1樓：匿名使用者
橋樑的形狀有很多種，我們常見的混凝土預應力樑就是其中的一種。如果看過樑的製造或者架設中，就會發現，樑的中間是空心的。其實這是為了最大限度利用材料而精心設計的結果。
根據材料力學的原理，橋樑的主要荷載是橋樑的自重和橋上的車輛，行人等。
橋樑在這些荷載作用下，主要是產生向下的彎曲變形，因此橋樑主要考慮抗彎效能。抗彎效能和截面形狀有關。簡單的說，截面越高，面積分布越靠近上下兩端，抗彎效能越好。
橋樑主要承受的是彎矩，在彎矩的作用下，變形情況如下圖：
可以看出，變形最大的地方是在最上面和最下面，而中心線附近基本沒有伸長或者縮短，說明在彎曲變形的情況下，中心線附近的材料是幾乎不受力的。根據這一原理，工程師們設計了工字形的，箱形的和其它形狀的橋樑形式，其原理都是儘量減少中間部分的面積，最大程度利用材料，同時也可以減少橋樑的自重，起到物盡其用的效果。
一些桁架結構的橋樑，比如武漢長江大橋，南京長江大橋，儘管每一根材料不一定是空心的，但整個形狀還是一個槽形或者箱形的結構，也還是與上述材料力學原理相同的應用。
鐵路上的鐵軌的形狀，也是根據材料力學的原理設計出來的。
現在的一些記者，應該學習一些最基本的工程知識，不要像下圖的那位那樣，誤導視聽。
2樓：zz可妮兔
空心板樑受力以抗壓和抗彎為主，箱梁受力除了承受抗壓、抗彎外，還要承受較大的扭矩。
橋樑的效能主要有承受荷載能力來衡量，而主要荷載是橋樑的自重和橋上的車輛，行人等。
橋樑在這些荷載作用下，主要是產生向下的彎曲變形，因此橋樑主要考慮抗彎效能。抗彎效能和截面形狀有關。
簡單的說，截面越高，面積分布越靠近上下兩端，抗彎效能越好。
實心的橋樑，中心部分材料對抗彎效能的影響很小，反而增加了自重。
所以橋樑的樑體大多都是空心的。
3樓：匿名使用者
並不是每座橋都是空心的，你說的是箱梁，內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，分單箱、多箱等。它具有抗彎、抗扭慣性矩大，自重輕等特點，充分利用材料特點，能最大限度的節省材料，其中鋼箱梁在大跨度橋樑中運用廣泛，從日本的多多羅橋到我國的蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應用。
4樓：匿名使用者
主要是採用物理原理每一個樁，點，都有相符支撐點。第一節約成本。第二美觀。第三牢靠。如果是實心的橋樑自身過重建造費用大難看。
高鐵的橋樑中間為什麼是空心的？
5樓：匿名使用者
隨著科技的快速發展高鐵建設也越來越先進不過，很多人都不知道高鐵橋的中間是空心的為什麼要這樣設計呢?難道不怕哪天就塌了嗎？
6樓：史迪仔哦哦哦
事實上，這種空心樑的學名叫做「箱梁」，因為它內部是空心的，上部兩側都有凸緣，非常類似於箱形，所以被稱為「箱梁」。隨著中國高速鐵路的建設和快速發展，目前的高速鐵路已經開始慢慢地與其他小國連線起來，甚至一些外國也邀請他們幫助建設高速鐵路。因此，中國的高鐵在世界上非常有名，我們也可以發現中國的高鐵橋樑中間是空心的。
這有什麼講究呢？
大部分高速列車都建在高架橋上，因為架橋比地面路基大大縮短了施工週期，減少了鐵路的曲線和起伏，使線路更加平順，使高速動車組執行更加安全。此外，架橋還可以避免路基沉降，使以後的維修更加方便。我不知道你是否注意到一個細節。
用於高速鐵路架橋的橫樑基本上是中空的。為什麼？是偷工減料嗎？
當然不是，沒有人敢在這樣一個重大專案上偷工減料。
事實上，這種空心樑的學名叫做「箱梁」，因為它內部是空心的，上部兩側都有凸緣，非常類似於箱形，所以被稱為「箱梁」。將橋樑做成空心結構可以提高橋樑的抗壓和抗彎能力，增加橋樑的承載能力；此外，空心橋自重小，安裝運輸非常方便；此外，橋的中空部分也不是無用的；橋腹設有排水管等裝置，如果橋內出現問題，也便於工人檢測。
高鐵箱梁在制樑場預製，然後運到橋址鋪設，快捷高效，節省工期。這種方法有很大的優點:首先，在列車荷載作用下，橋樑主要產生向下彎曲變形，而在抗彎方面，空心箱梁的作用與實心樑相似。
其次，空心箱梁自重相對較小，便於運輸和安裝。箱梁可以節省大量材料，降低成本。
7樓：風蜂蜜柚子茶
因為這樣的設計更加能夠保證足夠的安全可靠性。
8樓：一個酸的檸檬
因為他的兩邊都是有立柱非，並且中間應該都是有東西的。
9樓：wybzd哈哈哈
因為是空心兒的話，他承受力會更強，所以是空心兒的。
10樓：哈哈哈
因為這樣的話其實更加安全的，他們可以利用槓桿原理的。
橋樑的中間是空心的是什麼原理？
11樓：zz可妮兔
空心板樑受力以抗壓和抗彎為主，箱梁受力除了承受抗壓、抗彎外，還要承受較大的扭矩。
橋樑的效能主要有承受荷載能力來衡量，而主要荷載是橋樑的自重和橋上的車輛，行人等。
橋樑在這些荷載作用下，主要是產生向下的彎曲變形，因此橋樑主要考慮抗彎效能。抗彎效能和截面形狀有關。
簡單的說，截面越高，面積分布越靠近上下兩端，抗彎效能越好。
實心的橋樑，中心部分材料對抗彎效能的影響很小，反而增加了自重。
所以橋樑的樑體大多都是空心的。
為什麼橋樑的柱子都是圓的？是實心還是空心？
12樓：匿名使用者
水流，滴水穿石，何況是水流呢，圓柱的降低正面衝撞力，有助於減少橋樑的過早損壞！！
13樓：匿名使用者
個人認為:1.減少水流對柱子的衝擊裡,一部分左右兩邊的分力可以抵消
2.大多數的水泥柱應該是實心的(裡面有鋼筋)
14樓：阻我霸業者殺
....首先橋樑的柱子（是指橋墩吧）並非全部都是圓的。
其次如果是圓的那是因為，在受力一樣的情況下，圓柱形鋼筋混凝土用量更加節約。
最後，是實心，但許多橋墩並非完全密實。
15樓：匿名使用者
一般都是實心的，圓的比方的經濟
這個橋為什麼這樣修，這裡面是空心的
16樓：一滴水的海洋
這是空心現澆樑板，其目的是減輕重量。
17樓：旁人
這是一種現澆混凝土空心板施工工藝。
同樣承載能力時，比實心的更節省材料、減輕自重，因而降低成本。
已是一種落後的工藝，但它適用於小跨度路橋工程、不具備大型企業機械、技術能力的情況。
除了過江大橋外，現代的大多數高架橋、較大跨度旱橋等，都是採用箱梁（大方孔，孔內支模）的大尺寸的施工技術。
18樓：
同樣面積，中間空心的慣性矩大。具體的要看材料力學。
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