1樓：匿名使用者
雅閣的名號，在臺灣汽車市場的演進歷史中，曾扮演無法磨滅的重要角色。早在限制日本車進口的那個年代，當政策決定開放「日裔美製」進口車時，雅閣是第一批引進臺灣的日系進口車，當然也成了我們所熟知的日系車款的代表。
然而，雅閣在臺灣的身份卻一直在改變，歷經了數個世代的淬練，從最初的美製進口車，接著演變為由三陽工業國產化製造。而目前在臺販賣的雅閣，則是自2023年開始，由日本本田技研100%持股的臺灣本田汽車公司，於高屏溪畔的屏東工廠所製造組裝的第七代雅閣。
隨著北美市場已經發表了2023年大改款雅閣，也宣告雅閣即將進入第八個世代。而臺灣本田一向標榜其本田全球戰略的經營哲學，最新第八代雅閣勢將在短期間之內引進在臺銷售。趁著走訪日本東京車展之際，筆者受邀前往位於日本櫪木縣本田研究所，試駕新一代雅閣，了一段八代目雅閣的產品力體驗之旅。
東京車展上，雅閣/inspire，初回合貼身見面
來到櫪木本田研究所之前，已經先在東京車展的會場上，與八代accord有了初回合近身接觸。在日本當地，雅閣右駕車型系以inspire的名稱在日本販賣。由於inspire並非當地主力販賣車種，在日本街頭並不多見。
inspire與雅閣的差異不明顯，除了方向盤有左右駕的最大差別之外，外觀內裝部份僅有小部份的不同。
新一代雅閣/inspire，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，與前代車款相比，算是明顯的轉變。由前葉子板開始，一道鮮明的車側鈑件的刻痕，延伸至車尾與尾燈造型融為一體，劃出前低後高的車身設計主調。運動風，是新一代雅閣想要傳達的世代風格。
造訪櫪木縣本田研究所
結束東京車展的行程後，筆者開拔至位於東京都北方一百多公里的本田櫪木研究所。櫪木研究所，是本田技研所屬規模最大的研究開發基地，位於日本櫪木縣宇都宮市東方約12公里處。由於地處較偏遠，佔地遼闊，本田得以在此設定規模龐大的研發基地。
櫪木研究所負責本田旗下多款車輛的開發作業，擁有二條試車跑道，分別是一條長4公里高速的週迴道，及另一條距離較短、由多個不同曲率彎道所組成的測試道。除此之外，櫪木研究所還有一座車輛碰撞實驗室，以進行各種狀況的車體碰撞安全實測。
展現新一代車體安全標準，先撞給你看
在實車試駕之前，本田為了展現新一代車體結構安全的成就，特別安排一場cr-v與雅閣的實車碰撞，讓參與的全球**人士親眼見證二者的安全表現。
當眾人屏息之際，麥克風傳出倒數，「10、9、8、……」，cr-v與雅閣由左右二側駛出，最終在實驗場地的**以正面車頭偏移的角度高速對撞，剎那間，轟然巨響，二部總值約200萬臺幣的車輛，就此報銷。
轟的一瞬間，二部總值近二百萬臺幣的新車就此報銷。氣囊爆開的火藥，形成煙霧瀰漫的畫面。
對撞時，氣囊同時爆開，以適時地保護車內的成員，車內也因此瀰漫一片火藥燃燒所產生的煙霧。這是我第二次看到實車撞擊的一瞬間(第一次是在臺灣artc撞擊測試場成立時)，但仍對撞擊的一瞬間感到心驚，撞擊後所產生的煙霧也相當具有震撼效果。
撞擊後，工作人員迅速清理完現場後，立即開放讓現場**近距離觀察碰撞後的情況。依目視觀察，二部車頭撞毀的cr-v與雅閣，撞擊力道的吸收控制得很好，利用車體結構潰縮，吸收了大部份的撞擊力道，a柱之後的車體完整如初，各個車門的開關也順利無礙；雅閣的撞擊點在左側，雖然撞擊後車頭猛烈變形，但右側的頭燈及周圍鈑件甚至絲毫未損，顯見力道的吸收與轉移，控制良好。
2.4升引擎車款，可望成為新一代雅閣動力主流
看完了實車碰撞後，緊接著雅閣的試駕行程。本田方面共安排了各二部的美規2.4升與3.
5升雅閣，試車的場地是高速週迴道，轉彎處是俗稱「碗公」的跑道，碗形的跑道會抵消行駛於彎道的離心力，因此週迴道相當是一個無止境的直路跑道。因此，在這條跑道上，並沒有辦法體驗雅閣過彎的操控感受，所以這次的試駕只能以測試雅閣的行駛順暢度與動力表現為主。
首先試駕的是2.4升雅閣。比起現行在臺灣地區**的雅閣2.
0和2.4升，動力方面明顯更為充沛流暢。過去，由於臺灣特殊的稅率設計，引導國產廠商將其旗下的中大型車款以2.
0升引擎做為主要的動力設定。但像是雅閣這類的車格較大的車款，採用2.4升引擎後，將不論在馬力重量比、變速箱的搭配，以及母廠研發重心的配合上，都應當比採用2.
0升引擎更適當。
所幸，自2023年開始，2000cc以上小客車的貨物稅率由35%調降至30%，與2000cc以下的25%稅率已相差無多；因此，與國際接軌的2.4升引擎將陸續成為主流。可預見的是，第八代雅閣進入臺灣之後，2.
4升引擎將不再缺席。
首次試駕－2.4升雅閣
以臺灣島內的市場習慣分析，將來引進新一代雅閣後，2.4升車款應該是銷售的主力。因此，本次的試駕活動，筆者先挑選了一部2.4升雅閣，往跑道駛去，初次的實駕體驗。
試駕前，本田研究所人員先說明了注意事項，為了安全的考慮，試駕速限訂為120km/h，隨後更因為下雨，而將速限降至100km/h。但臺灣**一行人仍不放過大腳油門的機會，紛紛以150km/h以上的速度賓士於跑道上，希望藉此能夠充份體驗雅閣的動力輸出感受。
雅閣屬中大型房車，搭載2.4升引擎後，不論是變速箱的齒比設定，或是馬力重量比，都較2.0升來得更為適當。
實際路試表現上，低速不致重拖，加速流暢，並也未強悍到貼背，算是一般需求的設定。
2.4升雅閣，由於動力輸出的限制，加上車體重量不小，引擎的出力與變速箱的搭配，自然僅能以120km/h以下的中低速域為主。否則，若刻意顧及高速的效能表現，將犧牲低速域的流暢，並不符合一般用車的需求。
因此，當雅閣2.4車行速度超過140km/h之後，加速力道明顯趨緩，即使油門踩到底，碼錶指標也只會緩慢上升。
整體來說，雅閣2.4的180匹最大馬力，搭配五速自排變速箱，動力表現已符合一般需求。中低速行駛時，不致於重拖，流暢是基本的要求；當駕駛突然想要熱血一番時，即使大腳油門下去，也不會有貼背的快感。
如同前面提到的，雅閣2.4的動力表現，中規中矩。
可變氣缸管理，能文能武的3.5升
然而，換開3.5升v後，則呈現的是另一種風貌。這具新研發的3.
5升引擎，將新一代的雅閣旗艦車型，提升至280匹最大馬力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的動力輸出，即便是以140km/h巡航時，油門一下，車身仍能明顯感到噴出的力道。
有趣的是，一陣激情駕御過後，想要轉變成為平順駕駛；我將定速系統開啟，啟動定速巡航，儀表上亮起「eco」綠色燈號。這時候，表示引擎正處於經濟模式運作狀態之中。
3.5升引擎，不論在低、中、高等速域，都能提供強大的動力輸出。
這項功能，是這具3.5升引擎的重點之一，第二代vcm可變汽缸系統。比起第一代的「六缸全輸出/三缸省能輸出」二種模式，vcmii新增了四缸運轉模式，對於應付不同的動力需求，更兼顧效能與節能的考慮，「六缸/四缸/三缸」等三種運轉模式，在動力輸出及油耗表現上，都更為優異。
也就是說，當駕駛需要全動力時，六個汽缸可全部加入運轉的行列，以提供強悍的動力輸出。而某些巡航的時刻，vcmii自動減少部份氣缸的運作，以達到節省油耗的目的，可說是一種「魚與熊掌」兼得的解決方案。
新研發的3.5升i-vtec引擎，搭載了第二代vcm可變汽缸系統，可視實際駕駛需求，採取「六缸/四缸/三缸」等不同的運轉模式，達到兼顧動力輸出或節能的不同需求。
未來匯入臺灣市場，仍列入2.0升？
試駕告一段落之後，雖然試駕行程不長，且僅能駕駛於高速跑道之上，對於雅閣的實際駕御感受似乎仍有所不足。在離開本田研究所返回飯店的途中，本田臺灣方面提供了一份簡單的產品力說明。值得注意的是，在這份檔案上，有關動力方面的說明中，除了此次試駕的2.
4升與3.5升引擎外，出力156匹馬力的2.0升i-vtec引擎赫然在列，是否意味著未來第八代雅閣在臺上市後，引擎將有三種排氣量的設定？
或許，幾個月之後，答案就會明朗了。
2樓：匿名使用者
日本的車 中看不中用的 建議你不要買日本的車（而且現在抵制日貨哦）
本田雅閣質量怎麼樣
3樓：車易問
這一代的雅閣說實話我個人並不看好它，目前新一代雅閣的銷量已經非常明顯，資料完全不如老一代出色，別說和邁騰分庭抗禮，連凱美瑞它都毫無招架之力。因為本田此次換代有一個很大缺點，那就是動力系統。1.
5t動力雖然不算弱，比起邁騰1.4t和1.8t還要出色，但從實際加速體驗和本田這款動力遭遇的事件來看，寧選1.
4t邁騰還是別選1.5t雅閣。
新一代雅閣其他方面的表現倒是很不錯，尤其是設計很有優勢，相比起凱美瑞的個性更顯大氣。與上一代雅閣有著明顯不同，全新的家族前臉配合矩陣式led大燈組很顯精緻感，溜背式車身與轎跑版的姿態絕對運動感十足，而尾部造型雖然平庸但不顯違和，如果是年輕消費者，我相信你對它的設計會很滿意。但是買車咱們不能光看外觀不是？
1.5t動力分為高低功率，177馬力和194馬力不同調校，統一匹配cvt變速箱，而1.5t高功率版的扭矩也不過260牛·米，所以它8.
8秒的加速時間不是黑，真不如大眾1.4t的調校出色。更何況大眾還有1.
8t和2.0t等更多選擇，比起凱美瑞的2.0l自吸和2.
5l自吸也不過如此。很多網友評價新一代雅閣：有運動的顏值沒有運動的調校，本田不再是黑科技的代名詞，成了靠殼賣車的品牌。
個人建議現在先別入手新一代雅閣，如若你對雅閣或本田車型有好感，那麼9.5代雅閣或許是不錯選擇，雖然沒有最新設計但可靠性絕對強新一代雅閣很多倍。畢竟我們不知道這款動力是否還會出現問題，再等半年考驗一下它吧，再加上b級車不止本田一家，何必單戀一枝花呢？
4樓：超跑密探
作為日系三劍客之一，雅閣的呼聲一直都是非常高的，儘管最近本田的機油門事件令其受到了一定牽連，但其整體的產品實力還是值得肯定的。本田雅閣怎麼樣？值不值得買？
答案自然是肯定的！接下來，我們就從空間、動力、油耗、舒適性、價效比、操控六個方面來分析：
動力方面：2.0l發動機，不屬於激進的型別，但動力分配很均勻，完全能夠滿足日常使用；2.
4排量的發動機動力則隨叫隨到，油門反應靈敏，動力輸出也很平順，起步深踩一點油門還能感受到明顯的推背感。
油耗方面：2.0l的油耗在7.5l左右，可以說是非常不錯，比很多渦輪增壓發動機都要省油。
操控方面：在日系三強中，雅閣是最具操控感的，無論是方向盤的指向性，還是底盤的反饋，都遠比豐田和日產強很多。
舒適性：前排座椅有一定包裹性，後排座椅比較寬大舒適，但與「移動的大沙發」天籟相比還是有差距的。
空間方面：雅閣的前後排空間都還不錯，尤其是後排座椅寬度長度都比同級別車略強，還能保持較大的腿部空間，非常難得。但犧牲的就是後備箱空間了，目測雅閣是同級別後備箱縱深最小的，甚至比不上大多數a級車的後備箱。
價效比：總的來說，雅閣的價效比並不是很高，配置方面並不是很齊全，而這也就導致本田思域搶走了一部分潛在顧客。
雅閣轎車怎麼樣，本田雅閣怎麼樣？值得入麼？
雅閣也可以，現在降了不少，不過未來保值率也不會太好，會一直降下去的。雅閣保養費用不高，比邁騰等德系車便宜。安全性08款雅閣也不差 其他的我建議你考慮邁騰，技術含量是雅閣遠遠趕不上的，主要體現在發動機技術，底盤的先程序度，整體的操控性，還有整車品質，安全性，體現在全車46米的鐳射焊接。也不高，現在保養...
08款雅閣車到底怎麼樣，08款本田雅閣這車怎麼樣
兩個字 非常好！哈哈 08款本田雅閣這車怎麼樣 un根據您所說的情況，08款本田雅閣有三款車型發動機配置，分別為直列四缸的2.0l和2.4l及v型6缸3.5l。全新技術升級的本田i vtec發動機，動力與上一代相比更加強勁，燃油經濟性更高。其中2.0升的i vtec直列四缸發動機功率達到115千瓦，...
本田雅閣20百公里油耗多少？雅閣車子怎麼樣？請內
本人開的正是這款車，樣子很大氣，內部空間挺寬敞，內飾也很漂亮，但是油耗的確不怎麼如意，夏季市區12升左右，冬季市內在15升左右，高速9.5升。我是在北方氣溫有些低，但是也的確有些高，我去4s店問過了，他們說正常，有的車主還反映能達到16升呢。這個問題我和其他一些2.0的車主也溝通過，有少一點的，也有...