1樓：小頑童
如果是手動空調可能是冷暖風門關閉不嚴，如果是自動空調，那就是調節程式了。
2樓：匿名使用者
汽車空調系統的設計應掌握的理論知識：
熱力學知識
原因：空調系統是實現一種能量轉換系統，在空調系統的理論計??算的熱力學基礎。
2，流體力學，空氣動力學的知識
原因：空調系統的製冷劑流動的相位變化（液體氣體變成液體變氣體吸熱放熱），溫度和流量變化的發動機水箱的使用，和一個強制空氣對流，熱交換形成為實現冷卻和加熱。這涉及到了很多知識，流體力學，空氣動力學。
汽車和空調的基礎知識，如製冷原理，發動機原理
原因：製冷和汽車有機地結合在一起，學會計算熱負荷，冷卻能力和功耗的負載，以瞭解系統的合理匹配。
4。機械結構學習和知識
原因：有很多地方的空調系統也需要被安裝在汽車上，你必須明白的製造和裝配過程。
材料知識
理由：涉及金屬的汽車空調系統，橡膠，製冷劑，潤滑劑，各種材料的物理和化學性質和加工特性必須有充分的認識。
汽車電子工程知識和自動控制理論
原因：汽車空調系統在許多電子電路（如壓縮機的電磁離合器，電子扇，冷凝器，蒸發器，鼓風機，壓力開關，溫度感測器，電子控制閥，a / c開關，空調控制器），自動空調空調反饋控制和調節。
汽車空調系統各組成部分的結構和工作原理
汽車空調系統的壓縮機，蒸發器，膨脹閥，冷凝器，乾燥器，空調管，??以及hvac，冷卻模組。必須有充分的認識的主要組成部分的結構和工作原理。
3樓：匿名使用者
關鍵問題是你要問4s人給以做了什麼專案，如果比較好，那肯定是那個專案問題，解決了吧。由於空調系統問題，原因很多，你問的也太籠統了。
汽車發動機的發展方向是什麼？
4樓：咚咚
發現這是個老問題，向幾年前回答問題的老司機們致敬。未來正在成為現實，汽車行業這幾年的變化比過去30年的變化都要大，不斷有新的公司加入這個行業。也不斷有新鮮的想法發生。
但未來是啥樣沒人能準確**。個人認為，汽車行業未來是以自動駕駛為核心、以共享出行為主要商業模式、以純電動/增程式汽車為主要交通工具的時代。
自動駕駛遲早會到來：
現在，科技公司、**商、整機廠都在研發無人駕駛技術，他們在這一領域投入大量的資金和人力，也培養了很多相應的人才。如今，計算能力不斷髮展，而且專用於神經網路的硬體也在逐漸增加，用於學習的資料也積累了很多。如此多的人在努力，如此多的資本在其中運作，自動駕駛遲早到來，而我們也無需懷疑。
麥肯錫預計全自動駕駛的汽車將會在2023年代中期上路，而顯然各個主要車企的預期將會更激進一些：
在駕駛環境資料收集方面處於領先地位的特斯拉宣稱2023年底將會實現從美國東海岸到西海岸的全自動駕駛。
自動駕駛對出行方式的影響：
隨著娛樂方式的增加，和人們生活節奏的加快，對很多人來說，日常通勤的駕駛已經不再是樂趣而成為一種負擔。有了手機、平板電腦，有了各種各樣的移動互聯需求，以及越來越多的即時工作，專門為了出行付出精力將不再是大多數人的選擇。
一項在美國的調查顯示，19歲年輕人擁有駕照的比例從2023年的83%降低到2023年的69%，這顯示年輕人對「駕駛樂趣」的追求在不斷減少，其他年齡段駕照擁有水平也是如此。人們的娛樂方式越來越多樣化，顯然這一趨勢會繼續增加。
而自動駕駛將作為新的因素加劇這一趨勢。
擁有自動駕駛功能的汽車減少了消費者對車輛的控制能力，將會削弱消費者的擁有感。試想，你在移動終端上預約自己的汽車，和預約計程車，有多大區別呢？不過類似賓士的私人汽車助理這種概念的汽車，也許會成為成功人士的新寵。
而經濟上，自動駕駛也會將現在計程車中約佔6成的人工成本剔除，使用計程車的成本將會與使用私家車的成本持平。而考慮到類似順風車的方式，則使用無人駕駛計程車的成本將會再降低30%到60%，預計2023年，美國私家車每公里出行費用為0.43美元，而無人駕駛計程車的費用為0.
17到0.29美元。
所以自動駕駛將會促進共享出行的發展，大城市中，共享出行（不包括公交系統）可能會佔到城市居民總出行次數的50%。
純電動汽車的未來
短短5年的時間，電動車從默默無聞，到走進大眾視野，並且開始有更多人的接受併購買電動車。電池的成本快速降低，從2023年的每千瓦時1000美元降低到現在約300美元。有分析認為，10年之後電池的**會降低到每千瓦時100美元。
伴隨電池**下降的，是電動車銷量的上升，而挪威的電動車銷量在2023年就佔據了市場25%份額。
電動車意味著較高的前期成本，但邊界成本很低，電能的獲取費用比汽油便宜的多，而基礎設施相對於其他能源也要簡單。在共享出行這種單車長里程應用環境下，會產生更大的經濟優勢，同時，利用大規模的資料化也可以避免電動車充電時間長的缺點。2023年美國一項調查顯示，共享汽車消費者擁有新能源汽車（包括混動、插電式混動和純電動）的比例多於非共享汽車消費者。
汽車空調發展歷史
汽車的發展方向什麼
5樓：匿名使用者
一、乘用車柴油機化的比例將越來越高。隨著柴油機技術的不斷髮展，特別是小型高速直噴式柴油機技術的日趨完善，使其較汽油機更為經濟、排放更低，因此裝用柴油機的車型將越來越受歡迎。有專家**，十年以後，世界乘用車市場柴油機化的比例將超過50％。
二、電動汽車將進入實用階段。隨著低**、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。
實際上，今天汽車能源由石油佔據絕對優勢的局面已經被打破，儘管石油能源汽車在未來
三、四十年內仍會保持領先，但由於燃氣汽車、醇類汽車以及電動汽車的迅速發展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃氣汽車、醇類汽車、電動汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式。
21世紀中葉之後，上升勢頭最猛的非電動汽車莫屬。到21世紀末，汽油汽車和柴油汽車可能已經或即將退出歷史舞臺，燃氣汽車也成了強弩之末，電動汽車勢必穩取汽車世界的霸主寶座。
三、汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發的許多安全裝置，如abs、ebs、智慧氣囊（含側面）、三點自動上肩式安全帶、防側撞杆等均將逐漸成為標準裝備。
四、汽車排放控制標準將會更加嚴格。如美國2023年開始執行的epa2007排放標準要求將epa2004中規定的微粒物（pm）減少90％，氮氧化合物（nox）減少95％。同時，對柴油品質也做出規定：
石油公司必須將柴油含硫量按目前標準減少97％，僅佔百萬分之十五。
五、降低油耗將成為各大汽車製造廠商制勝市場的首選課題。隨著近年國際燃油**的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場上的搶手貨。專家預計，在採取各種措施後，未來轎車的油耗能從目前6.
0l/100km的水平降到4.0l/100km、甚至3.0l/100km。
六、使用更多替代鋼、鐵的輕質材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質材料在汽車製造上的應用將越來越多。
七、各種電子、電控、智慧裝置將越來越多地應用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術、智慧駕駛等等，無所不有。
八、前輪驅動汽車的比例將不斷增加，發動機橫置技術進一步發展。因為這兩種技術將使汽車的經濟性大大改善。
九、通訊、網路技術在汽車、尤其是商用車上應用越來越普遍。如在美國現代卡車上，現已全面應用gps技術，實現衛星監控和導航技術。在最新型號的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為全線通（omnitracs）的行動通訊和跟蹤網路系統，它是由美國高通公司研製開發的車輛跟蹤和排程管理系統，將 gps、gis、通訊、計算機、物流技術融為一體，不僅為交通運輸業提供衛星定位、雙向通訊、網上釋出（車、貨）動態資訊，使貨主能通過因特網方便地查詢託運貨物的動態情況，還能夠與企業現有的排程、財務和倉儲等系統整合，實現物流管理的一體化和全面自動化。
十、重型載貨汽車向高噸位發展。在20世紀50年代，重型載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力），90年代末已提高到最大功率約440千瓦（近 600馬力），40年內提高了3倍。有專家**，在未來的50年內，重卡的最大功率將達到735千瓦（1000馬力），汽車總質量將達到100噸！
6樓：瀋陽萬通汽車學校
1、無人駕駛:
無人駕駛技術是很多人比較熟悉的，雖然國內無人駕駛技術不是非常成熟，但也在努力，無人駕駛汽車出現後，讓駕駛員可以更加輕鬆，增加了行車的安全性，雖然無人駕駛汽車已經出現，但要實現大眾化還需要更多的時間和技術。
2、人工智慧:
人工智慧是在無人駕駛汽車上不可缺少的部分，人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，人工智慧的出現讓汽車的服務及體驗感大大加深，可以充分體驗到科技的力量。
3、智慧互聯:
現在買車很多車，上都會有智慧互聯功能，智慧互聯汽車可能會是汽車未來發展的潮流，智慧互聯是開車出行不可缺少的工具，也是避免車輛出現交通事故的重要工具。
4、車載通訊系統:
新型車上安裝了車載通訊系統，車載通訊系統可以對駕駛員的駕駛行為進行評估，可以提供.車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關資訊，也是很多人選擇車載通訊的原因。
5、感測器:
不同的感測器可以監視和操控車輛，也是自動駕駛的技術基礎，也是未來發展的重要趨勢之一
7樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，汽車現在正向新能源發展。過渡的是混合動力汽車，接下來應該是純電動汽車和智慧網聯汽車。
8樓：甘肅北方彭老師
無人駕駛技術是很多人比較熟悉的，雖然國內無人駕駛技術不是非常成熟，但也在努力，無人駕駛汽車出現後，讓駕駛員可以更加輕鬆，增加了行車的安全性，雖然無人駕駛汽車已經出現，但要實現大眾化還需要更多的時間和技術。
汽車空調技術的發展歷程？
9樓：月似當時
汽車空調技術的發展經歷了從低階到高階、從單一功能到多功能的歷程，其發展過程大致包括單一供熱、單一製冷、冷暖一體化、自動控制、微機控制五個階段：
1) 第一階段：單一供熱階段2023年,美國最先利用汽車發動機的冷卻水通過加熱器進行供熱。由加熱器、風機和空氣濾清器等組成的比較完整的供熱系統直到2023年才出現。
2) 第二階段：單一製冷階段2023年，美國packard汽車公司首次在轎車上安裝機械製冷降溫的空調裝置。這種單一製冷裝置只有降溫的功能。
第二次世界大戰後，美國經濟迅速發展，使這種帶有單一製冷裝置的汽車迅速地發展起來。
3) 第三階段：冷暖一體化階段2023年，美國通用汽車公司率先在轎車上安裝冷暖一體化空調，其最大的特點是同時具有供熱、製冷功能。隨著空調技術的發展，冷暖一體化空調基本上具有降溫、供熱、除溼、通風、過濾、除霜等功能。
目前，這種空調仍然在經濟型轎車上大量使用。
4) 第四階段：自動控制階段冷暖一體化汽車空調需要人工操縱，這顯然會增加駕駛員的工作量，同時控制質量也不太理想。因此，自從冷暖一體化汽車空調出現後，人們就著手研究自動控制的汽車空調。
5) 第五階段：微機控制階段2023年，美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司聯合研究微機控制的汽車空調，2023年同時將微機控制的汽車空調安裝在各自生產的汽車上。
相對於模擬控制器控制的自動空調，微機控制的汽車空調增加了顯示數字化，製冷、供熱、通風三位一體化和故障診斷智慧化等功能。高檔轎車的自動空調系統已經與車身計算機系統組成區域網絡，計算機可以根據車內外的環境條件，自動控制空調系統。
擴充套件資料
我國汽車空調技術的發展大致經歷了三個階段：
第一階段是從20世紀60年代初到20世紀70年代末，主要是利用汽車發動機排出的廢氣或冷卻迴圈水產生的熱量來給車內供暖。
第二階段是從20世紀80年代初到20世紀90年代初。20世紀80年代初，我國從曰本購進帶有製冷功能的汽車空調系統，並將其裝配在紅旗、上海等小轎車和豪華大客車上。
20世紀80年代中後期，中國一汽以及上海、北京、廣州、佛山等地的汽車廠從日本、德國引進先進的空調生產線和空調生產技術，生產大中型客車、輕型車及轎車的空調系統。
第三階段是從20世紀90年代中期到目前，國內一批形成生產規模的汽車空調製造企業紛紛從國外引進先進的壓縮機、冷凝器和蒸發器的生產技術和生產線，我國的汽車空調技術已接近世界先進水平。
汽車空調工作原理，汽車空調的工作原理是什麼
1 空調系統的組成 空調系統主要由壓縮機 冷凝器 蒸發器 膨脹閥 乾燥儲液器及管路等組成，2.2 製冷原理簡介 1 使用者按操作程式啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑 r134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層 無毒性 無刺激 不燃燒 無腐蝕性 在密封的空調系統中迴圈流...
汽車空調不製冷的原因，汽車空調不製冷是什麼原因？
1 製冷劑過多造成製冷不足 對天製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大 反之，散熱量少則製冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。2 製冷劑過少...
汽車空調不運轉了，是什麼毛病，汽車空調風扇不轉是什麼原因
汽車空調不運轉了原因分析 1 是電機燒壞了。或者某個元氣件壞了。開暖風吹窗除霜，是不應該開壓縮機的。壓縮機是製冷時候開的，你又開壓縮機，又開暖風除霜。那麼就是矛盾的執行空調系統很容易壞。2 暖風是發動機的熱水迴圈提供熱量的，和壓縮機沒關，壓縮機是壓縮冷媒和空氣換熱提供冷風的，壓縮機不停壓縮沒有換熱的...