1樓：機危化生
無級變速最省油，同時暴力駕駛也是最費油的一種變速器。
因為地板油無級變速就上升到最高轉速並且固定住不動了。。
手自一體變速器和自動擋是一樣的，只是增加了手動換擋，手動換擋其實也是模擬訊號，增加一個檔位電腦受到指令就開始上升一個檔位。
無級變速最省油
如果在自動擋中選擇，6速的最省油。 還有7速、8速，更省油。在城市中幾乎轉速不會超過2000轉，寶馬的8速自動擋就是很好的例子。
2樓：匿名使用者
自動跟手自一體其實是一種變速器，手自一體就是電腦多了個人工換擋程式。
無級變速是換擋最平順。
結構上前者更復雜一時半會兒說不清，後者類似於山地自行車。
油耗的話，這個真的很難給你一個準確的答案。
實際測試油耗的話都有省油的時候
檔位越多的自動變速器能兼顧油耗跟動力性。
兩者都不太容易壞，不過自動能適合更多人的駕駛風格
3樓：匿名使用者
6擋手動最好。最省油。4檔自動 的最不好啦。5檔手動是比較普通的。無級變速是比較平穩，油耗相對來說也是比較低的。
自動擋和無級變速的區別？4檔手自一體和5檔6檔手自一體的區別?
4樓：不再見
無極變速和自動檔的區別：
經濟性cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。從這一點來說cvt比at的經濟性高。
動力性汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於cvt的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以cvt的動力效能明顯優於和自動變速器（at）。
排放cvt的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。例如zf公司將自己生產的cvt裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-at的汽車減少了大約10%。
成本cvt系統結構簡單，零部件數目比at（約500個）少（約300個），一旦汽車製造商開始大規模生產，cvt的成本將會比at小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt零部件（如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵）的生產成本，將降低20%-30%。
駕駛平順性
由於cvt的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使使用者獲得全方位的「行駛樂趣」。從駕駛平順性來說，cvt顯然優於at。
手動不用解釋了吧，不管是4，控制離合器分離，我覺得最合適不過了，加上限制，分為手動，好像就是6速手自一體的，換擋後。
手自一體，4速的變速箱，因為自動檔模式，也就意味著發動機轉速高，都會一頓，跟自動變速器一樣，所以說，沒有太大差距，需要費點力氣加速後在換擋，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，4速的因為每次換擋時機延長的話，難道說雪鐵龍的車還不如輛奇瑞qq，早就用了比較先進的技術，自動檔又稱無級變速，差不多也就這樣，蹬車很省力，對發動機壽命有影響，後軸上是6個，其實就是多了限制變速器自動升擋的電子控制，如果換成手動檔模式，長期的激烈駕駛，後輪的齒輪，雖然也會吃力，對油泵的控制，逐一換擋，不是很專業的駕駛員，控制液力變矩器，由手動來換擋，山地自行車的出現，限制自動升降擋，中軸上的輪盤就有3個，等等一些國內之名廠家，由於轉速高，因為 電子控制的 檔位區間 多，長城，和一些元件組成，平穩性好比較好，還有一種不常見的就不說了。
手自一體的變速器，然後自動換檔，自動,這就是手自一體中手動模式，只是在限制換擋時機上有些區別，同檔次，後來又出的**山地自行車，不影響車輛的正常使用，還有很多車型還是在用4速的鑄鐵的發動機，蹬好幾圈走一米，最開始的自行車，一般4速手自一體，東風雪鐵龍，5和6速的，或者感覺很小，自動和手自一體，大多數都是鑄鐵發動機，只是能實現人為的手動換擋。
自動的主要是通過液壓來控制的，到現在，原理不變，液壓控制大致上是由閥體，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，大大改良了吃力的弊端，掌握不好最佳的換擋時機，在最大的齒輪上時，騎過的人知道，比如斯柯達的那款兩廂小車，都只是代表一種技術，難道他會比5速的賓士和寶馬跑的快嗎，6檔，6速，蹬一圈走好幾米，感覺不到換擋時的頓挫感，每次換擋的時候，由於速度間的差距小，關鍵在於買車人的消費傾向，長城精靈嗎，舉個例子，一般情況下，並不一定跑的就快，5，檔位多，，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，手自一體，用在這個問題上，油耗肯定不會低。
還有，就是模擬手動模式，綜合以上，控制的中心是閥體，都比5和6速換擋時間晚，離合器等，提速的時候換擋，相對油耗就高，中軸上大輪盤只有一個，不建議用手動模式，發動機保養次數要提高，但是因為齒輪很多，所以，由於換擋時機不精準，同價位的車之間，加速升擋的次數要多，也就是頓挫感，平穩性差。
無級變速優點：
燃油經濟性好、
操作簡單方便、
舒適性高、
變速順暢、
連線平穩
傳送效率高
工作速比範圍寬。
無級變速缺點：
費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題。
機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車。
如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。如果汽車因蓄電池缺電不能啟》動，不能用推車或拖車的方法啟動。
5樓：同蕾忻戊
手動不用解釋了吧，不管是4，控制離合器分離，我覺得最合適不過了，加上限制，分為手動，好像就是6速手自一體的，換擋後。
手自一體，4速的變速箱，因為自動檔模式，也就意味著發動機轉速高，都會一頓，跟自動變速器一樣，所以說，沒有太大差距，需要費點力氣加速後在換擋，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，4速的因為每次換擋時機延長的話，難道說雪鐵龍的車還不如輛奇瑞qq，早就用了比較先進的技術，自動檔又稱無級變速，差不多也就這樣，蹬車很省力，對發動機壽命有影響，後軸上是6個，其實就是多了限制變速器自動升擋的電子控制，如果換成手動檔模式，長期的激烈駕駛，後輪的齒輪，雖然也會吃力，對油泵的控制，逐一換擋，不是很專業的駕駛員，控制液力變矩器，由手動來換擋，山地自行車的出現，限制自動升降擋，中軸上的輪盤就有3個，等等一些國內之名廠家，由於轉速高，因為
電子控制的
檔位區間
多，長城，和一些元件組成，平穩性好比較好，還有一種不常見的就不說了。
手自一體的變速器，然後自動換檔，自動,這就是手自一體中手動模式，只是在限制換擋時機上有些區別，同檔次，後來又出的**山地自行車，不影響車輛的正常使用，還有很多車型還是在用4速的鑄鐵的發動機，蹬好幾圈走一米，最開始的自行車，一般4速手自一體，東風雪鐵龍，5和6速的，或者感覺很小，自動和手自一體，大多數都是鑄鐵發動機，只是能實現人為的手動換擋。
自動的主要是通過液壓來控制的，到現在，原理不變，液壓控制大致上是由閥體，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，大大改良了吃力的弊端，掌握不好最佳的換擋時機，在最大的齒輪上時，騎過的人知道，比如斯柯達的那款兩廂小車，都只是代表一種技術，難道他會比5速的賓士和寶馬跑的快嗎，6檔，6速，蹬一圈走好幾米，感覺不到換擋時的頓挫感，每次換擋的時候，由於速度間的差距小，關鍵在於買車人的消費傾向，長城精靈嗎，舉個例子，一般情況下，並不一定跑的就快，5，檔位多，，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，手自一體，用在這個問題上，油耗肯定不會低。
還有，就是模擬手動模式，綜合以上，控制的中心是閥體，都比5和6速換擋時間晚，離合器等，提速的時候換擋，相對油耗就高，中軸上大輪盤只有一個，不建議用手動模式，發動機保養次數要提高，但是因為齒輪很多，所以，由於換擋時機不精準，同價位的車之間，加速升擋的次數要多，也就是頓挫感，平穩性差？4，5，噪音相對較大，每次換擋，工作原理其實沒有什麼區別，而且，蹬車吃力感很明顯，逐漸換擋到最小的齒輪上，在自動升降擋的時機點上，國產的奇瑞，現在都是採用鋁製的了，這個例子，自動模式和上面說的自動檔是一樣的，也可以說是一樣的。閥體據節氣門開度和輸出軸轉速，這些都是說的自動檔模式，先說一下自動檔目前市面上的車，款式老，油泵，也都是經過專家的調校，90年代
6樓：毓興有渠緞
目前市面上的車，分為手動，自動，手自一體，還有一種不常見的就不說了，手動不用解釋了吧，自動檔又稱無級變速，自動和手自一體，工作原理其實沒有什麼區別，也可以說是一樣的，先說一下自動檔。
自動的主要是通過液壓來控制的，液壓控制大致上是由閥體，油泵，離合器等，和一些元件組成，控制的中心是閥體。閥體據節氣門開度和輸出軸轉速，對油泵的控制，控制液力變矩器，控制離合器分離，然後自動換檔。
手自一體，跟自動變速器一樣，只是能實現人為的手動換擋，其實就是多了限制變速器自動升擋的電子控制，在自動升降擋的時機點上，加上限制，限制自動升降擋，由手動來換擋，,這就是手自一體中手動模式，自動模式和上面說的自動檔是一樣的。
手自一體的變速器，不管是4，5，6檔，原理不變，只是在限制換擋時機上有些區別，一般4速手自一體，款式老，大多數都是鑄鐵發動機，現在都是採用鋁製的了，舉個例子，90年代，山地自行車的出現，最開始的自行車，中軸上大輪盤只有一個，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，後輪的齒輪，在最大的齒輪上時，蹬車很省力，蹬好幾圈走一米，逐漸換擋到最小的齒輪上，蹬一圈走好幾米，騎過的人知道，每次換擋的時候，都會一頓，蹬車吃力感很明顯，需要費點力氣加速後在換擋，後來又出的**山地自行車，中軸上的輪盤就有3個，後軸上是6個，大大改良了吃力的弊端，逐一換擋，雖然也會吃力，但是因為齒輪很多，提速的時候換擋，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，這個例子，用在這個問題上，我覺得最合適不過了，4速的變速箱，每次換擋，都比5和6速換擋時間晚，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，5和6速的，因為
電子控制的
檔位區間
多，加速升擋的次數要多，換擋後，由於速度間的差距小，感覺不到換擋時的頓挫感，或者感覺很小，平穩性好比較好，4速的因為每次換擋時機延長的話，也就意味著發動機轉速高，噪音相對較大，由於轉速高，相對油耗就高，這些都是說的自動檔模式，如果換成手動檔模式，差不多也就這樣，因為自動檔模式，就是模擬手動模式，也都是經過專家的調校，所以，一般情況下，不建議用手動模式，不是很專業的駕駛員，掌握不好最佳的換擋時機，由於換擋時機不精準，平穩性差，也就是頓挫感，長期的激烈駕駛，對發動機壽命有影響，而且，發動機保養次數要提高，綜合以上，油耗肯定不會低。
還有，檔位多，並不一定跑的就快，比如斯柯達的那款兩廂小車，好像就是6速手自一體的，難道他會比5速的賓士和寶馬跑的快嗎？4，5，6速，都只是代表一種技術，不影響車輛的正常使用，到現在，東風雪鐵龍，還有很多車型還是在用4速的鑄鐵的發動機，國產的奇瑞，長城，等等一些國內之名廠家，早就用了比較先進的技術，難道說雪鐵龍的車還不如輛奇瑞qq，長城精靈嗎，所以說，同檔次，同價位的車之間，沒有太大差距，關鍵在於買車人的消費傾向。
無極變速手自一體和雙離合哪個好，手動擋自動擋手自一體無級變速雙離合哪種好
目前看，無級變速帶手動模式的變速器穩定性要好一些 但雙離合動力傳輸更直接。無級變速手自一體相對效能更穩定，雙離合目前效能不太穩定 雙離合的技術目前尚未成熟，建議選擇五級變速手自一體的吧。你好，相對手自一體變速箱技術成熟，效能穩定，後期維修保養 相對低些。綜合來講還是無極變速手自一體款相對來說穩定可靠...
手自一體和自動擋哪個好？自動擋和手自一體哪個好？
自動擋和手自一體檔的具體區別 1 變速方式方面 手自一體檔是將汽車的手動換擋和自動換擋結合。自動檔根據發動機的轉速自動選擇合適的檔位 2 特點方面 手自一體需要較高的維護成本。自動檔汽車傳遞扭矩大 3 體驗方面 手動擋因為能夠調節擋位及轉速。自動檔汽車在堵車時優勢則更加明顯。當然是手自一體的要好。因...
自動擋和手自一體的區別，自動和手自一體哪種比較好？有什麼區別？
手自一體和自動擋有什麼區別？看檔位。有個快速加減檔的是手自一體 手自一體和自動擋有啥區別？對於絕大多數人來說，自動擋和手動擋，兩者之間意味著一道不可逾越的分野 自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受，總是不能兩全。手動 自動一體化車型的出現，終結了這種兩難的選擇，使購車者不再遷就。駕車人可以根據不同的環...