1樓：福州萬通汽車學校
預防方法
1、使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。
2、適當地縮短保養的間隔里程；
3、儘量避免粗暴駕駛；
4、通過正確的磨合方法儘可能降低機油消耗量。因為車在剛剛出場的時候很多零件的匹配還不是很完善，如果在磨合期就大腳油門或者告訴行駛，都汽車的行駛系和傳東西都有可能造成不良影響，對於機油消耗量這個問題也有一定的影響。
2樓：匿名使用者
保證三濾正常，平穩（不暴力）操作。勤更換機油，換好機油。但如若機器質量不好的話，再怎麼精心保養也是不行的
3樓：超人
嚴格按時更換**機油，按時保養。
只能是延緩燒機油的時間，早早晚晚得有燒機油的時候，機械的東西，是有壽命的。
4樓：860127晴空萬里
冷車啟動要熱車，不要猛加油門，行車要平順，不要急加速，注重保養維護，用好一點的機油
5樓：lisha薛
經常保養發動機， 注意 換機油的時候一定要加**的機油， 還有不要猛轟油門
6樓：匿名使用者
這個需要你自己了，經常保養車，常看機油尺，不要總看錶，一般還是尺準確。只要保養的好一般不會燒機油的。
7樓：匿名使用者
多保養，選擇合適的產品~~~
如何預防發動機燒機油
8樓：福州萬通汽車學校
預防方法
1、使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。
2、適當地縮短保養的間隔里程；
3、儘量避免粗暴駕駛；
4、通過正確的磨合方法儘可能降低機油消耗量。因為車在剛剛出場的時候很多零件的匹配還不是很完善，如果在磨合期就大腳油門或者告訴行駛，都汽車的行駛系和傳東西都有可能造成不良影響，對於機油消耗量這個問題也有一定的影響。
9樓：阿戰說車
愛車燒機油改怎麼預防？很多新手不懂，注意這幾點就能提前預防
10樓：金秀梅斛卯
主要是檢查**燒機油，比如氣門油封漏油導致的燒機油，那麼這類燒機油不需要大修發動機，更換氣門油封即可，
另一種是活塞環密封不嚴導致燒機油，也要看是環磨損導致還是缸套磨損，活塞磨損導致，如果是環的問題，更換活塞環即可，如果車輛使用公里數比較長缸壓低於標準值太多，那麼就得大修。]
11樓：包桂花錢醜
去4s店看是不是刮油環鬆脫或者是配合間隙有問題.
燒機油的話會排藍煙的,成因是機油在潤滑汽缸壁的時候沒有被刮油環刮乾淨,進入了燃燒室,和汽油一起燃燒.影響的話會增加氣門,活塞等處的積碳,降低發動機功率等]
發動機燒機油的原因 怎樣解決和預防
12樓：匿名使用者
燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這裡所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常範圍的燒機油現象。 燒機油一般來說有兩大部分：
一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。
當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「臺」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。 缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。 在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：
如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。 當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。 燒機油之後的解決方法 解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。
這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。 2.熔鑄類：
通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷新增。 3.
鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
兩種新增劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是新增劑都不能解決燒機油問題。 首先：新增劑**都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。
其次：即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。 其三：
新增劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，新增劑的作用要打很大折扣。 因此不主張靠新增劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇**合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修後使用里程的絕對因素。
避免燒機油如何預防成關鍵 避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同： 日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，裡邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。
這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種佔領時常的策略。 而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更紮實一些。
可以說歐洲車更趨向把效能和耐用作為賣點。 美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關係，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。
只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。 因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。
如何防止渦輪增壓發動機燒機油?
13樓：來自凌雲山得體的曹仁
選擇優質裝載渦輪增壓器的車也有跑了10萬、甚至20萬公里,並沒有出現傳說中的渦輪增壓器損壞的現象。目前大部分出現問題的渦輪增壓器都是因為渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞,造成大規模燒機油。
14樓：福州萬通汽車學校
預防方法
1、使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。
2、適當地縮短保養的間隔里程；
3、儘量避免粗暴駕駛；
4、通過正確的磨合方法儘可能降低機油消耗量。因為車在剛剛出場的時候很多零件的匹配還不是很完善，如果在磨合期就大腳油門或者告訴行駛，都汽車的行駛系和傳東西都有可能造成不良影響，對於機油消耗量這個問題也有一定的影響。
在日常生活中，如何避免出現汽車燒機油？ 5
15樓：甘肅萬通技工學校
燒機油現象
燒機油是不正常的機油消耗，有大量的機油進入燃燒室被燒掉。一些燒機油嚴重的汽車，經常行駛兩三千公里，就會發出機油壓力不足的警報。
如何辨別是否燒機油
實際上最簡單的最準確的方法就是看機油標尺（或電子油尺），在兩次保養的間期內，只要機油液麵在最高點和最低點之間就正常。
不同的車輛保養週期不同，一般來說，加滿機油之後跑5000公里到10000公里，不出現機油壓力報警就正常。發動機帶渦輪增壓的車型在這個過程中機油消耗量可能會多些，但只要機油不低於最低液麵就沒問題。
如何避免燒機油
1 、機油的選擇
如果是一些年頭較長的老車，活塞和汽缸壁之間的的縫隙會變大，可以選擇粘稠一些的機油，來增強密封性。另外，機油品質也很關鍵，有條件的車主可以儘量選擇質量合格的半合成機油或全合成機油，雖然保養成本會稍有增加，但它們的工作壽命更長，衰減慢，熱穩定性和抗粘度變化的能力比較好。
2 、新車避免激烈駕駛
通常而言，現在的新車是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，發動機、變速箱等內部零件需要一個過程來達到較好的配合狀態。在這個過程中，要避免地板油、高轉速（超過4000轉）等粗暴駕駛的行為。這樣可以避免因發動機內部零件配合不好引起的燒機油。
3 、合理的按時保養
合理的正常保養是必須的。機油的工作環境相當惡劣，就算全合成機油，如果長時間不更換也是不行的。另外，機油濾芯、空氣濾芯也都非常重要，要按時更換，避免雜質進入氣缸造成磨損。
出現了燒機油咋辦？
確認是燒機油之後，那就需要及時進行檢測維修了，如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當儘快到維修站檢查，儘早修復故障。
16樓：匿名使用者
1 、機油的選擇
如果是一些年頭較長的老車，活塞和汽缸壁之間的的縫隙會變大，可以選擇粘稠一些的機油，來增強密封性。另外，機油品質也很關鍵，有條件的車主可以儘量選擇質量合格的半合成機油或全合成機油，雖然保養成本會稍有增加，但它們的工作壽命更長，衰減慢，熱穩定性和抗粘度變化的能力比較好。
2 、新車避免激烈駕駛
通常而言，現在的新車是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，發動機、變速箱等內部零件需要一個過程來達到較好的配合狀態。在這個過程中，要避免地板油、高轉速（超過4000轉）等粗暴駕駛的行為。這樣可以避免因發動機內部零件配合不好引起的燒機油。
3 、合理的按時保養
合理的正常保養是必須的。機油的工作環境相當惡劣，就算全合成機油，如果長時間不更換也是不行的。另外，機油濾芯、空氣濾芯也都非常重要，要按時更換，避免雜質進入氣缸造成磨損。
如何有效防止渦輪增壓發動機燒機油
預防方法 1 使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。2 適當地縮短保養的間隔里程 3 儘量避免粗暴駕駛 4 通過正確的磨合方法儘可能降低機油消耗量。因為車在剛剛出場的時候很多零件的匹配還不是很完善，如果在磨合期就大腳油門或者告...
發動機燒機油需用大修嗎，燒機油大修發動機需要多少費用
在一般人看來，發動機燒機油就該大修了，而許多司機卻說 儘管燒機油，但是發動機卻還有力。其實燒機油與動力不足並不完全是一回事，也就是說，燒機油並不是發動機大修的唯一標準。比如有些奧迪。本田在2 5萬公里出現 丟機油 現象，但是無論是駕駛感覺，還是觀察排氣管排煙情況，都難以發現燒機油的現象。這種情況沒有...
發動機燒機油怎麼回事，汽車發動機燒機油是怎麼回事？
1全部燒機油最有代表性的就是奧迪 其實並不是燒 而是耗涼車燒機油 判斷方法 一般涼車燒機油是指早上第一次著車燒機油的情況。在早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生 如果前面的情況出現的時間很長了，有可能出現原地停車熄火時間較長時也會...