1樓：手機使用者
發動機產生高溫的原因很多，具體分析如下：
1.電路故障
(1)電子冷卻風扇不轉，使水箱散熱能力下降。
①檢查電子風扇的工作情況。拔掉電子風扇的電線插頭，用電源線直接供電。電子風扇若旋轉，說明其工作良好；若不轉，說明其損壞。
②檢查繼電器及其線路情況。若風扇旋轉，線路完好且通電，則說明繼電器損壞或失效。
③以上檢查均良好，則說明溫度感測器或其探頭損壞。
(2)當不使用空調時，水溫正常；而啟用空調後，水溫明顯上升。此故障一般均為空調散熱器的電子風扇不轉或繼電器失效、損壞所致，檢查方法同上。
2.機械故障
(1)風扇偶合器缺油、損壞或卡死，使冷卻風扇不轉。
(2)發動機長時間運轉時，水溫偏高甚至沸騰。一般是由於節溫器失效造成水迴圈不暢所致。水溫升高後，節溫閥打不開，冷卻水沒有大迴圈，從而起不到散熱和調節水溫的作用。
在我國南方熱帶地區或應急時，均可拆除節溫閥。
(3)水泵皮帶鬆脫或水泵損壞導致無迴圈水。
(4)水管、水套及缸體、缸蓋接合處漏水。
3.裝配不當
大修或新裝配的發動機，在裝機過程中，由於尺寸或配合間隙不符經常會產生水溫偏高現象。
(1)剛大修裝配的發動機，中速運轉半小時左右，水溫偏高。一般是由於活塞或活塞環與氣缸的間隙過小。長時間運轉還會造成卡環、斷環和拉缸等故障。
(2)修理時遺留雜物或安插物體不當造成水道堵塞，使水溫偏高。
(3)進風口堵塞，使散熱不暢。
4.調整不當
(1)排氣門間隙過大。使排氣門開啟時間晚，開啟時間短，造成排氣不暢，引起水溫偏高。一般可通過發動機運轉時的聲音進行判斷，此時氣門與搖臂之間發出「噠、噠、噠」的撞擊聲。
(2)點火時間不準確。
①點火時間過早時，會因燃燒不完全而產生爆震及二次點火現象，引起水溫偏高。
②點火時間過晚時，造成不完全燃燒，同樣會使水溫偏高。
5.機件磨損
(1)活塞環與氣缸壁過度磨損或氣門油封損壞。因此機油竄入氣缸參與燃燒，造成不完全燃燒和氣缸積炭現象，引起水溫偏高。此時，火花塞上沾滿機油，有的氣缸不能工作，排氣管冒藍煙，發動機工作無力。
(2)氣缸墊燒損。此時水箱缺水。開啟水箱蓋，如果水面有油，則說明水道已和機油連通；如果冒出氣泡，一段時間後水位降低則說明氣缸內的氣體流入水道，使水溫升高。
6.機件、通道堵塞
(1)冷卻水道堵塞。由於冷卻水中存在大量汙物，水垢和金屬腐蝕造成冷卻水道及其零部件的堵塞，使冷卻水迴圈不暢導致水溫偏高。
(2)消聲器堵塞。由於發動機燒機油產生的積炭聚積在消聲器內，或消聲器腐蝕、破損，使排氣管堵造成排氣不暢導致水溫偏高。
消聲器堵塞對發動機的危害極大，因此發動機產生高溫時，應首先排除這類故障，再分析其他原因。
2樓：俟盈咎君昊
您需要檢查這些東西，漏水，節溫器，缸墊會不會壞掉，壞掉了水箱裡面啟動會一直起泡泡。檢查一下風扇會不會沒有高速轉。
3樓：章三那拉惜寒
原因很多,
接頭有漏水的,水箱,水泵,點火時間,水管堵塞,氣缸壓力低等等。
4樓：保琪稅夢寒
什麼車？高溫首先要排氣，有的車有放氣螺絲。再不行就是有地方漏水，或者水泵壞了。最後是剛床墊吹了。
汽車發動機總是高溫是怎麼回事？
5樓：江西萬通汽車培訓學院
一：水 檢視一下是否沒防凍液了，也就是發動機用水。汽車運轉一會，檢視發動機進水管和出水管是否溫度接近，用手摸。
二：油 檢視機油是否該更換了，如果是機油的粘稠度過高也會導致高溫。三：
發動機機艙散熱系統是否出問題了，也就是電子扇是否正常運轉。檢查方法是，汽車高怠速運轉十幾分鍾，溫度上去之後，電子扇是否正常運轉。
6樓：北京萬通汽車學校
檢查是否缺防凍液，管路有無故障，壓縮機。謝謝
7樓：四川萬通汽車學校
水溫高常見的故障有：
1、發動機冷卻系統中的防凍液缺少了，可能是發動機存在洩漏點，如水泵洩漏，管路破損，水箱破損等等。
2、發動機冷卻系統中的節溫器出現了故障導致水溫過高。因為節溫器無法開啟，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。
3、發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，導致冷卻液的散熱不好。所以水溫燈亮，導致冷卻液溫度過高。
4、發動機冷卻系統中的水泵工作出現了故障，水泵轉動不順暢，導致冷卻液的流動不好，所以水溫燈亮，冷卻液溫度過高。
以上是常見的故障點，具體的故障點還需要檢查下車輛才能確定。我的回答，希望能幫到您。
發動機高溫什麼原因？
8樓：鄭州萬通汽車學校
你好，發動機高溫主要是因為冷卻系統散熱不良或者冷卻系統防凍液過少，所導致的需要重點檢查發動機的。冷卻系統是否有故障，希望我的回答能夠對你有所幫助。
9樓：叮噹愛車
發動機高溫找不到原因？試著檢查這3個零件，車主自己就能查
發動機總是溫度過高是怎麼回事？
10樓：匿名使用者
節溫器看下，溫度多少啊
一、發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障象：
1．在交通不暢堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，天氣高溫開空調時故障最為明顯；
2．在天氣高溫開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響；
3．熱車熄火十幾分鍾後，再啟動時不好著車。熱車行駛時有時會自動熄火；
4．冷車時空調製冷溫度很涼，熱車時空調製冷效果不好。而且空調系統內有較大的共振嗡鳴；
5．熱車怠速時，空調壓縮機離合器吸斷頻繁，甚至斷開，造成熱車空調不製冷。
二、故障的解決有以下幾種方法：
1．檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱效能；
2．在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差不能太大，否則需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障；
3．熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高，捷達車此故障過多。請朋友們加以注意，在維修中不要盲目拆件和換件；
4．由於防凍液的新增和更換不規範，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和新增時必須使用原廠配件。請注意：
發動機冷卻系統內加入水後，或者加入的防凍液的濃度超過了60％以上，都會造成水溫過高的現象；
５．由於空調系統中高壓端高壓力過高；空調製冷劑或空調製冷潤滑油加註過多；內部自除錯空調壓縮機的自調功能失靈，造成高壓過高；還有空調冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發動機的負荷，消耗冷卻系統的散熱效能，導制水溫過高的故障現象；提醒朋友們：空調製冷劑加註過少或過多，都會降低製冷效果。
11樓：之靜柏威蘿
你要看儀表上的指示.發動機溫度在90度左右是正常的.你用手摸肯定燙了.
發動機溫度高了的話.儀表會報警.水溫指示燈會閃.
沒有的話就沒有問題.發動機溫度到了90度.散熱風扇會轉的
我暈原來是摩托車
12樓：匿名使用者
爬坡和頻繁停車並不會造成溫度過高，在出廠時都是已經經過測試的，應該沒問題，應該還是散熱方面的問題，檢查散熱系統吧
13樓：匿名使用者
分析原因與；散熱器？上下分水管？水道？
缺防凍液？小水壺堵？蒸汽管？
風扇？水泵？發電機皮帶？
風扇葉？節溫器？水箱蓋？
風扇皮帶？溫控開關？潤滑系？
機油泵？點火系/?駕技？
路面？氣候？車輛的保養？
燃料系？等多種因素有關。溫情提示；一一排查，給以調整，檢修，檢測，復碼，試車。
寄予；安全連著你我他，珍惜生命重泰山，保車提效能，環保又低碳。
14樓：匿名使用者
先檢查一下水的管路，是否有堵塞 如沒有堵塞，在檢查節溫器的開啟溫度是否正常 ，不正常換個節溫器就好了
汽車發動機高溫是怎麼回事，應該怎麼辦？
15樓：沒事逛逛雙子
發動機過熱水冷卻系統可能出現問題。而水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇等組成。
（1）水箱及發動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節溫器、法蘭，並檢查氣缸蓋上回水管—節流閥體—膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。
水箱外部髒汙或空調冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應拆下，用發動機外部清洗劑對錶面多噴幾次，幾分鐘後再用清水沖洗，用高壓風槍吹乾。
冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗乾淨。
（2）節溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大迴圈，使水溫很快 升高造成開鍋。節溫器是決定走「冷車迴圈」，還是「正常迴圈」的。節溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。
節溫器不能關閉，會使迴圈從開始就進入「正常迴圈」，這樣就造成發動機不能儘快達到或無法達到正常溫度。節溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器迴圈，造成溫度過高，或時高時正常。因節溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
在工作溫度下，節溫器主閥門開度不足或失靈打不開會令冷卻系的水 不能進入散熱器(進行大迴圈)。為保證發動機起動後能儘快達到正常工作溫度，發動機是利用節溫器來自動控制冷卻水的迴圈的。當清晨起動時，冷卻水溫度低於正常工作溫度，此時希望水溫儘快升高，所以，節溫器主閥門關閉，副閥門開啟，使迴圈的冷卻水不必流經散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的迴圈路線是：
水泵→水套→水泵。當溫度高於正常工作溫度時，希望此時水溫能降至正常溫度，所以節溫器副閥門關閉，主閥門開啟，使迴圈冷卻水流經散熱器散熱，冷卻水的迴圈路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。
所以若節溫器損壞，冷卻水則不能通過大迴圈流經散熱器散熱，造成發動機冷卻系水溫過高。
（3）水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。水泵不能正常轉動產生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的迴圈流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進發動機水套內，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良，產生的水壓不高，則冷卻水的迴圈流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。
水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液迴圈不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一隻新水泵。換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。
請仔細檢查正時皮帶一側，是否有漏水跡象。對於行駛里程12萬公里以上車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。
（4）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時新增或更換冷卻液。由於防凍液新增和更換不規範，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和新增時必須使用原廠配件。
如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發動機過熱。這種危害在發動機中小負荷運轉時不太明顯，大負荷高速運轉時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意新增防凍液原液，一定要先檢測濃度。
不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應，生成沉澱或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先起動發動機，然後使發動機停止轉動，放出清洗液。將冷卻系用淨水充滿，怠速10分鐘後，放水，重複幾次直到水道流出清水為止，然後再加入新的配合好的防凍液和水。
（5）冷卻系統內部有空氣，造成冷卻水不能正常迴圈。
（6）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環境下也會損壞。
（7）對於發動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋後部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對於有滲漏的情況，做完後一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。
在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關處有滲漏水，則會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的迴圈流動，降低吸收氣缸內熱量的功能，致使冷卻水溫過高。
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