1樓：默默愛
其實每年能做幾次.都是代步工具也已.沒有必要這樣說的
2樓：旌濤拍岸
公交車和客車不是為你一個人服務的，他是公共的交通工具，會經常的上來客人下去客人。，走走停停的就會覺得他特別的慢，做他的車特別累。
3樓：
因為公交車和客車都要放客和上客，停停走走。
4樓：匿名使用者
公交車，他往往不在乎這個舒適性，更多的是在乎這個短途的這個速度。
5樓：墨墨親爸
人們普遍一個心理就是我坐一次就下車了，所以不注重車上的衛生環境。
6樓：小月有愛
只有真正走過，才知道坐車的美好。還有，並不是每個地方都有公交和客車的，對很多人來說，坐車都是一種奢侈。也許，當你真正走過一段長路，經歷過，天已黑，萬家燈火，你每走過一個村子，都是一陣狗吠，卻沒到家的苦楚，就知道了。
世界上不會沒有壞人，也就不會所有的感覺都是好的，有些事，自己悄悄抱怨兩句就該釋然了。
7樓：康小寧
可能是因為現在出行條件變好了，大家的要求也就相應高了起來。我初中的時候在鄉下讀書，寄宿制，每星期從鎮上回家十幾裡地，雖然修了路但還是各種爬坡以及彎彎繞繞。一般都是週日下午兩點左右，太陽最大的時候開始走，路過任何一個井口都會把遮陽傘打溼。
每學期末的時候都自己扛著棉被和各種行李，書本，走回家，本來十幾裡地也就五六公里的樣子，我現在在大學操場跑步也就三十幾分鍾，但那個時候本來人就很瘦小，還帶著這麼多東西，走了差不多三個小時回到家天都黑了。在這種情況下不要說公交車了，就是那種在各個縣城之間跑來跑去的中巴車，車上全是味兒的那種，能有得坐就很不錯了(當然是沒有的)。偶爾在路上能攔到個運河沙的拖拉機之類的，都是幸運。
在那個時候看來公交車(尤其是現在很多公交都裝了空調)的體驗**能說差呢。
8樓：萬懷梅
非要說差，大概就是因為人多。人多氣味雜，人多汙染快，打掃不及時。其實發達國家的公交客車體驗還是不錯的。
帶自行車的人，坐輪椅的殘疾人，推手推車的父母，都可以上。國內晚上人不多時候的公交也不錯啊。空蕩蕩的車廂一個人看看風景，有時候希望永遠不用下車。
9樓：影子
今天雨天，要早點回學校，本來就暈車，還有人在車上吸菸，也不能開窗戶，現在整個人暈乎乎的也沒有什麼心力去找吸菸的人。
10樓：充傲蓉
看你跟什麼比了。我媽從小就沒有爸爸，家裡窮，我舅舅六十年代上大學時，為了節約坐公交車的兩分錢，每星期回家時都是從珞珈山走長江大橋江漢一橋走回漢口，大概二十公里吧。那時候你要問我舅舅坐公交車的體驗，他肯定說爽爆了。
沒吃過苦，大概就不知道什麼是甜。
11樓：寶寶92521鉀種
我說一個吧，定位杭州，香積寺路，老路了有些路口沒有紅綠燈，我借住在表哥家，一次想過馬路，就站在路邊，等沒車的時候過去，一輛公交車停在路邊司機大聲告訴我，快過去，路不大，公交車停下來就沒車超過來了，你說這個算體驗麼？
12樓：回憶
人多呀！還能說啥呢？我經常坐公交車坐到吐，真的司機的技術和本身就糟糕到透的車輛行駛品質加在一起就無敵了。
說喜歡坐公交車的一定是沒經歷過北京高峰期的公交車，得提前三個站開始動身才能擠到後門。車上人多味雜，沒辦法。有句話，再名貴的香水比不上剛出爐的韭菜盒子。
你休想你剛剛梳好的油頭能毫髮無傷的離開。肯定會帶走一樣東西，有時候會是你的鞋子。
13樓：以心
學生黨表示，坐公交車很幸福啊，上學的時候可以戴著耳機跟著車的發動和剎車搖搖晃晃的 就像有個人哄你再睡會，下晚自習的時候可以抱著書包看著路燈在黑夜裡亮亮的 超好看的啊，一天裡面最放鬆的時候就是在公交車上了呀。
跑同樣的路為什麼坐公交車與大客車有太大的差別？ 30
14樓：桃花別樣情
公交車經常走走停停,站點較多,而公交車的底盤較低,減震效果差,所以感覺震動不舒服.
而大客車站點少,速度相對均勻些,而且大客車的底盤較高,大客車的減震效果較好,所以感覺不到震動,或震動較小,舒適度就會好很多
長途客車不允許超載，為什麼公交車卻可以？
15樓：呆啊凱
說起交通工具想必大家一定都坐過公交車和客車，一般來講客車核載多少人就是多少人，是不準超載的，但是對於公交車來講超載這個事情好像並不存在，因為我們都知道平時我們在上班的時候都有擠公交車的經歷，而公交車司機也從來都沒有說什麼公交車超載了不準人上來這種事情呢，那麼為什麼客車就不能超載而公交車就可以呢？原因其實很簡單。
所謂客車一般是長途營運的車輛，速度一般較快，如果超載存在很大的安全隱患，客車大部分都走高速，顛簸很嚴重，如果乘客不坐下來大家想想是什麼狀態，稍微剎車就可能出事故，公交車呢？就是在城裡來回轉，而且速度緩慢，不遠就是一站，走走停停，所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情，再就是因為我國的人實在是太多了，無論怎樣公交車基本上是會必定超載的。
當然就會有很多人抬槓，為什麼火車可以超員，而客車就不允許呢？因為這是國家規定的，我們是沒有辦法去幹預的，其實原因主要還是因為火車執行平穩，並且就算是火車也會考慮安全問題，要不然為什麼客運火車大多數都是17節呢？弄30節拉的人不是多嗎？
肯定也是因為不安全，所以什麼車輛都會把安全放在第一位。
客車長途運輸顛簸嚴重，如果沒有座位大家也受不了，長時間叫你站著看看什麼樣，估計你也不適應，所以必須保證每個乘客都有座位這是安全的保證，每個人都繫上安全帶肯定更安全了，公交車屬於短途運輸，而且距離較近，主要的方便出行，所以特別安全。公交車超速的基本沒有，因為站與站之間的距離太近了，幾分鐘就是一站，所以根本跑不起來就該停車了，所以公交車超員也是安全的
16樓：小阮
這是城市客車與公路客車（商用車）的區別；城市客車（公交車）一般在城市內執行，以解決市民出行為目的，有時候**還要財政補貼，另外城市內一般禁止黃牌的大車進入，公交車是個例外，時速在60公里以內，它們在小車流中行駛安全根本不是問題，在承重方面沒有超出汽車設計範圍，所以超載沒有安全顧慮。 公路客車就不一樣了，它是高速行駛的，加上行李和貨物的重量（有的達到2-3噸，公交車是沒有行李的），旅客超載問題很多，安全性最重要，有的車主往往追求商業利益，不顧乘客人身安全，這是法律不允許的行為。 所以公交車與大客車超載不可同日而語。
同樣都是客運車輛，大客車和公交車在超載方面的限制之所以存在這麼大的區別，其實原因非常簡單。首先大客車一般都是跑長途運輸的，所以對車輛的核載人數要求比較高，如果大客車超載的話就會影響到車輛在行駛中的穩定性以及剎車的正常使用，這對車上的人員來說是足以影響到生命安全的事情，所以大客車是絕對不允許超載的。
可能有些網友覺得大客車和公交車的車型都差不多，為什麼公交車那麼擁擠卻不會被罰呢？這是因為很多人對公交車的核載方式不瞭解，公交車的核載人數是按照平方算的，根據公交車的超載規定，每平方米可以乘坐8個乘客，所以儘管公交車上的乘客比大客車要多得多卻不會被當做是超載。
總結；客車超載罰款，公交車隨意不受管制。 公交車不超載估計很難的 大眾公交肯定是為大眾服務的 真要不超載的話 那也失去了其本身的存在意義 到時候車多了，路上更堵了，上班就沒不遲到的類，為了自己的考勤記錄，為了自己的睡眠，為了自己這麼點工資，千萬不要限制公交超載，情願擠點 每次聽見司機在那裡放廣播：現在是乘車高峰，請大家往裡走。
就火大，還有那些好不容易死活擠上來的還在那裡叫：裡面的往裡走啊。就想扁他。
難道他們不知道這是公交車是鐵做的，不是小叮噹的百寶袋，也不是橡皮做的橡膠車是不會變大的。
17樓：領遊
為什麼公交車可以超載，客車卻不可以？
18樓：愛看**的昕
公交車也是不允許的，只要人超出很多，司機就會不讓人上了
19樓：
所謂客車一般是長途營運的車輛，速度一般較快，如果超載存在很大的安全隱患，客車大部分都走高速，顛簸很嚴重
20樓：崛起的男神
公交車屬於短途運輸，而且距離較近，主要的方便出行，所以特別安全
21樓：匿名使用者
就是在城裡來回轉，而且速度緩慢，不遠就是一站，走走停停，所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情，再就是因為我國的人實在是太多了，無論怎樣公交車基本上是會必定超載的。
22樓：匿名使用者
交車呢？就是在城裡來回轉，而且速度緩慢，不遠就是一站，走走停停，所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情，再就是因為我國的人實在是太多了，無論怎樣公交車基本上是會必定超載的交車呢？就是在城裡來回轉，而且速度緩慢，不遠就是一站，走走停停，所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情，再就是因為我國的人實在是太多了，無論怎樣公交車基本上是會必定超載的
23樓：匿名使用者
不遠就是一站，走走停停，所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情，
24樓：飛翔的鯤
公交車一般都是走走停停，而且速度緩慢，安全係數很高。
25樓：如來神掌
所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情，再就是因為我國的人實在是太多了，無論怎樣公交車基本上是會必定超載的。
26樓：
速度緩慢，不遠就是一站，走走停停，所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情
為什麼公交車或者長途客車什麼的最後一排座位都特別高？
27樓：伊蓮夏荼
因為公交車和城市長途客車都是發動機後置機動車，發動機處於車尾，因此車的最後一排座位很高。
後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為城市中普遍的城市客車，公路客車以及高階跑車。與前置前驅相反，發動機後置後驅方案是將發動機、離合器、變速器都橫向佈置於驅動橋（後橋）之後。
大、中型客車中較多使用這種佈置方案，因為這樣會使其前後軸獲得合理的載荷分配；車內噪聲也會因此降低。但是，發動機冷卻條件較差，發動機和離合器、變速器的操縱機構較為複雜。
擴充套件資料
公交車座位安全分析：
1、最不安全座位：最後一排中間、車前部縱向的兩排。
最後一排的中間2~3個座位，沒有扶手，即使有安全帶也沒有幾個乘客使用。即使有扶手也很短，一個急剎車都容易掉下來。此外，車身前部與行駛方向垂直的兩排座位也是最不安全座位。
每排有三至四個座位，其中間的座位不安全，沒有扶手，急剎車，人很容易撲到前面。
2、次安全座位：車廂中門後、位於後輪胎上方的兩排座位。
而車廂中門後、位於後輪胎上方的兩排座位則被描述為次安全座位，表明稍微安全。但人坐著覺得不舒服，起來或坐下都要費一番周折。
3、安全座位：其他座位。
除了最不安全和次安全座位外，車廂裡的其他位於中間的位置就是安全座位，其中包括專為特殊人群設定的老、弱、病、殘、孕座位。
這些位置不太擠，下車時，可直接向後下車門移動。這些位置被佔後，老人最好坐靠窗戶旁的座位，非以上最不安全的座位都可以。
同屬於大客車，為什麼公交車就沒有超載一說
因為公交車都是短途，而且速度比較慢，交規上對公交車也有一定的特殊性 公交車行程短，站點多，隨上隨下，便於市民出行，大客車從起點到終點，行程長，人會疲勞，不安全，所以不能超載。城市公交車在高峰期會擠上很多人，但從來卻沒有人提到超載一說，這主要是公交車出廠時就定位了它的用途，只能用在市內公交線路上，相比...
公交車為什麼要開那麼快？公交車公司不負責任嗎？出車禍事件那麼多，就不能穩穩的開嗎
一 交通事故涉及 中華人民共和國刑法 最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋 中華人民共和國民事訴訟法 裡面的法律法規。二 中華人民共和國刑法 1 第一百三十三條 交通肇事罪 危險駕駛罪 違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷 死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三...
拿到a1駕駛證能就能開大客車和公交車嗎
那不一定，開營運車要有客運從業資格證。有年限要求，好象是取得駕駛資格三年以上。而且實習期內不能開營運車。比方單位的班車 行駛證上為非營運 可以開。第六十五條 機動車駕駛人在實習期內不得駕駛公共汽車 營運客車或者執行任務的警車 消防車 救護車 工程救險車以及載有 物品 易燃易爆化學物品 劇毒或者放射性...