1樓：匿名使用者
應該有兩個都在節溫器旁邊，一個顯示水溫，一個是水溫報警感測器，如果你熱過車以後熄火再開啟電門(不著車)，拆掉一個感測器上的線頭，水溫表有顯示，那麼你拆的這個就是高溫報警感測器，另一個就是水溫顯示感測器(你拆了水溫就不會顯示了)
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
車子怠速時抖動 50
2樓：時光如梭
1、 點火能量偏低導致抖動
車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求。火花塞的間隙越大，點火能量就越小。
低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。
2、混合比不合適導致抖動
如果汽車發動機艙內的油氣混合比調配不準，汽車就很容易抖動。在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作。此時ecu判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。
3、水溫感測器失靈導致抖動
如果你發燒，但是溫度表的讀數卻是正常，會出現什麼結果？水溫感測器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但感測器“告訴”電腦“現在溫度是20攝氏度”，那麼電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的。
4、各缸工況不同導致抖動
同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用後，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，但是ecu診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。
發動機在長時間使用後，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中洩漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。
5、氣門和進氣道積碳導致抖動
如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，由於積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ecu判斷出現錯誤。電腦實際控制噴出了假設 100份的油氣，但實際進到汽缸裡的只有90份(10份被積碳吸收)，那麼即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。
6、其他的因素導致抖動
空氣流量計髒了，導致進氣量減小；egr(廢氣再迴圈)閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣，怠速馬達控制旁通進氣道，以調節進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位。油品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導致冷啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產生發動機的抖動。
擴充套件資料
發動機怠速抖動故障檢查排除方法
當發動機怠速出現抖動故障時，仔細聽發動機進氣系統有無洩漏的“嗤嗤”聲。如有，則找出洩漏處進行檢修；若沒有洩漏處，則進行如下檢查。
1、怠速控制電動機的檢查
接通點火開關至1擋，應能聽到電動機的聲音。若沒有聲音，則檢修或更換怠速控制電動機、ecu以及相關線路；如有聲音，則進入下一步檢查。
2、節氣門電位計的檢查
測量節氣門控制部件8和7腳之間的電壓應為3.8v左右，並且不隨節氣門變化而改變。
①電壓若不正常，則檢修或更換節氣門定位電位計。
②電壓若正常，則檢查節氣門定位電位計和ecu之間的線路。線路若正常，則檢修或更換ecu；線路若不正常，則檢修或更換線路。
③檢查燃油分配器和節氣門體之間的真空管連線良好與否。
④將節氣門控制部件至活性炭罐的管路拔下並封住，若故障消除，則檢修或更換活性炭罐電磁閥。
3、噴油器、曲軸位置感測器的檢查
①檢查並清洗或更換噴油器。測量噴油器的電阻值應在13~18ω之間。
②檢查曲軸位置感測器及其訊號發生輪的工作情況。
③如怠速抖動嚴重，且轉速提高時動力也不足，則應檢查點火系統是否缺火。
3樓：懂車行
發動機怠速抖動該怎麼辦
4樓：北京萬通汽車學校
發動機機械故障導致的氣門關閉不嚴、各氣缸缸壓不同等；空氣供給系統中的節氣門髒汙或節氣門損壞；燃油供給系統壓力過低或波動較大，噴油器積碳嚴重等。一般來說，發動機的缸數越多，發動機怠速抖動越輕微，而直列六缸發動機由於結構上能自動的平衡振動，所以它的平順性最好；而現在使用日漸廣泛的三缸發動機，自身的平順性是極差的，需要設計平衡機構才能維持正常運轉。
如果坐在車裡能明顯的感覺到汽車在振動，手扶方向盤感覺振手，轉速錶指標上下跳動，或者開啟發動機艙蓋能明顯的看到發動機在抖動，就說明發動機怠速抖動過大了。此時用發動機故障診斷儀檢視發動機資料流，可以看到發動機轉速值是忽高忽低的，正常情況下發動機轉速上下跳動不會超過30轉/分鐘，如果這個數值超過了50轉/分鐘，就可以判斷為發動機怠速抖動過大。
5樓：敖秋英劍錦
發動機怠速抖動有很多原因,1.怠速控制閥損壞了,
2.空氣流量計損壞,
3.水溫感測器損壞
4.節氣門位置感測器(tps)損壞
5.氧感測器損壞
6.a/c(空調)動力開關失效
7.電源電壓波動過大(波動對噴油器和點火能量低的執行動作響應時間產生影響)
8.爆震感測器損壞(使點火提前角控制在爆震發生的臨界狀態)故障診斷:1.檢查一下故障碼
2.檢查空氣濾清器濾芯有否堵塞,若無堵塞,檢查點火是否正時
3.檢查火花塞,氣門間隙,氣缸壓力是否正常(用壓力錶測量氣壓,應該》標準的80%,標準值為800~1300kpa.)
4.檢查燃油泵,燃油濾清器,油壓調節器工作是否正常
5.檢查噴油器電阻和噴射質量
6.用電壓表和電流表檢查efi電路的工況以上回答建議到正規的修理廠去檢修,在專業的工作人員操作下,得出結果,進行維修!希望以上回答對您有所幫助,如果還有疑問歡迎繼續追問!
6樓：匿名使用者
一般在800到1000轉之間是正常迨速,如果這個轉速狀態下車發生抖動，而加了油門就不抖了,你這抖動的情況應該從迨速馬達開始查起,找個修理店,拆下馬達,完全拆散了做次清洗,10塊錢一瓶的清洗液就可以了,然後把節氣門清洗一下,裡面可能有積碳,導致通氣不暢.這個問題應該可以解決了.還有開到90以上有明顯抖動,如果是左右抖動,建議查一下前平衡杆襯套,球籠,後橋襯套等等，說簡單點,就是把車上了舉升機,只要有橡皮墊的地方你都讓師傅用手晃晃,看鬆不鬆動.
你的車有輕微右偏建議你在更換了底盤所有該換的東西以後去做一下四輪定位,要先換再做哦,不然做了還是白做.
7樓：匿名使用者
這樣解決
開空調抖動：當開空調時候，發動機負荷加大，本身汽車設計的動力系數因為積碳導致不足，所以抖動。進氣門室、噴油嘴、燃燒室有積碳導致車貝爾肯定能解決。
涼車啟動困難：噴油嘴積碳堵塞，進氣門室有積碳導致車貝爾肯定能解決。
涼車怠速抖動：進氣門室有積碳導致車貝爾肯定能解決。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
這個範圍很廣，有機械方面得，有電控方面
9樓：牛咖老孔
首先怠速看一下是否抖動嚴重，排氣管子是否冒黑煙，有的話就是有一個缸不點火，不能開了要等待救援。
10樓：匿名使用者
導致發動機抖動的原因很多，缸線、點火線圈、氧感測器、火花塞、四輪不平衡、襯套等原因都會導致。不過按照你的情況來看，應該後輪也要定位一下，底盤也需要檢查一下，只要不是發動機本身的故障就很好解決
11樓：殘缺旳回憶
去做個四輪定位儀！發動機固定螺絲一班不會輕易的鬆動！怠速抖動按你說的應該是進氣感測器！
有問題！我直說說有可能！怠速抖動一班是進氣多噴油少 燃燒不均勻！
導致活塞在缸體內上下有緩衝因而導致抖動現象！當然油門大些這個毛病就會消失@！
12樓：匿名使用者
首先是不是很久沒做深化保養了，，可能氣門有積碳了。然後就是這個車帶有i-vtec （氣門連續可變正時控制系統）這個閥對發動機的清潔程度要求比較高，可能機油標號不達標或者發動機艙不夠乾淨有積塵，都會影響這個。所以你去檢查檢查。。
13樓：匿名使用者
怠速顫動、啟動困難，怠速高，尾氣超支都是歸於燃燒欠好導致積碳等問題，就需要準時清洗。慣例車輛也有必要每半年或許1萬公里清洗一次積碳。有點正常的沒事，就是不要長時間這樣，長時間這樣就會積碳嚴峻，導致發動機功能下降。
最好還是一萬公里習慣一次司有普燃油新增劑新增劑，這樣就會很乾淨沒有黑色
14樓：yz小毛球
這種情況與火花塞工況、節氣門積碳程度、節氣門本體是否存在故障、發動機支撐墊（機腳）等原因都可能會有關係。如果車輛有此問題可以到車質網進行投訴，也可以到車質網答疑模組進行諮詢。
15樓：安徽萬通高階技工學校
發動機抖有以下幾種可能
1.“空氣濾清器髒，堵塞，並且未及時更換，或是高壓線斷路影響點火以引起發動機的抖動。
2.火花塞未及時更換或是燃油壓力低導致的發動機抖動。
3.節氣門髒、噴油嘴堵塞，或是缸壓低都可能會導致發動機抖動。
昌河麵包車在怠速時汽車抖動的原因是什麼
16樓：車101評估師
汽車怠速不穩抖動的原因主要有以下六點：
一、混合比不合適導致抖動
如果汽車發動機艙內的油氣混合比調配不準，汽車就很容易抖動。在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作。此時ecu判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。
二、點火能量偏低導致抖動
車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求。火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。
另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。
三、各缸工況不同導致抖動
同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用後，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，但是ecu診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。發動機在長時間使用後，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。
在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中洩漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。
四、氣門和進氣道積碳導致抖動
如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，由於積碳可以吸收適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ecu判斷出現錯誤。電腦實際控制噴出了假設 100份的油氣，但實際進到汽缸裡的只有90份(10份被積碳吸收)，那麼即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。
五、水溫感測器失靈導致抖動
如果你發燒，但是溫度表的讀數卻是正常，會出現什麼結果？水溫感測器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但感測器“告訴”電腦“現在溫度是20攝氏度”，那麼電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的。
六、其他的因素導致抖動
空氣流量計髒了，導致進氣量減小；egr(廢氣再迴圈)閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調節進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導致冷啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產生發動機的抖動。
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