1樓：踏雪尋熊不捉魚
把t點刻線對準後如果氣門搖臂很緊，一點間隙都沒有，且這時如果輕輕晃動點曲軸（版磁電機）搖臂權會動，那麼就是沒有對在壓縮上止點上，把曲軸（磁電機）再轉一圈，然後重新對準t點刻線就好了。對準t點時每兩圈會有一次是壓縮上止點，只有在這時才能調氣門，如果不是壓縮上止點時，搖臂就會很緊。
求摩托車氣門間隙調節步驟，謝謝
2樓：踏雪尋熊不捉魚
先開啟發動機蓋上
復的檢視孔制蓋，和正時鏈輪蓋（或缸蓋），轉動曲軸（磁電機）使磁電機上t點刻線與發動機箱體標記對正，這時如果氣門搖臂處於鬆馳狀態，就可以調整氣門間隙了，如果這時氣門搖臂很緊，且輕轉曲軸搖臂會動，就要再轉一圈，然後對正標記再調。
鬆開氣門搖臂調整螺絲鎖緊螺母，轉動調整螺絲，調整氣門間隙到正常（不同的車氣門間隙值不一樣，一般在0.05－0.07毫米左右），再擰緊鎖緊螺母即可，然後把曲軸再轉兩圈並對正正時，再檢查一遍確認沒有問題，復裝各部件然後起動。
3樓：溫暖的海風
首先拆抄
下火花塞、進排氣門bai蓋子、掛擋杆一側的du磁電機調整蓋和上面的一個小蓋zhi
子（一字口的螺絲蓋）dao、火花塞上端部附近發動機缸頭上有一個螺絲，拆下後對面那個圓蓋子就會掉下來裡面是正時輪；
使用一個套筒扳手伸進磁電機調整的那個孔，我記得時19mm的套筒（或者17mm），調整至正時輪「o」標記對準上面缺口處；此時磁電機上面的小孔裡能看到一個標記，此時是上死點，該點不是進氣前就是壓縮後，應調至壓縮後，這樣凸輪遊離角大；
調好後用手捏住進排氣搖臂上的頂絲上下左右的晃動，有間隙調整就可以了；
我以前調整量為熱車狀態下左右可以輕鬆移動，上下沒有動量，我不用塞尺，那樣麻煩。
供參考。
4樓：匿名使用者
一般活塞到止點看氣門有沒有間歇
1、摩托車如何調整發動機氣門間隙？摩托氣門間隙的調整方法都是一樣的嗎？
5樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車的發動機有很多種，雖然不同的發動機調整氣門間隙的具體步驟有差異，但基本原理是差不多的。首先要對好正時，使活塞處於壓縮上止點，氣門搖臂處於鬆弛狀態，然後檢查氣門間隙是否正確。如果氣門間隙不正確，鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，轉動調整螺絲，把間隙調整至規定值（不同的車氣門間隙也有差異）即可，最後裝好拆下和擰鬆的各部件就行了。
調整氣門間隙時要注意對好正時，氣門間隙即不能過大，也不能過小，只要氣門間隙調對了，就不會無法起動。
調整氣門間隙時，必須把活塞轉動到上止點，否則氣門搖臂處於壓緊狀態，這時無法調氣門或調不準。上止點只有一個（單缸車），就是活塞處於最高點的位置，這時磁電機上的t點刻線正好與發動機箱體上的標誌對正。四衝程發動機每個工作迴圈中有兩個上止點，但只有壓縮上止點才能調氣門，另一個上止點時雖然t點刻線也與箱體標記對正，但這時凸輪軸的凸輪把氣門搖臂頂起，氣門搖臂處於緊張狀態，而且活動磁電機時氣門搖臂會動，這時是不能調氣門的。
當轉動磁電機達到t點之前，會感覺到缸內有明顯的壓力增大感，這時把t點刻線與發動機箱體標記對正，並且輕輕活動磁電機時氣門搖臂不動，就可以保證是可以調氣門的壓縮上止點了。
氣門如果調錯了，會造成氣門間隙過大或過小，間隙過大起動後會有明顯的敲擊聲，過小會造成起動困難、無速易熄火、動力不足、排氣門放炮或化油器反噴等現象，嚴重的就因氣缸壓縮不足而無法起動。
要順著發動機運轉的方向轉動磁電機，如果磁電機是在發動機左側的，就逆時針轉，如果磁電機是在發動機右側的，就順時針轉。
摩托車氣門如何調，摩托車氣門怎麼調圖解
可能是你調bai氣門時dut點沒有處於壓縮上止zhi點，再試一下，對正daot點，看兩個版氣門搖臂是否處於權鬆馳狀態，或左 右輕搖曲軸，如果氣門搖臂不動，就可調氣門，如果搖臂會動，就要把曲軸再轉一圈，然後才能調氣門，這樣試一下。你所說的是正常的，因為曲軸要轉兩圈完成一個工作迴圈。也就是像你所說的 凸...
五羊本田125氣門調節,125摩托車調氣門間隙的正確方法或簡便調法
你調bai了這三次之後螺絲應該被du擰進很多了,因為不zhi是沒擰緊,那dao就是不斷在追進版 如果真是這樣,權你的發動機缸頭有零件己經損壞了,比如凸輪超磨損,凸臺高度用一會就被磨掉了,會有這種現象。另外,搖臂與凸輪的結合面超磨損也會是這樣。再來,如果搖臂的鋼性出問題,變彎了,也會,但是很少見。再有...
125摩托車調氣門間隙的正確方法或簡便調法
首先開啟曲bai 軸箱左側的du兩個修理蓋,用套筒扳手zhi反時方向dao旋轉磁電機轉子內,從上觀察孔看到活容 塞上止點的標誌出現,這時用手上下分別提動兩個調節螺絲應該有間隙,這樣就可以動手調節氣門間隙了,方法是鬆開瑣緊螺母旋動螺釘,再上緊瑣母。首先打bai開曲軸箱左側的兩個修理du蓋,用套zhi筒...