1樓：匿名使用者
國內的tsi 是縮水的 渦輪增壓發動機
在歐洲的版本 tfsi 應該是 渦輪-機械雙增壓的
現在你要買全進口的 比如 r36 高爾夫旅行版 之類的 就是雙增壓
2樓：
大眾的tsi發動機只有標有1.4tsi的尚酷，cross高爾夫，高爾夫旅行版是雙增壓的，其它都是單增壓的。
3樓：
暈 國內的tsi確實是國外的tfsi的縮水版 但是縮水的不是機械增壓 而是分層燃燒
4樓：職場導師小周
tsi發動機是渦輪增壓。
tsi是twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器turbocharger+機械增壓器supercharger)fuel stratified injection（燃油分層噴射），t指雙增壓， s指分層，i 指噴射，fuel意為燃料。tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的tsi技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbocharger（渦輪增壓器）fuel stratified injection （燃料分層噴射）,等同於tfsi（渦輪增壓），而非 twinscharger（雙增壓器）fuel stratified injection（燃料分層噴射）。
大眾的tsi發動機是雙增壓還是渦輪增壓
5樓：匿名使用者
邁騰真正使用的是在fsi發動機上加增渦輪增壓器的t fsi發動機，也被「減稱」為tsi，其實與原來的tsi雙增壓發動機是不同的。而且也在原fsi發動機基礎上減掉了燃油分層噴射技術，改為燃油直噴。
6樓：匿名使用者
tsi的含義是這樣的：t是渦輪增壓，s是分層燃燒（鑑於國內油品這項技術在國產tsi發動機中回已經取消），i是缸內直噴技術，答所以tsi是採用渦輪增壓的，但是也有特殊情況，像大眾尚酷的1.4tsi發動機應用的就不僅是渦輪增壓，還有機械增壓，所以僅為1.
4排量卻有160馬力（普通僅有渦輪增壓的1.4t發動機為130多馬力，像高爾夫6和速騰）。
7樓：特立獨行
tsi發動機是渦復輪增壓。
tsi是twinscharger(雙增壓制=渦輪增壓器turbocharger+機械增壓器supercharger)fuel stratified injection（燃油分層噴射），t指雙增壓， s指分層，i 指噴射，fuel意為燃料。tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的tsi技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbocharger（渦輪增壓器）fuel stratified injection （燃料分層噴射）,等同於tfsi（渦輪增壓），而非 twinscharger（雙增壓器）fuel stratified injection（燃料分層噴射）。
8樓：
大眾tsi原意是twin charger inject也就是雙增壓缸內直噴技術，只不過這個概念一到國內合資就被偷樑換柱縮水成turbo charger也就是渦輪增壓了。
tsi發動機什麼意思？
9樓：匿名使用者
tsi是大眾集團開發的一套雙增壓技術，其實從字面上就能理解其意思。前面的t和s分別代表turbo和supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機械增壓的相結合。而國內**習慣叫它雙增壓。
這個雙增壓跟大眾奧迪集團的雙渦輪增壓有很大的區別，可以說是完全兩個概念。那麼為什麼要同時採用機械增壓和渦輪增壓來向發動機提供高壓進氣呢？既然大眾已經將這套技術向量產車推廣，那麼在效能上肯定有它的過人之處要了解雙增壓的優越性首先得了解渦輪增壓和機械增壓的優缺點。
其實任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以後再通入到氣缸當中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以後的空氣密度更大，這就意味著單位體積內的氧氣分子更多。在發動機排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統提供的更多的汽油那麼可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機械增壓都是為了達到這一目的而設計的，只不過兩者的實現手段不相同。
渦輪增壓發動機由一個進氣渦輪來壓縮空氣，進氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪我們知道發動機的排氣是高溫高壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅動渦輪高速旋轉，從而能夠帶動進氣渦輪隨之高速旋轉，以獲得壓縮排氣的能量。所以渦輪增壓器是不需要額外的消耗發動機能量的。
而且發動機轉速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉速也越高，這樣進氣渦輪壓縮空氣的能力也越強。
對於渦輪增壓的發動機來說，轉速越高，進氣效率也越高，能夠發揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對於發動機的高速運轉是非常有好處的。但是我們知道，渦輪也是有質量的，有質量的物體就會存在慣性。
我們知道發動機在怠速工況時轉速往往只有幾百轉，而且在怠速工況時渦輪是不能介入工作的。除了因為發動機轉速低，排氣能量不足以驅動渦輪高速運轉，還有一個更重要的原因就是怠速時發動機負荷低，如果此時渦輪也參與工作那麼發動機會過熱，並且耗費更多不必要消耗的汽油。所以怠速工況時，進氣和排氣旁通閥會自動開啟，此時進氣和排氣都沒有經過渦輪，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，廢氣也是直接排入大氣中的由於增壓發動機的壓縮比都比較低（通常在8.
0以下，壓縮比低是因為空氣被增壓器壓縮後會放熱，如果壓縮比過高會導致壓縮行程時混合氣繼續放熱，引起混合氣自然），所以在渦輪介入之前發動機的動力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1800轉時渦輪才會起到作用（帕薩特1.8t的渦輪介入轉速為 1800轉/分-2000轉/分）。
雖然2000轉以後發動機能發揮出強大的功率，而且後勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言，即使保時捷卡宴 turbo這樣的v8渦輪增壓發動機，起步同樣拼不過自然吸氣。這就是渦輪增壓發動機的通病渦輪遲滯。
10樓：匿名使用者
大眾三款發動機fsi、tsi和tfsi的區別tsi發動機採用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
tsi發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。tsi發動機的缺點：
與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。國產邁騰前幾天在海南試駕，採用的是tsi發動機 fsi(fuel stratified injection)發動機就是「缸內直噴發動機」，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入汽缸燃燒。
在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態（14.7：1）才能獲得最好的動力和經濟性。
但是這個狀態很難達到，這個問題也是傳統發動機解決不了的問題。有何不同 進口邁騰vs一汽大眾國產邁騰 國產邁騰究竟價定幾何 或為19.98-26.
98萬 進口邁騰3.2l v6登場 售42.98-43.
98萬元 動感不失商務 試駕一汽大眾邁騰magotan 一汽大眾邁騰**成謎 猜測23萬-24萬元 而fsi發動機就很好的解決了這個問題。fsi發動機在中低速的時候採用分層注油模式，此時的節氣門為半開狀態，而活塞的頂部製作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒並不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發動機的重量，節約了成本的同時也降低了油耗。fsi發動機的好處：
首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發動機重量減輕，在節省燃油的同時降低了製作成本。fsi發動機的缺點：
因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內目前的情況來講，必須使用98號汽油。目前銷售的進口邁騰採用的是fsi發動機，且為四驅 tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-charging fuel stratified injection，它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示「分層次的」，而不是tsi中表示增壓的意思。
tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。tfsi發動機的優點：集合了fsi和tsi的優點tfsi發動機的缺點：
同樣需要較高標號的汽油
11樓：匿名使用者
大眾集團最早推出的tsi發動機，以雙增壓為其最主要的特點，機械+渦輪+分層直噴=tsi。tsi是twincharger（渦輪增壓和機械增壓）和fuel stratified injection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發動機。
渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發動機動力，增加進氣效率提高動力；但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入，不利於起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。
機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應。缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發動機動力。
兩者的結合改善了起步加速，也具有充足的後勁，相對來說動力損耗減低到最小。
直噴發動機的一個好處在於隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發動機的熱損耗。從表面來看，tsi發動機與fsi相比減少了一個字母「f」，但名字的改變沒有令其本質發生變化，加入增壓器後與普通直噴技術相比，tsi發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現和節油優勢。
但是tsi發動機因為油品質量的原因在國內不適用,tsi發動機要有非常純淨的汽油才可以發揮最大功效
什麼是渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機有幾種 是什麼
剛剛回答了一個同樣的問題，不是複製的，我自己打字的。分享給你 好吧，不要複製的，要通俗的，我看看能給你說清楚不。1 先說內燃機，內燃機輸出功率靠什麼？靠汽油或者柴油與空氣混合後用一定方法使它燃燒，從而做功。而從化學我們知道，這種燃燒是要保證空氣和燃油有一定的比例的，也就是空燃比，例如汽油，空燃比大概...
機械增壓發動機和雙渦輪增壓發動機的區分
各種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚 耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。一個很出名的例子 當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500cc，但馬裡輸出可以高達嚇死人的1...
TSI發動機什麼意思，汽車的TSI是什麼意思，代表著什麼？
tsi是大眾集團開發的一套雙增壓技術，其實從字面上就能理解其意思。前面的t和s分別代表turbo和supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機械增壓的相結合。而國內 習慣叫它雙增壓。這個雙增壓跟大眾奧迪集團的雙渦輪增壓有很大的區別，可以說是完全兩個概念。那麼為什麼要同時採用機械增壓和渦輪增壓來...