1樓：匿名使用者
從材料力學和金屬工藝學的角度來說，空心轉子剛度、重量及熱處理效能都比實芯轉子要強。
原因是：
1、力矩傳遞是沿著材料外圓向圓心方向遞減，到一定程度後即可忽略不計，而強度卻不降低，做成空芯軸在理論上可以實現，空芯軸的重量比較低。
2、大型軸類零件一般是鋼胚整煅製造，去除芯部材料可以避免許多鍛造缺陷。
3、空芯軸的熱處理效能較好，整體材質的晶粒細膩、均勻，缺陷少應力分佈均勻，變形微小。
4、由於以上的原因空芯軸的結構強度較實芯軸要高。所以比較重要的軸類零件都需要做成空芯的。比如飛機起落架軸、賽車軸等，我們常見的發電機、汽輪機轉子都要做成空芯的，只不過汽輪機軸兩端有羅紋堵頭看不到罷了。
因為工藝上的原因造價較高，不是所有的場合都適用。
2樓：匿名使用者
因為,汽輪機轉子如果作成實心,那自身的重力就會加重.汽車就駕駛得更慢了,
3樓：匿名使用者
電生磁是奧斯特發現的。原理：通電導體周圍存在磁場。
磁生電是法拉第發現的。原理：閉合電路的一部分導體做切割磁感線運動時，在導體上就會產生電流的現象叫電磁感應現象，產生的電流叫做感應電流。
4樓：匿名使用者
在這個公式中，i是流過螺線管的電流，n是單位長度內的螺線管圈數。
如果有兩條通電的直導線相互靠近，會發生什麼現象？我們首先假設兩條導線的通電電流方向相反，圖5(a)所示。那麼，根據上面的說明，兩條導線周圍都產生圓形磁場，而且磁場的走向相反。
在兩條導線之間的位置會是說明情況呢？不難想象，在兩條導線之間，磁場方向相同。這就好象在兩條導線中間放置了兩塊磁鐵，它們的n極和n極相對，s極和s極相對。
由於同性相斥，這兩條導線會產生排斥的力量。類似地，如果兩條導線通過的電流方向相同，它們會互相吸引。
如果一條通電導線處於一個磁場中，由於導線也產生磁場，那麼導線產生的磁場和原有磁場就會發生相互作用,使得導線受力。這就是電動機和喇叭的基本原理。
汽輪機轉子為什麼會轉？
5樓：匿名使用者
汽輪機轉子會轉動的原因：來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，經過一系列環形配置的噴嘴和動葉，形成噴流使汽輪機轉子轉動，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
汽輪機是現代火力發電廠中應用最廣泛的原動機。汽輪機具有單機功率大、效率高、壽命長等優點。汽輪機按照工作原理分為衝動式汽輪機和反動式汽輪機：
1.衝動式汽輪機蒸汽主要在靜葉中膨脹，在動葉中只有少量的膨脹。
2.反動式汽輪機蒸汽在靜葉和動葉中膨脹，而且膨脹程度相同。
6樓：匿名使用者
汽輪機是一種利用蒸汽帶動的原動機。利用蒸汽的膨脹，使其一部分熱能轉變為具有高速的氣流，推動葉輪旋轉而轉變為動能。通過噴嘴後，蒸汽焓降很大，此熱量轉變為流出後蒸汽的動能。
7樓：匿名使用者
來自鍋爐的過熱蒸汽和再熱蒸汽進入汽輪機後，依次經過一系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。多級汽輪機由若干個級構成，而每個級就是汽輪機做功的基本單元，級是由噴管葉柵（靜葉柵）和與之相配合的動葉柵所組成。噴管葉柵將蒸汽的熱能轉變成動能，動葉柵將蒸汽的動能轉變成機械能。
蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
8樓：兩筆揮
汽輪機的轉子不轉那還叫什麼轉子啊,叫定子好了
汽輪機停機後，轉子在惰走階段為什麼要維持一定的真空？
9樓：翰白羅
汽輪機停機後，轉子在惰走階段維持一定的真空，主要是為了減少後幾級葉輪鼓風摩擦損失所產生的熱量，以利於控制排汽缸的溫度；使汽缸內部積水真空乾燥，對防止汽輪機金屬的靜止腐蝕有一定作用。
汽輪機轉子為什麼都是撓性的
10樓：繁人凡人
汽輪bai機轉子不都是撓性的，也有du剛性轉子。zhi
根據轉子的工dao作狀態和力版學特性，從平衡的觀點出發權，常把轉子分成兩類：剛性轉子和撓性轉子。
一般來說，凡是工作轉速遠低於轉子的一階彎曲臨界轉速的轉子視為剛性轉子；而把工作轉速接近或超過轉子的一階彎曲臨界轉速的轉子視為撓性轉子。
在國際標準化組織制定的"平衡詞彙"標準iso1925-1981和我國"試驗機名詞術語"zby033-82中，剛性轉子被更確切地定義為"可以在一個或任意選定的兩個校正平面上，以低於轉子工作轉速的任意轉速進行平衡校正，且校正之後，在最高工作轉速及低於工作轉速的任意轉速和接近實際的工作條件下，其不平衡量均不明顯地超過所規定的平衡要求"的轉子。而除此之外的轉子都歸為撓性轉子。
通常我們所說的剛性轉子是指剛度相當大，轉子在不平衡離心慣性力的作用下所產生的動撓度很小，以致在轉子工作和平衡的過程中可以忽略不計。撓性轉子由於在運轉及平衡時將產生撓曲變形，其情況要複雜得多。
11樓：匿名使用者
通常來說汽輪機轉速越高其效率也就越高，所以汽輪機必須在高轉速下執行。而當轉速超過汽輪機轉子的臨界轉速時，轉子就成為了撓性轉子。所以汽輪機轉子是撓性轉子是有其必然原因的。
12樓：匿名使用者
當工bai
作角速度小於
du0.707（根號2的二分之一）倍的臨界zhi轉速dao時，轉子可以看做為剛性轉專子屬。
大於0.707倍臨界轉速時，被成為撓性轉子。
臨界轉速為（c/m）^(1/2),c為軸的剛度，m為轉盤的質量。
撓性:如當外力作用取消後,歪曲了的形變不能恢復原狀,則此性質稱為撓性。
13樓：匿名使用者
這和汽機轉速有絕對的關係，再說你的問題也不對，我這裡就有一剛性轉子的汽機！
為什麼對於汽輪機的低壓轉子和高壓轉子所用的材料不一樣，請各位高手仔細的回答一下，謝謝了
14樓：匿名使用者
高中壓轉子工作時溫度高，壓力高，工作環境差，並且溫度變化劇烈，對材質要求高，而低壓缸亞臨界以上機組進汽溫度都在400左右，比高中壓缸都低，所以對轉子材質要求也相對較低。為了節省材料成本，低壓缸可以使用材質稍低鋼材製造。目前我們國家高中壓及低壓轉子在一重鑄和二重鑄都能製作了。
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