1樓：霸氣斑布貓
發動機異響，倒點水試試
2樓：扳手擰不動事實
修車環境有限，謝謝看完的給與支援吧
3樓：北京萬通
凸輪磨損過量運轉中挺柱產生跳動；2.氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當使氣門間隙過大，導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門頂部撞擊；3.氣門導管積碳過多；4.
氣門彈簧座脫落；5.液壓挺柱或挺筒損壞
4樓：心若向陽
一、汽車發動機異響的原因
1、緊韌體鬆動
發動機運轉過程中產生振動，導致某些部件產生鬆動，出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓鬆動，連桿螺栓鬆動等引起異響。
2、個別機件變形損壞
由於某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸，氣門彈簧折斷、曲軸斷裂引起的異響。
3、裝配調整或修理不當
因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調整不當引起的異響。
4、配合間隙過大
配合間隙是汽車裝配質量的重要指標，當潤滑、溫度、負荷和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發明顯。發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出範圍導致異響，如活塞與氣缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。
5、潤滑不良
潤滑是發動機正常工作的重要條件，通過潤滑系統可實現潤滑、冷卻、清洗、密封和防鏽，當配合間隙、溫度、負荷和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響，品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜，潤滑油膜越厚，機械衝擊越小，就不易發生異響。如果潤滑油膜過薄，導致磨損加劇，則產生的異響明顯而清晰。
6、不正常燃燒
汽油發動機點火時間過早或過晚，導致爆燃，柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴燃一燒會發出金屬敲缸聲。
7、轉速
一般情況下，轉速愈高，機械異響愈強烈，但高轉速時各種響聲混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷時轉速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到。總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行，並儘量在低速下進行，以減少不必要的噪聲和損耗。
8、溫度
有些異響與發動機溫度有關，而有些異響與發動機溫度無關或關係不大，在機械異響診斷中，對於熱膨脹係數大的配合件要特別注意在發動機熱態時的工作狀況。如活塞敲缸響，在發動機冷啟動時，異響非常明顯，一旦溫度升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫時進行。溫度對熱膨脹係數小的配合副間產生的異響影響不大，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求。
溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。
9、負荷
許多異響與發動機的負荷有關，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱。
10、缸位
某些異響與發動機的缸位有關，如活塞敲缸響、連桿軸承響是曲軸轉2圈（一個工作迴圈）響2次，單缸斷火時異響消失；而氣門響、氣門座圈響等配氣機構異響則是曲軸轉2圈響1次。
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1.發動機異響特性的分析
發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作迴圈有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。
(1)異響與發動機轉速的關係
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大;活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊;挺杆與其導孔間隙過大;配氣凸輪輪廓磨損;有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響(在轉速改變時明顯)。
②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動;曲軸折斷;活塞銷襯套鬆曠;凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。
③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動;曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容;活塞銷折斷;曲軸折斷。
(2)異響與負荷的關係
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。
①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸;連桿軸承鬆曠;活塞環漏氣;活塞銷折斷。
②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠;活塞裙部錐度過大;活塞銷竄出;連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨;飛輪固定螺栓鬆動過甚。
③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。
(3)異響與溫度的關係
①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大;活塞因主軸承油槽深度和寬度失準;機油壓力低而潤滑不良。
②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃;活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反;活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小;活塞變形;活塞環各間隙過小。
(4)異響與發動機工作迴圈的關係
發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次;凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁;活塞銷發出的敲擊聲;活塞頂缸蓋;連桿軸承鬆曠過甚;活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大;挺杆與其導孔間隙過大;凸輪輪廓靡損;氣門杆與其導管間隙過大;氣門彈簧折斷;凸輪軸正時齒輪徑向破裂;氣門座圈鬆脫;氣門卡滯不能關閉。
③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障;若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
(5)異響與發動機部位的關係
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
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1、機腳膠老化或鬆脫
機腳膠就是發動機跟車架之間墊的橡皮膠塊。它的作用就是用來減少減少發動機做工時的震動和緩衝，並起到固定發動機的效果。一旦這些機腳膠出現老化或鬆脫，發動機的就會發生抖動，從而產生異響。
2、發動機缺缸異響
發動機缺缸主要指發動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作，通表現為：車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到發動機"突突"或者撲通、撲通的聲音。這個現象和點火線圈的故障關係很大。
3、「敲缸」異響
由於潤滑條件不良，活塞和氣缸壁過度磨損，導致活塞與氣缸壁之間的間隙配合公差超過正常範圍，發動機執行時活塞裙與缸壁撞擊，產生「鐺鐺」的清脆響聲，一般在怠速或低速執行時比較明顯。
4、混合氣過濃
當發動機混合氣過濃時，其現象是：發動機不易啟動；啟動後 加速困難，發動機運轉不均勻；排氣管冒黑煙、發動機伴有「突突」的異響聲，有時放炮；發動機動力下降，油耗升高。這種大多和積碳、濾清器堵塞等有關。
5、正時齒輪異響
齒輪經長期使用後，再加上齒輪間隙調節不當、齒輪皮帶硬化等原因，會產生過度的磨損，嚴重時甚至輪齒被磨禿，齒輪之間齧合鬆動，機器運轉時便會發出「嘩啦、嘩啦」的聲音。
發動機異響是怎麼回事？
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一、汽車發動機異響的原因
1、緊韌體鬆動
發動機運轉過程中產生振動，導致某些部件產生鬆動，出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓鬆動，連桿螺栓鬆動等引起異響。
2、個別機件變形損壞
由於某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸，氣門彈簧折斷、曲軸斷裂引起的異響。
3、裝配調整或修理不當
因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調整不當引起的異響。
4、配合間隙過大
配合間隙是汽車裝配質量的重要指標，當潤滑、溫度、負荷和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發明顯。發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出範圍導致異響，如活塞與氣缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。
5、潤滑不良
潤滑是發動機正常工作的重要條件，通過潤滑系統可實現潤滑、冷卻、清洗、密封和防鏽，當配合間隙、溫度、負荷和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響，品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜，潤滑油膜越厚，機械衝擊越小，就不易發生異響。如果潤滑油膜過薄，導致磨損加劇，則產生的異響明顯而清晰。
6、不正常燃燒
汽油發動機點火時間過早或過晚，導致爆燃，柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴燃一燒會發出金屬敲缸聲。
7、轉速
一般情況下，轉速愈高，機械異響愈強烈，但高轉速時各種響聲混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷時轉速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到。總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行，並儘量在低速下進行，以減少不必要的噪聲和損耗。
8、溫度
有些異響與發動機溫度有關，而有些異響與發動機溫度無關或關係不大，在機械異響診斷中，對於熱膨脹係數大的配合件要特別注意在發動機熱態時的工作狀況。如活塞敲缸響，在發動機冷啟動時，異響非常明顯，一旦溫度升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫時進行。溫度對熱膨脹係數小的配合副間產生的異響影響不大，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求。
溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。
9、負荷
許多異響與發動機的負荷有關，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱。
10、缸位
某些異響與發動機的缸位有關，如活塞敲缸響、連桿軸承響是曲軸轉2圈（一個工作迴圈）響2次，單缸斷火時異響消失；而氣門響、氣門座圈響等配氣機構異響則是曲軸轉2圈響1次。
汽車發動機異響，汽車的發動機異響
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