改變,汽輪機產生振動。
3、排汽溫過高，可能會引起復水器的脹口鬆馳，破壞凝汽器的嚴密性。
4、使軸向推力明顯增加。
5、真空下降使排汽容積流量減小，產生渦流及漩渦，同時產生較大的激振力，易使未級葉片損壞。
擴充套件資料汽輪機按熱力特性分：
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機。
供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
12樓：匿名使用者
1.排汽溫度升高。低壓缸膨脹不均勻容易發生振動，嚴重時動靜摩擦。
2.排氣溫度升高，被冷卻水帶走的熱量增多，冷源損失增大執行不經濟.
3.排氣溫度升高，凝汽器冷卻水管脹口容易鬆弛漏水，嚴密性被破壞。
4.真空降低要維持機組負荷不變需增加進氣量，末級葉片可能過負荷，衝動式汽輪機軸向位移增大。
5.真空下降，蒸汽的比體積減小，流速降低，末幾級容易發生葉片顫振（振頻低，振幅大。），對葉片危害很大。
13樓：匿名使用者
排汽壓力升高，可用焓降減小，不經濟，同時使機組出力降低。
排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產生振動。
排汽溫度過高時可能引起凝汽器銅管鬆馳，破壞嚴密性。
使汽輪機軸向推力發生變化。
真空下降使排汽的容積流量減少，對末幾級葉片工作不利，末級要產生脫流及旋流，同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故
14樓：匿名使用者
1、排汽壓力升高，可用焓降減少，不經濟，同時使機組出力降低。
2、排汽溫度升高，排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產生振動。
3、排汽溫度過高時，可能引起凝汽器冷卻水管脹口鬆弛，破壞嚴密性。
4、可能使汽輪機的軸向推力增加。
5、真空下降使排汽的容積流量減小，對末幾級葉片工作不利。末級要產生脫流及旋流，同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。
15樓：匿名使用者
最主要的就是影響負荷還有威脅機組的安全穩定執行！
真空下降分為緩慢的真空下降和快速的真空下降兩種！當真空下降時應注意機組振動，脹差，軸向位移，推力瓦溫度和回油溫度，後缸的排氣溫度等！一般真空下降的原因有迴圈水中斷或不足。
冷凝器銅管結垢嚴重。
冷凝器內有空氣。
後汽封壓力低或均壓箱失汽。
冷凝器水位異常升高。
射水泵，射抽器工作不正常或射水箱水溫接近排氣溫度。
真空系統漏點。
16樓：匿名使用者
當真空下降有以下的因素；蒸汽流量增加，不僅末級葉片可能過負荷，而且機組的軸向推力將增加，嚴重時會燒燬推力瓦，直接影響機組安全。 當真空降低過多使排氣溫度升高較多後，會導致排氣缸發生不均勻變形，使軸瓦中心偏移，會引起較大的振動，可能使凝汽器銅管的脹口嚴密性破壞，對經濟負荷影響較大。當凝汽器內真空降至0.
12絕對大氣壓時，應開始減負荷；真空降至0.2絕對大氣壓時，負荷應減至零；真空繼續降至0.3絕對大氣壓時，應打閘停機。
17樓：李堯
焓降變小，做功能力下降。排汽溫度升高
汽輪機真空升高為什麼排氣溫度還會升高
18樓：匿名使用者
有一種情況可以造成真空升高排氣溫度也升高的異常狀態，就是當機組低壓抽汽管道洩漏時。具體表現為：機組負荷降低凝汽器真空也降低，機組負荷升高凝汽器真空也升高。
原因是：當機組負荷降低到一定數值時，低壓抽汽管道相對壓力會是負壓，如果該管道外漏，那麼此時洩漏處會進空氣影響凝汽器真空，當機組負荷升高到一定數值後，低壓抽汽管道相對壓力升高，吸空氣現象消失，管道洩漏處向外漏蒸汽。因此當機組負荷升高時真空上升了，但是由於汽輪機的排氣量增大了，而凝汽器冷卻水溫度和流量不變，當低壓管道漏空氣現象消失（凝汽器真空度不再升高）機組負荷繼續升高時，就有可能出現凝汽器真空升高而排汽溫度也升高的情況。
19樓：萌者
除了開機，正常情況下排汽溫度與真空相對應，真空降低則排汽溫度升高；排汽降低則真空升高。有《排氣溫度真空對照表》你可以找領導要來看看
汽輪機排氣極限真空的大小與什麼有關？如題 謝謝了
20樓：楓默鬼哥犬
所謂極限真空是指低壓缸末級葉片前後差壓達到臨界壓力比時的真空，此時如果真空再升高蒸汽將會在末級葉片排汽口處自由膨脹形成汽阻反而影響到經濟性。 極限真空主要是由汽輪機末級葉片的尺寸所決定，已經投產的機組是否能達到極限真空，則和機組負荷、冷卻水(量、溫度、壓力)、抽氣裝置抽吸能力以及其他各種可能影響真空的方面考慮。執行中的汽輪機極少能達到極限真空。
滿意請採納
汽輪機低壓缸排氣溫度大約多少,汽輪機低壓缸進氣溫度和排氣溫度都是多少
這個不好說,正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的回,也就是每個排答汽壓力對應一個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季,當迴圈水溫度低於十度時,凝...
汽輪機轉子為什麼要做空心汽輪機轉子為什麼會轉？
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什麼是汽輪機臨界轉速,汽輪機為什麼會有臨界轉速
汽輪機轉抄 子的中心不可能完全和軸中心符合,因此在軸旋轉時就產生離心力,而引起轉子的強迫振動 又因此汽輪機轉子是彈性體,具有一定的自由振動頻率,當轉子旋轉的強迫振動頻率與轉子的自由振動頻率相同或成整數倍時,就產生共振,這時的轉速就稱為汽輪機的臨界轉速。就是汽輪機振來動最大的幾個點源,汽輪機振動有幾個...