1樓：匿名使用者
fsi(fuel stratified injection)發動機就是“缸內直噴發動機”，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態（14.
7：1）才能獲得最好的動力和經濟性。
tsi是一套雙增壓技術，其實從字面上就能理解其意思。前面的t和s分別代表turbo和supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機械增壓的相結合。而國內**習慣叫它雙增壓。
這個雙增壓跟雙渦輪增壓有很大的區別，可以說是完全兩個概念。要了解雙增壓的優越性首先得了解渦輪增壓和機械增壓的優缺點。其實任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以後再通入到氣缸當中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以後的空氣密度更大，這就意味著單位體積內的氧氣分子更多。
在發動機排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統提供的更多的汽油那麼可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機械增壓都是為了達到這一目的而設計的,只不過兩者的實現手段不相同。
另外介紹一種最新的tfsi發動機
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示“分層次的”，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點
2樓：義梓童
大眾的tsi技術（twincharger stratified injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。 渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，效能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機“不出力”的現象。
此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
tfsi是雙渦輪增壓
其實都一樣
3樓：匿名使用者
tsi 汽油直噴，tfsi 汽油分層直噴
4樓：tv嘻哈車
大眾旗下車型尾標的fsi、tsi和tfsi，都代表什麼意思？
大眾汽車後面的tsi啥意思
5樓：張仁杰
指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。
tsi發動機是德國大眾推出的一款小排量增壓發動機，擁有很高的發動機效率，達到了動力性與燃油燃油經濟性的完美統一。廣泛的使用在大眾中低端車型上，
比如高爾夫、邁騰、速騰、帕薩特、寶來等等。這些車型為了表示自己的技術特色，就把tsi帖在了自己的車尾，以表示自己使用的是tsi發動機。
增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，
效能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機“不出力”的現象。
擴充套件資料
tsi的應用
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，
葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，
空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。與機械增壓器合稱雙增壓（twincharger）。
機械增壓器（super-charging）
機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度於70℃-100℃，這是普通轎車的正常溫度，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，
必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，無需特殊保養，較低的轉速也令其使用壽命大大加長。
6樓：途虎話養車
他們所指的是大眾汽車設計的一款效能較高，但是排量小的增壓發動機。發動機綜合了三個十分高超的發動機技術分別是分層燃燒技術，缸內直噴技術和增壓技術。發動機可以說非常強勁，很多車型都運用了這樣的發動機，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發動機運用的是tsi發動機技術。
而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標的tsi，3個字母表示不同的排量，i字母都是紅色的話表示1.1，字母si是紅色的表示排量1.8，tsi都是紅色，那麼表明排量是2.
0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標有1.8t的字樣表示汽車的排量。
7樓：匿名使用者
tsi，這是大眾汽車上常見的標註符號。
1.4指的是發動機的排量，國內的tsi發動機t是turbo的縮寫，意為渦輪增壓，s指分層，i 指噴射，一般tsi技術是增壓和分層直噴技術的綜合運用。
排量，是發動機各缸工作容積的總和，就是活塞從上止點到下止點所掃過的容積乘以汽缸數。排量是較為重要的結構引數，它能全面衡量發動機的大小，發動機的效能指標和排量密切相關，一般來說，汽車的排量越大，功率也就越高。通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據。
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
分層直噴技術在國內一般就是缸內直噴技術，將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
8樓：督騫允睿達
渦輪增壓+分層燃燒+缸內直噴。不過據我所知國產的大眾車雖然也是tsi但卻閹割掉了分成燃燒。所以你可以理解為渦輪增壓+缸內直噴。
9樓：紹凱文昕月
大眾的tsi技術（twincharger stratified injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。 渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少”，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，效能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機“不出力”的現象。
此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
10樓：馮蓓棟蘊美
大眾是用tsi表示的，說明車子的發動機是渦輪增壓發動機
11樓：匿名使用者
tsi是turbo-charging（渦輪增壓）、super-charging（機械增壓）和injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。
渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲. 機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力. 兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小.
12樓：匿名使用者
大眾的tsi在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是twincharger stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，t代表渦輪增壓，si代表燃油直噴，而不是t與fsi的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。 在國內，我們經常會看到不同的tsi標誌。
有全紅的、有就“si”是紅的、還有隻有“i”是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：
2.0排量和1.8排量為“si”是紅色的，而2.
0tsi車型中的高配車型或者高階車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是隻有“i”是紅色的了
大眾汽車的TSI是什麼，大眾車中的TSI是什麼意思
大眾車尾上的 tsi 是什麼意思？光看顏色就能看出車子排量 tsi是德國大眾推出的小排量增壓發動機，大眾汽車車型為了展示自己的技術特色，就想到了把tsi貼在尾部這種方法，表示自己搭載的是tsi發動機。tsi是turbo fsi的縮寫，t即渦輪增壓 s指機械增壓 i代表分層直噴。tsi是發動機技術型別...
TSI發動機什麼意思，汽車的TSI是什麼意思，代表著什麼？
tsi是大眾集團開發的一套雙增壓技術，其實從字面上就能理解其意思。前面的t和s分別代表turbo和supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機械增壓的相結合。而國內 習慣叫它雙增壓。這個雙增壓跟大眾奧迪集團的雙渦輪增壓有很大的區別，可以說是完全兩個概念。那麼為什麼要同時採用機械增壓和渦輪增壓來...
大眾汽車後面寫著tsi是什麼意思
大眾車尾上的 tsi 是什麼意思？光看顏色就能看出車子排量 渦輪增壓燃油直噴發動機，大眾一般將1.4t在車後面只有一個i紅色，1.8tsi是紅色，2.0ttsi全紅，根據顏色就可以判定排量 其實全稱應該是tfsi，意思帶渦輪增壓的缸內直噴分層燃燒發動機，但因為國內的油品問題，引入國內後取消了分層燃燒...