1樓：匿名使用者
只要設計滿足動葉在最佳速度比下工作就沒有影響，當調節級部分進汽時有時會出現出現這種情況
汽輪機調節汽室壓力升高說明什麼問題?
2樓：匿名使用者
壓力結鹽垢，如果有抽氣的話可能是減少抽氣量，掉葉片或其他東西堵塞動靜葉片，加負荷，主汽壓力增加等
汽輪機動葉出汽方向角能否大於90度？求好心人解答
3樓：麥兜
建議你不到大於90度，那樣會影響汽輪機的使用壽命，另外你為什麼要這樣設計呀？可以說一下嗎？
汽輪機調節級壓力過大的危害有哪些？
4樓：匿名使用者
汽輪機調節級壓力過大將使調節級焓降增加，將造成調節級動葉片過負荷，軸向推力增大，使軸向位移增大，損壞推力瓦，造成軸向碰摩故障。
5樓：匿名使用者
會使軸向位移增大，可能造成動靜部分摩擦。
什麼是汽輪機的調節級和壓力級？
6樓：百度使用者
簡單點說 調節級 是指 機器調節當位的 多少 也就是象汽車當位那樣分5--6當 壓力級 是指 機器 轉動時候所吸取的提供他轉動的能量和 輸出的 能量級
7樓：眼淚dē味道
好象不是在這裡能找到答案的。。
關於汽輪機調節級的問題
8樓：匿名使用者
一般來說調節級效率比壓力級效率低，之所以採用這種效率比較低的級，是因為高壓缸進汽要考慮變工況，在不同負荷下主汽流量不一樣，需要調節，而中壓缸進汽就是高壓缸排汽，正常工作範圍內基本用不著調節，所以就不要調節級了
如果機組負荷基本不變化的話，高壓缸都可以不要調節級，比如一些工業餘熱機組，工業流程產生的餘熱量基本不會變，所以主汽量和汽機負荷也基本不變，就可以取消調節級。另外像百萬等級機組，很少降負荷執行，所以也可以取消調節級
9樓：匿名使用者
汽輪機的速度級又稱做調節級，是採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。對多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。
調節級葉輪由於進汽的溫度、速度、壓力都遠高於其後的各個壓力級，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其後的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一此，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。
10樓：匿名使用者
中壓缸沒有，為什麼沒有不知道，調節級不是能夠調節壓力的，因為壓力在蒸汽進來的是時候就已經確定了。它是為了怎麼說，是先整理一下蒸汽，讓其好工作
11樓：匿名使用者
為了實現噴嘴調節，高壓缸需要特殊設計的調節級
汽輪機的調節級葉輪為什麼比它後面一級的葉輪要大一些？
12樓：匿名使用者
由於調節級設計的熱焓降較大，蒸汽在噴嘴內膨脹作功後，使其出口時的絕對速度達很高，為了提高調節級的熱效率，要求葉片的圓周速度也取得很大。因此它的葉輪直徑就必須增大一些。而調節級後面的壓力級因設計的熱焓降值較小，故它的 葉輪直徑也就小一些
汽輪機調節級壓力升高的原因是什麼 5
13樓：匿名使用者
1)主汽壓力高2）調節級結垢
14樓：慈祥的小女孩
1. 主蒸汽壓力高了2.
何謂汽輪機的調節級和壓力級？
15樓：新疆大將軍
調節級的通流面積由於部分進汽可以隨負荷變化而改變，達到調節的作用，因此被稱為調節級。人們習慣稱調節級後的所有級成為壓力級。
16樓：鷗麥篙
蒸汽從高壓調門出來後分別進入組成全周進汽的六個噴嘴室，每個噴嘴室有21個噴嘴，由於調門採用順序閥控制，使得第一級靜葉噴嘴進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，故稱第一級為調節級。其它各級統稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列衝動級或反動級。
我廠機組調節級為純衝動級，各壓力級為反動級。
17樓：信文駱夢寒
汽輪機進汽方式為噴嘴調節時，高壓第一級的進汽截面積是隨負荷變化而變化的，所以第一級叫調節級，以後的各級稱為壓力級。
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