1樓：暴走少女
「電子控制轉向系統」的英文縮寫是ecs，全稱是electronic control steering system.
電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的杆件傳遞到轉向車輪而實現的。
20世紀50年代起，增加了液壓助力系統（hps，見動力轉向系統），至今仍被廣泛應用。由於電子技術的發展，汽車轉向系統中越來越多地採用電子部件，逐漸發展了電控液壓動力轉向、電動助力轉向、前輪主動轉向和線控轉向等電子控制轉向系統。
擴充套件資料：
分類：電液助力轉向可以分為兩大類：
電動液壓助力ehps(electro-hydraulicpowdrsteering)，電控液壓助力轉向echp(electronicallycontrolledhydraulicpowersteering)。
ehps是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改有電動機驅動，取代了又發動機驅動的方式，節省了燃油消耗，echps是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。電液助力轉向系統的助力特性，是駕駛員能夠更輕鬆更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨汽車運動狀況和受力狀況（車速和轉向盤手力）變化而變化的規律。對液壓動力轉向，助力與液壓油壓力成正比，故一般用液壓力與轉向盤力矩（及車速）的變化關係曲線來表示助力特性。
對於電動助力轉向，助力與直流電動機電流成正比例，故可採用電動機電流與轉向盤力矩，車速的變化關係曲線來表示助力特性。理想的助力特性應能充分協調好轉向輕便性與路感的關係，並提供給駕駛員與手動轉向儘可能一致的，可空的轉向特性。
在滿足轉向輕便性的條件下，如果路感強度在整個助力特性區域內不變，則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態的變化，**出所需要的轉向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協調好轉向輕便性，與路感的關係。
折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。理想助理特性是一種折線型助力特性，該特性曲線可以為直線行駛去，強路感區和輕便轉向區。
直線行駛區對應無轉向或轉向角非常小地中心區域，此時要求助力大；強路感區介於二者之間。對應於這種助力特性的路幹強度變化是階躍式的。
在液動力轉向系統中增加電子控制和執行元件，將車速（也有采用車速和轉向盤轉速）引入到系統中，實現車速感應型助理特性液壓動力轉向。
這類系統成為電控液壓助力轉向系統。現代電控液壓助力轉向系統主要通過車速感測器將車速訊號傳遞給電子控制單元（ecu)，控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性，使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛條件變化而改變。
在低速行駛時或轉急彎時能以很小的轉向手裡進行操作，在高速行駛時能以稍重的轉向手力進行穩定操作，使操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。
2樓：匿名使用者
aafs：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
ayc：主動偏航控
汽車電子控制系統各名稱**（英文縮寫）
3樓：匿名使用者
aafs：自適應照明系統 主動
前輪轉向系統
ayc：主動偏航控制系統 主動橫擺
4樓：匿名使用者
afm 空氣流量計aic 空氣噴射控制ais 空氣噴射系統alt 海拔開關a/m 自動—手動asc 自動穩定性控制at(a/t) 自動變速器ats 空氣溫度感測器b+ 蓄電池正極bpa 旁通空氣bps 大氣壓力感測器btsc 上止點前ccs 巡航控制系統cfi **燃油噴射cfi 連續燃油噴射cid 判缸感測器cis (燃油)連續噴射系統cis氣缸識別感測器(判缸感測器) **g 天然氣**gv 天然氣汽車cps 輪軸位置感測器cps 曲軸位置感測器cpu **處理器ctp 節氣門關閉位置cts 冷卻液溫度感測器cyl 氣缸（感測器）dc 直流電di 分電器點火dis 無分電器點火系統diagn 診斷dlc 資料線接dli 無分電器點火dtc 診斷故障碼eca 電子控制點火提前ecca發動機集中控制系統ecd 電子控制柴油機ecm 發動機控制模組ect 電控變速器ect 發動機機冷卻液溫度ecu 電子控制單元(電腦)eds 柴油機電控系eec 發動機電子控制efi 電控燃油噴射egi 電控汽油噴射egr 廢氣再迴圈eis 電子點火系統epa 環保機構er 發動機運轉esa 電子點火提前est 電子點火正時eut 電子控制燃油噴射系統evap燃油蒸氣排放控制裝置fp 燃油泵ftmp 燃油溫度ffm 熱膜式空氣質量流量計hac 海拔(高度)補償閥hei 高能點火heui液壓電子控制燃油噴射系統hic 熱怠速空氣補償閥ho2s 加熱型氧感測器hz 故障燈iaa 怠速空氣調整iab 進氣旁通控制系統iac 進氣控制iacv 進氣控制閥iar 進氣諧振器iat 進氣溫度ic 點火控制ic 積體電路icm 點火控制模組idl 怠速idm 點火診斷監控器idm 噴油器驅動模組igd點火檢測訊號(缸序判別)igf 點火反饋訊號ign 點火igsw 點火開關igt 點火正時訊號imv 進氣歧管真空度inj 噴油器isa 怠速執行器isc 怠速控制isca 怠速控制執行器iscv 怠速控制閥kc 爆燃控制ks 爆燃感測器led 發光二極體lh **式空氣流量計lpgv 液化石油氣lpgv 液化石油氣汽車maf 空氣質量流量map 進氣管絕對壓力感測器mat 進氣管空氣溫度mfi 多點燃油噴射mil 故障指示燈mpi 多點噴射n/c空檔起動開關/離合器開關nps 空檔/駐車開關nsw 空檔起動開關o2 氧感測器obd 隨車電腦診斷系統oc 氧化催化o2s 氧感測器ox、oxs 氧感測器pcv 曲軸箱強制通風pfi 進氣口燃油噴射p/n 停車/空檔pnp 停車/空檔位置ram 隨機儲存器rom 只讀儲存器sabv 二次空氣旁通閥sae 汽車工程學會(美國)samc 一次空氣控制系統sefi 順序電子燃油噴射sfi 順序燃油噴射spi 單點噴射spd 速度感測器ssd 專用維修工具sta 起動stj 冷起動噴油器tap 節氣門轉角(開度)位置tbi 節氣門體燃油噴射tc 渦輪增壓器tdc 上止點tdcl 豐田診斷插座tha 進氣溫度thw 冷卻液溫度tp 節氣門位置tpi 進氣口噴射tps 節氣門位置感測器twc 三元催化轉化器trc 驅動力控制(牽引)系統vaf 葉片式空氣流量計vaf 體積式空氣劑量計vat 進氣溫度aas 怠速空氣調節螺絲abv 空氣旁通閥abs 制動防抱死系統ac 交流電a/c 空調acc 活性炭罐acis 聲控進氣系統act 進氣溫度acu空調怠速提升真空開關閥acv 二次空氣噴射閥a/f 空燃比afs 空氣流量感測器asr 加速防滑控制系統tcs 循跡控制系統ets 電子循跡支援系統esp 電子穩定系統ebd 電子制動力分佈eba 電子控制制動eps 電子方向助力系統pcm 動力控制單元
汽車電子控制系統中，名系統的控制單元都有什么
汽車上的電腦版，就是bai控制汽車du上的電子元件和資訊反zhi饋的主腦。比如發動機dao的電控系統，就有ecu 或ecm 安全氣囊的也有單獨的電腦板 有車身懸掛控制的電腦 有自動擋的控制電腦。根據車子的不同級別，一部車上使用的獨立電腦板也很多不止一兩個的。包括動力傳動總成的電子控制。底盤的電子控制...
電子控制的液壓動力轉向系統由哪三部分組成
液壓轉向系統由轉向器 轉向助力泵 球頭拉桿機構等組成。電子式的只是改變了助力動力 變成了電動泵,一般來說由一下幾部分組成 儲油罐 助力轉向控制單元 包含電動泵 轉向機 助力轉向感測器等 第109回 候芳魂五兒承錯愛 還孽債迎女返真元 第110回 史太君壽終歸地第回109回 候芳魂五兒承錯愛 答還孽債...
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