1樓：匿名使用者
單靠加粗排氣管提高效能範圍非常小 小到試不出來差別 太大的排氣管口徑降低了回壓在低轉速區域還會減弱動力！
2樓：匿名使用者
幾乎，沒什麼關係，只是排氣更順暢，發動機工作的更好
汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果？
3樓：yang天下大本營
換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速效能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。
頭段裡主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。
4樓：途虎話養車
對於一般民用車來說，改排氣說實話，改不鏽鋼的排氣，防鏽的意義更大。對於動力方面的意義其實不大。因為畢竟你無法繞開三元催化。
另外提醒一下，現在不少大城市，車輛噪音實測高於80分貝，交警是要處理駕駛員的。
5樓：匿名使用者
汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，效果分別有：改小消音器。消音器結構變化。換大管徑，去掉三元催化器。
頭：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，甭管自吸還是增壓，改裝最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關係。
中：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。
尾：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。
汽車三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子裡，有個幾十釐米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一。
6樓：匿名使用者
就是進氣，中段，排氣。提升動力和扭力。。
我是專業生產改裝排氣管的，400多車型，要就聯絡我。。請看我空間或者**。。
7樓：匿名使用者
換全段對整車的尾氣排放和聲音效果都有很好的協調。
只換中尾段，是將尾部的消音器作了特別的處理，將聲音變的粗獷一點。
更換尾段一般不會在聽覺上有所改變，只是在視覺上感覺到美。比如增加個尾喉，又或者是將單管換成雙管。
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