1樓：有理就要犟
目前看，無級變速帶手動模式的變速器穩定性要好一些；但雙離合動力傳輸更直接。
2樓：匿名使用者
無級變速手自一體相對效能更穩定，雙離合目前效能不太穩定
3樓：匿名使用者
雙離合的技術目前尚未成熟，建議選擇五級變速手自一體的吧。
4樓：匿名使用者
你好，相對手自一體變速箱技術成熟，效能穩定，後期維修保養**相對低些。
5樓：匿名使用者
綜合來講還是無極變速手自一體款相對來說穩定可靠一些
6樓：匿名使用者
這個就是變速箱技術不一樣，無級變速的目前總體穩定性比較好。
7樓：匿名使用者
無極變速手自一體的相對而言更成熟些，技術過硬些，雙離合不夠成熟的。
8樓：匿名使用者
你好，目前乾式雙離合技術不穩定，卡頓現象多 。無極變速和手自一體比較理想！
9樓：匿名使用者
雙離合目前效能不太穩定，小毛病多，不建議入手
10樓：匿名使用者
手自一體和無級變速的比雙離合的更好的。
11樓：匿名使用者
現在建議入手手自一體的吧，技術很成熟了
12樓：匿名使用者
選手自一體變塑像比較穩定可靠，雙離合的不穩定
13樓：匿名使用者
這兩款變速箱還是無級變速的技術更先進穩定
14樓：匿名使用者
雙離合技術不成熟， 不建議選擇， 相比還是無級變速好一些， 提速卡頓小， 油耗低
15樓：匿名使用者
您好，無級變速手自一體技術更成熟一些
手動擋自動擋手自一體無級變速雙離合哪種好
16樓：
手動擋優點：省油，維護成本低，鍛鍊個人開車技術。缺點：操作比較麻煩，遇到上坡什麼的容易死火，不上檔次。
自動擋和手自一體差不多，現在很多車基本都是手自一體的了。優點：操作簡單，開車方便，坐車舒適。缺點：油耗稍高，維護成本稍高。
無極變速優點：操作簡單，油耗只比手動擋稍高一點，換擋平順，沒有頓挫感。缺點：維護成本很高，傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷。
無級變速雙離合優點：操作簡單，油耗比自動擋要低點，換擋平順，頓挫感少，提速快，技術先進。缺點：
太過先進了，維護成本十分高，dsg有缺陷，暫時沒有完全解決方法，具體可以搜尋一下dsg變速箱召回。
最後就是我的建議，買車是為了提升生活質量的，如果資金允許，絕對是購買自動擋的車。然後自動擋來說，我還是建議購買手自一體的，技術比較成熟，維護成本也不高。手自一體的話也最好不要買emt的變速箱。呵呵。
17樓：嘯醉銀河
常規來說，手動變速箱更加成熟，如果樓主是一個偏向於駕駛樂趣的人來說，肯定是選手動的。單純自動檔的變速箱現在基本已經淘汰了，99%的自動變速箱都是手自一體的，這種變速箱型別是目前應用最廣泛的，也很穩定。無級變速，日產車型配備的變速箱，跟dsg雙離合一樣，技術效能比較高，缺點就是設計比較複雜，維修成本高，因為相對其他手自一體變速箱來說，技術沒有那麼穩定。
dsg雙離合，最早之前應用於保時捷，後來大眾收購保時捷以後技術共享有應用於大眾合資品牌車型，穩定性也是沒有手自一體的好，不過現在大眾延長了保期，有點不用說了，省油，加速快等，比起手動變速箱還要省油，缺點就是7速的雙離合變速器反應較慢。希望能幫到樓主
18樓：冉華茂
個人覺得手動擋好啊~省油~開車還有點樂趣~
19樓：匿名使用者
我還是支援用手動 要是女士就用自動也可以
20樓：肖成林
沒有好與不好的分別，各有所長。如果你熱愛駕駛你可以買手動檔，便宜而且開好了還節油；你說的自動檔按我的理解是隻帶有prnd的普能自動檔車型，這種自動檔市場屬於普及性產品，不用踩離合，比手動檔那是爽多了；手自一體其實是自動檔的升級，有一定的駕駛樂趣在裡面，不過如果你不是一個開快車的人，買手自一體屬於浪費。無級嘛也就是自動檔的另一種變速箱型別，換檔機構屬於另外一種原理，換檔更平順；雙離合可以理解為手動檔上加了一套自動換檔機構，這是近兩年才有的產品，這種變速箱結構運動性很強，傳動損耗少，節能是它的最大優點。
不知道以上的回答能不能幫上你。
cvt無極變速，手自一體，雙離合，自動擋，這幾個型別，哪個最好？？？
21樓：匿名使用者
實際上說的是自動變速箱的分類，目前常見型別裡最好的是溼式離合器也就是at變速器，這種變速器有手自一體和自動擋兩種，經濟性好，壽命長，也是目前成本最高的一種變速器。其次是雙離合，是乾式離合器，比較容易做出更多的檔位，但是就大眾車裡的使用上看，壽命和可靠性堪憂。cvt變速器是最糟糕的變速器，完全是為了降低成本和減少體積而產生，傳動效率低於上述兩種變速器，燃油經濟性基本能跟at持平，但是壽命短，故障率高，後期維護費用大，只能換不能修，所以就不用考慮了。
至於cvt宣傳的無極調速云云，請相信對於相同的高度，你走臺階上去和走斜坡上去花費的力氣實際上是一樣的，關鍵還是傳動效率問題，cvt的摩擦傳動是永遠不可能比齒輪傳動效率更高的，而且cvt調速也不是完全線性的，也是一級一級調整的，如果需要平順省油的話，還是要看個人的駕駛技術。
22樓：徽徽詩城
自動變速器at利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般前面帶一個液力變矩器來代替離合器，這樣實現力矩的傳遞。
優點：at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點：
對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；機構複雜，修理困難等。
通常所說的手自一體指的是amt機械式自動換擋變速器。amt在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。
因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產廠接受。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
雙離合又稱dct，是近年來最受關注的一項技術，它的系統主要由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經出於齧合狀態，dct總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續性和換擋過程中不會出現頓挫感。此變速器集合了手動擋的操控性和經濟性以及自動擋的便利性，可以說是目前國內最為先進的變速器。
無級變速系統cvt不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，典型的cvt滑輪是錐形的，這樣通過鋼帶在兩個輪上的齧合位置軸向移動，從而齧合圓周長變化，從而實現傳動比的任意變化，沒有換擋的突跳感覺。無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。
但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。
cvt無級變速和6檔雙離合哪種好？
23樓：槑球吖
cvt無級變速特點：
結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；
它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；
具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。
當然，cvt技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。大量使用的液力自動變速箱（at）不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。
在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。
6檔雙離合特點：
優點：與傳統的手動變速器相比，dsg使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了dct的新技術，使得手動變速器具備自動效能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，dct比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基於dct的特性及操作模式，dct系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。
另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基於其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，dct能抵禦高達350牛·米的扭力，
雙離合變速器的優勢有以下幾點:
換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到
省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
舒適性。因為換擋速度快，所以dct的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。
當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。
無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。
缺點成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。
由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。
當需要切換的擋位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。
雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。
早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
24樓：匿名使用者
理論上兩種變速箱都代表今後變速器發展的方向，各有優缺點。cvt像傳統的at一樣也靠液力變矩器傳遞動力從發動機飛輪到變速器，雖然是實現了柔性連線但是傳遞效率比較低。cvt內部靠鋼帶傳動，受鋼帶剛性和強度的影響，還沒法在大排量的車上應用。
雙離合是好東西，代表了變速器的發展方向和未來，傳遞效率像手擋一樣高效，且不像手擋換擋時有動力傳遞的中斷，只是成熟度和可靠性仍有待驗證。
汽車裡的自動擋無級變速雙離合和手自一體有
手自一體 無級變速和雙離合有什麼區別？看看吧！自動的就是沒有離合器的，腳下只有剎車和油門，當你加油門，使汽車到達一定速度後，它會自動幫你換高第一檔 當速度低與某一界限後，自動幫你換低一檔，不用動手自己選擇檔位，也不用管離合器 因為根本沒有 自動駕駛起來比較省事。半自動變速箱使用自動離合器等機構在傳統...
手自一體變速箱與cvt變速箱哪個好
vt 無級變速器 cvt continuouslyvariabletrans mission 與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠.各有各的特 點，沒有辦法來評...
手自一體車有離合器嗎，手自一體的汽車有離合器嗎？
手自一體變速器，是有離合器的，但是車型沒有離合器踏板，變速箱內的離合器並不屬於駕駛員的操作範圍。手自一體變速器它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。踩住剎車，拉動檔杆到擋位就可以。如下圖所示的自動擋變速箱，擋位有p，r，n，d p停車檔。汽車在停...